Кроссоверы Skoda Kodiaq и Kodiaq Scout. А есть ли разница?
Вслед за кроссовером Skoda Kodiaq на рынок вышла новая версия модели с приставкой Scout. Она дороже стандартной на двести тысяч рублей. Такая модификация есть на официальном сайте марки в России, но у дилеров машин в наличии нет — автомобиль нужно заказывать. В этой статье мы постараемся понять, оправдана ли покупка Kodiaq во "внедорожной" спецификации и какие преимущества получает покупатель, выбирая Scout? Сравнить обычный и чуть более внедорожный кроссовер в один день мы смогли на Skoda Media Event в Чехии и Германии. Чем отличается Scout В представлении покупателей Scout — это более приспособленные для бездорожья модификации некоторых моделей "Шкоды". У нее обязательно есть увеличенный клиренс и декоративный обвес по периметру кузова. Но в случае с кроссовером Kodiaq Scout, дорожный просвет в сравнении с обычной моделью одинаков и равен 194 мм. Из внедорожных примочек у "Скаута" — дополнительная защита тормозных и топливных магистралей, иные бампера с измененной формой, которые позволили увеличить углы въезда и съезда автомобиля. Ещё у машины появляется режим Off-Road (для обычной версии кроссовера он доступен как опция), активировать который можно с кнопки в салоне. Его функционал включает в себя имитацию блокировки переднего дифференциала, изменение настроек АБС, системы стабилизации, педали газа и адаптивных амортизаторов. Техника "Простой" Kodiaq продаётся у нас с середины 2017 года и является флагманом модельного ряда "Шкоды". На выбор предлагаются два вида роботизированных коробок DSG и три варианта двигателей: двухлитровый 150-сильный турбодизель; бензиновый мотор 2.0 TSI мощностью 180 сил и самый скромный двигатель 1.4 TSI со 150 лошадиными силами. У Скаута точно такие же агрегаты. Даже с самым маленьким мотором, для "Кодиака" доступен широкий список опций — это делает из него серьезного соперника для многих конкурентов, в том числе из премиального сегмента. Внешние атрибуты Визуально внедорожная версия кроссовера, отличается лишь декоративными элементами в виде серебристых накладок на бампера, шильдиками на передних крыльях и тиснениями на сидениях. Салон В салоне ощущается свобода и много пространства: длина автомобиля в 4697 мм и колесная база 2791 мм позволяют оснастить автомобиль третьим рядом сидений. Архитектура салона минималистичная, с идеальной эргономикой, которую сложно назвать скучной. Огромный мультимедийный дисплей, панорамная крыша, декоративная подстановке а-ля Mercedes, кожаные сидения с центральной вставкой из алькантары делают интерьер автомобиля современным и стильным. Отдельная история — гигантский багажник. Ездовые впечатления Тестовый Kodiaq напичкан всевозможными опциями и оснащён бензиновым турбодвигателем 1.4 TSI и семиступенчатой коробкой DSG, версия Scout — с двухлитровым бензиновым мотором мощностью 180 сил и такой же коробкой передач. Хотя и "Скаут", и простой "Кодияк" могут комплектоваться любым из этих моторов. Самое удивительное, что заметной разницы между ними нет. Да, более мощный вариант увереннее тянет в горку или держит крейсерские 200 км/ч по автобану, но в городских условиях или при неспешной езде пропасти в ощущениях нет. В шасси чувствуется рука концерна Volkswagen и модульная платформа MQB в основе. Ход автомобиля упругий, комфорт во многом обеспечивается шумоизояцией. Подвеска подробно передает профиль дороги, хотя не замыкается на отбой. А ещё в качестве опции шасси может иметь режимы: эко, нормальный, спортивный. Разница между ними есть, но она тоже не очевидна. Общее поведение кроссовера на дороге всегда предсказуемое, с четкой обратной связью на руле. Машина поворачивает предсказуемо, но с кренами, свойственными высоким автомобилям. Стоит ли игра свеч? Стоят ли немного другие бамера, серебристый обвес и несколько шильдиков трехмесячного ожидания машины и переплаты? Или можно купить обычный Skoda Kodiaq? Логического ответа в пользу "Cкаута" нет. Разве что если вы маниакально хотите ездить на редкой модификации. Более прагматичным выбором окажется обычный Kodiaq с опциальным off-road пакетом.
