От Москвы до Берлина. Автомобили на дорогах Великой Отечественной: фото и факты

По состоянию на 22 июня 1941 года в Советской Армии было 19 автомобильных полков. Каждое такое подразделение было отдельным или входило в автобригаду и включало в среднем 4-6 автотранспортных батальона по 169 автомобилей в каждом. Автомобильный полк использовался главным образом как средство фронтового и Главного командования для осуществления крупных оперативных перевозок войск либо грузов. За один рейс полк мог транспортировать стрелковую дивизию (12 тыс. бойцов). 

Без преувеличения легендарная «полуторка» ГАЗ-АА (на переднем плане) — самый массовый грузовик Великой Отечественной. С 1941 по 1945 гг. их было выпущено 138 600 штук.  

Наряду с машинами отечественного производства в Советской Армии использовались импортные — американские и канадские автомобили: Studebaker, Ford 6, Dodge M37 (он же «Додж ¾»), Chevrolet, Willys MB и др. Всего по лендлизу СССР получил 143 330 автомобилей. Кроме машин, поставляемых союзниками, советские войска активно использовали и захваченную в боях трофейную технику. 

В Красную армию «Виллисы» стали массово поступать с лета 1942 года. Надёжные, компактные джипы сразу же нашли себе применение как командирские автомобили и тягачи 45 мм противотанковых пушек. Всего до конца войны в СССР было их было поставлено более 52 тысяч. Причём часть из них была собрана, как сказали бы сейчас — методом крупноузловой сборки — на заводах в Коломне и Омске.  

Studebaker US6 — не только самый массовый грузовик, поставляемый в СССР по лендлизу, но и основное средство транспортировки реактивных установок «Катюша» БМ-13Н, БМ-13НС и БМ-31-12. 

В кадре — немецкий лёгкий многоцелевой заднеприводный армейский автомобиль Volkswagen Тур 82 (Kuebelwagen). Этот неприхотливый и выносливый трофей в годы войны нередко использовали младшие советские командиры, разведчики и связисты.  

Еще один военный трофей — Opel Kapitän первого поколения. В данном случае выпускавшийся с 1938 по 1940 гг. немецкий кабриолет оказался на службе командующего 1-м Украинским фронтом Героя Советского Союза маршала Ивана Конева, войска которого освобождали Прагу от немецких войск 9-12 мая 1945 года. Немало таких «Опелей» — в основном, правда, двух и четырёхдверных седанов — после войны попало и в СССР. 

«Дорога Жизни» — единственная военно-стратегическая магистраль, проходившая через Ладожское озеро и связывающая с сентября 1941 года по март 1943 осаждённый немецкими войсками Ленинград. В первую блокадную зиму в Северную Столицу по ней было доставлено свыше 360 тысяч тонн грузов, переправлены с полным вооружением 11-я, 80-я, 115-я, 117-я, 198-я и 265-я стрелковые дивизии и эвакуированы 539 400 человек.  

С 1943 года автомобильная промышленность СССР стала производить новые типы армейских автомашин. В частности, на Московском автомобильном заводе в короткий срок был освоен выпуск полугусеничных тягачей ЗИС-42.  

БА-64 — лёгкий бронеавтомобиль на базе первого советского серийного внедорожника ГАЗ-64. Броневик спроектировали в начале войны в конструкторским бюро под руководством Виталия Грачёва и с апреля 1942 до 1946 года выпустили на заводе в Горьком 9070 экземпляров.  

Сентябрь 1944 года. Военная регулировщица на улице Бухареста. В кадре — первый советский лимузин ЗИС-101А. Эту машину часто использовали высшие командиры и руководящие органы послевоенной администрации.  

Поставлявшаяся по ленд-лизу амфибия GPA выпускалась компанией Ford. C 1942 по 1943 год СССР получил более 2000 таких автомобилей. В кадре — советские части форсируют реку Одер в ходе Висло-Одерской стратегической наступательной операции 12 января — 3 февраля 1945 года. 

В годы войны на автомобильных заводах помимо выпуска машин было налажено производство танков, артиллеристских установок и других видов военной техники. СУ-76 (в кадре слева) — самая массовая советская САУ периода ВОВ. Из почти 15 тысяч установок 9133 были сделаны на Горьковском автозаводе.  

Общая численность автомобильного парка Советской Армии к концу войны составляла 664,5 тысяч автомобилей (58,1% — отечественные, 32,8% — импортные, 9,1% — трофейные). Всего в ходе войны перевезено свыше 101 млн тонн различных грузов. За самоотверженный труд тысячи автомобилистов награждены орденами и медалями, а восьмерым присвоено звание Героя Советского Союза. На фото Леонид Иванович Баркович, работавший на «Дороге жизни» и вывозивший людей из блокадного Ленинграда по Ладожскому озеру.