Нюансы восприятия: обзор и тест-драйв нового Belgee S50

30 сентября 2025, 19:55

Российский авторынок почти целиком состоит из разномастных кроссоверов. Поэтому любые новинки в других классах вызывают большой интерес. Особенно, когда речь идёт о седанах. В Беларуси на конвейер завода «Белджи» встал трёхобъёмник Belgee S50. Подобных машин в гамме марки ранее не было. Так что компания возлагает на модель большие надежды. Оправдаются ли они? Ответ на этот вопрос мы искали за рулём новинки на дорогах Минской области.

Нюансы восприятия: обзор и тест-драйв нового Belgee S50 — © Belgee

В принципе, этот автомобиль российской аудитории уже знаком. Точно такой же седан уже не первый год продаётся у нас под именем Geely Emgrand. Так что опыт эксплуатации и понимание машины накоплены.

Другое дело, что получение белорусской прописки не свелось к одному лишь переименованию модели да установке новых шильдиков. Перед запуском машины в производство на заводе «Белджи» прошла масштабная модернизация производства, к которой приурочили и внесение некоторых изменений в автомобиль. Ничего серьёзного в машине не поменяли, но приятные мелочи добавили.

Куда масштабнее оказались перемены на производстве. В цехе сварки появились новые роботы и была внедрена лазерная сварка крыши, цех окраски обзавёлся дополнительным оборудованием, что в совокупности позволило повысить объёмы выпуска автомобилей на несколько кузовов в час.

Цех сборки получил линию крупногабаритного пластмассового литья для собственного производства бамперов. В итоге предприятию удалось одной модернизацией убить сразу нескольких сборочных «зайцев» — увеличилась производительность завода, выросла степень локализации машин Belgee из Беларуси, а ещё появились возможности для освоения выпуска новых, более технологичных моделей.

В ближайшей перспективе завод в Борисовском районе планирует построить собственный штамповочный цех. Так что с моделью S50 компания делает первый шаг в своё рыночное будущее. Уже в августе 2025 года бренд вошёл в топ-5 автомобильных марок российского рынка, а число выпущенных в Беларуси машин с момента запуска завода перевалило за 100 000 экземпляров. И в целом интерес к моделям Belgee растёт. А с началом продаж первого седана Belgee рассчитывает в том числе и на привлечение корпоративных клиентов.

Одним из факторов потенциального успеха у покупателей должен стать баланс между консервативными и современными решениями. Дизайн Belgee S50 фактически вневременной — формы кузова лишены стремительно устаревающих художественных линий, а в зависимости от цвета автомобиля он может быть как строгим (в одном из светлых или тёмных оттенков), так и дерзким (например, в ярком алом колере).

Локализация производства позволила существенно расширить палитру модели. Так что вариантов цветовых решений достаточно даже для самых отъявленных эстетов. От исходного Emgrand новинка отличается по дизайну лишь акцентами — фирменными эмблемами марки да чёрной декоративной накладкой с надписью Belgee на крышке багажника. В остальном — всё тот же Geely в лучшем смысле этого слова. Потому что дизайн исходной модели оказался настолько удачным, что особых корректировок не требует.

Салон Belgee S50: в классическом стиле

Впрочем, это утверждение верно и для салона. Интерьер выдержан в классическом стиле — крупный горизонтальный экран мультимедийной системы дополняет традиционный для современных автомобилей дисплей цифровой панели приборов. К счастью, на центральной панели сохранены и физические клавиши управления.

Руль канонической формы без ухудшающих эргономику дизайнерских экзерсисов. Приятный «аналоговый» селектор коробки передач удобно лежит в руке, а неплохое по профилю и обивке сиденье водителя формирует очень приятное ощущение от автомобиля. Удобную посадку подобрать несложно, потому что диапазона регулировок руля и кресла достаточно. Удачный профиль спинки не утомляет в дальней поездке, но вот через несколько часов в дороге даёт о себе знать отсутствие регулировки поясничного подпора. Ничего критичного, однако с ней было бы куда приятнее проводить время в пути.

В топовых версиях салон отделан чёрной экокожей, претензий к которой нет, а тканевая обивка — удел начальных комплектаций. В остальном разница в уровнях оснащения, не учитывая наличия того или иного оборудования, в глаза не бросается. Визуально понять, что Belgee S50 не в топе, можно разве что по размеру экрана мультимедии. У старших версий он имеет 12,3-дюймовый «размах», а в базе предлагается более скромный тачкрин диагональю 8 дюймов.

Но эргономика от варианта оснащения сильно не зависит. За рулём седана сидеть приятно, на центральной консоли есть места для смартфона и мелочей, а при желании гаджет можно подключить к бортовой мультимедиа. В топовой версии появляется поддержка Apple CarPlay, которая существенно расширяет возможности штатной электроники. Протокол Android Auto пока не поддерживается, но не исключено, что он появится в будущем. Сейчас же владельцы смартфонов из Купертино в выигрышном положении.

Из минусов, которые бросились в глаза при знакомстве с машиной, можно отметить цифровую панель приборов, у которой не предусмотрено оформление с имитацией классических шкал, да досадный сверчок, поселившийся где-то сзади-слева в салоне. В целом к качеству сборки Belgee S50 вопросов нет — кузовные панели подогнаны точно, окраска проведена качественно, а в салоне материалы приятны и визуально, и тактильно.

Недостатком можно назвать посадку на заднем диване. При длине автомобиля 4 638 мм и колёсной базе 2 650 мм сетовать на нехватку места не получится при всём желании — места для ног хватает. Но вот если бы спинку второго ряда установили с большим уклоном, комфорта бы задним пассажирам прибавилось. В Belgee пообещали учесть это замечание. Так что, возможно, какое-то решение найдётся.

Но вот за что уже сейчас можно сказать спасибо, так это за парочку воздуховодов в торце центральной консоли, порт USB для зарядки гаджетов, а также за откидной подлокотник с подстаканниками, который появился в процессе локализации в Беларуси. Мелочь, но существенно улучшает общее впечатление от салона.

Вообще S50 хорошо приспособлен к повседневной жизни — на центральном тоннеле появился крючок, куда можно повесить пакет. А в багажнике предусмотрели тканевую ручку-петлю, которой не было у исходного Geely Emgrand. Появилась и возможность сложить спинку заднего дивана в пропорции 60:40, что позволяет увеличить объём багажника сразу на 500 литров (до 1 000 литров).

Естественно, под российский рынок предусмотрели и 4,5-литровый бачок стеклоомывателя, и возможность дистанционного запуска двигателя, и обширный «зимний пакет», включающий в себя обогревы заднего стекла, зеркал заднего вида, форсунок стеклоомывателя и зоны покоя щёток стеклоочистителя (жаль, не всего лобового стекла целиком). В салоне подогревы доступны для руля и передних кресел. А вот задний диван, увы, нельзя оборудовать подогревом даже за доплату.

Каков Belgee S50 на ходу: без откровений

По агрегатам и ездовым повадкам — без откровений. Модель построена на модульной платформе BMA, известной в том числе по кроссоверу Geely Coolray и его альтер-эго Belgee X50. Она имеет продуманную конструкцию и обеспечивает как высокий уровень безопасности, так и очень приятные настройки ходовой части.

Седан отлично держит прямую, охотно ввинчивается в повороты и ведёт себя предсказуемо на всех легальных скоростях. Обратная связь на руле прозрачная и позволяет точно чувствовать автомобиль. Подвеска в меру мягкая и неплохо справляется с разбитым покрытием, но при попадании на череду мелких неровностей может возникнуть неприятная вертикальная раскачка задней части кузова. По плохим дорогам лучше не гнать.

В целом S50 безопасен в повадках и очень приятен в управлении. Возможностей его шасси с лихвой хватит как степенным водителям, так и любителям азартной езды. Но вот мотора хотелось бы побольше. Автомобиль оснащён безальтернативным 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 122 л.с. и максимальным крутящим моментом 152 Нм. Проверенный временем агрегат отличается высокой надёжностью и минимальным аппетитом, но вот особой динамикой машину не наделяет. При интенсивном разгоне чувствуется, что наддув был бы в Belgee S50 не лишним.

Зато экономичность агрегата — это не просто красивые цифры из буклета. При паспортном расходе 6,4 л (допускается, кстати, 92-й бензин, но лучше всё-таки заливать АИ-95) в смешанном режиме, мне удалось в ходе поездки достичь показателя в семь литров на сотню пробега.

Не помешало бы и слегка подкорректировать настройки автомата. За то, что используется классический автомат с гидротрансформатором, — спасибо с точки зрения надёжности. Но вот легкие рывки при переключениях, которые особенно остро чувствуются в толчее городского трафика, как будто бы можно победить софтом. Ну или выбором базовой комплектации Active, которая — единственная доступна с 5-ступенчатой механикой.

В остальном же S50 полностью соответствует новому фирменному слогану Belgee «Надёжность в движении». Надёжность заключается и в ощущениях от езды, и в ожиданиях от ресурса агрегатов, здраво консервативных по своим решениям. Автомобиль изменился в мелочах, но даже эти нюансы влияют на восприятие машины.

Цены и комплектации Belgee S50

На российском рынке будут доступны все три комплектации Belgee S50. Базовая версия Active (от 1 849 990 рублей) с 5-ступенчатой механикой будет оснащена стальными 15-дюймовыми колёсами с декоративными колпаками, галогеновыми фарами ближнего и дальнего света, тканевой обивкой кресел, аналоговой приборной панелью с 3,5-дюймовым экраном борткомпьютера, медиасистемой с 8-дюймовым дисплеем, датчиком света, задним парктроником, фронтальными подушками безопасности водителя и переднего пассажира.

Active с «автоматом» (от 1 999 990 рублей) включает в себя уже однозонный климат-контроль, систему бесключевого доступа с кнопкой запуска двигателя и возможностью дистанционного пуска, автоматические электростеклоподъёмники передних и задних дверей, электромеханический стояночный тормоз.

Комплектация Style (от 2 089 990 рублей) отличается легкосплавными колёсными дисками уже на 16 дюймов, светодиодными фарами ближнего и дальнего света, мультифункциональным рулём с обогревом и кожаной отделкой, обогревом лобового стекла и камерой заднего вида.

Флагманский вариант Prestige (от 2 269 990 рублей) помимо всего перечисленного дополнительно имеет 17-дюймовые колёса, люк с электроприводом и механической шторкой, отделку элементов интерьера и сидений экокожей, кресло водителя с электрорегулировками в шести направлениях, светодиодные лампы освещения для пассажиров второго ряда, шесть подушек безопасности, электропривод складывания наружных зеркал заднего вида, 12,3-дюймовую цифровую приборную панель и мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay, а также систему бесконтактного открывания багажника.

По уровню оснащения Belgee S50 своим немногочисленным конкурентам не уступает, а в чём-то их даже и превосходит. С учётом цены и потенциального интереса аудитории к седанам, которые из некогда сверхпопулярных моделей сегодня превратились в вымирающий вид, предложение интересное. И для обычной жизни, и для бизнес-свершений.