Ещё

Lada Vesta Sport: Рожденная автоспортом 

Lada Vesta Sport: Рожденная автоспортом
Фото: Автомобили
«А ведь ты прав, это было ровно двадцать лет назад!» — улыбается на мое замечание о том, что последний раз он участвовал в гонках за рулем аккурат два десятилетия назад. Тогда команда «Миллер-Пилот» вывела на старт чемпионата России по кольцевым гонкам в классе «Туризм-1600» ВАЗ-21099 с развитым аэродинамическим обвесом. За год до этого Васильев стал чемпионом за рулем первой в стране «восьмерки» с обвесом, а для нового сезона конструктор решил разработать машину с кузовом седан. В теории у него лучше аэродинамика и развесовка, но тогда машина получилась сырой, и титул Алексею отстоять не удалось.
Предсерийную версию «Весты Спорт» показали на Московском автосалоне два года назад. Серийная версия недалеко ушла от прототипа — даже цвет добрался до конвейера
«Все, что мы делали тогда с машинами, все ноу-хау теперь воплощены в серийной технике. Впрыск топлива, 16-клапаная головка блока, короткая рейка», — продолжает Васильев. Конечно, за 20 лет  прошел колоссальный путь, и у «Весты» с «девяносто девятой» нет практически ничего общего, но связь с автоспортом по-прежнему сильна.
С трасс на дороги
«Подвеска стала гораздо лучше! — уже после первого сектора Михаил Грачев, действующий пилот «Лада Спорт », отмечает изменения в машине относительно тех прототипов, на которых ему предстояло ездить. — Весной мы активно тестировали машину на сочинском автодроме с пилотами нашей команды. Это была «Веста Спорт» в кузове стандартной машины. По итогам тестов мы оставили свои рекомендации, и сейчас я вижу, что они учтены». Серый седан — первенец целой линейки заряженных машин на базе «Весты». Причем будущие новинки станут еще мощнее. «Отличное шасси! Ему бы хотя бы сил 200, а лучше 250», — комментирует Васильев.
Алексей Васильев
Чемпион России по кольцевым гонкам. Участник и призер гонок в категории GT, участник гонки «24 часа Ле-Мана»
«У нее отличная коробка передач, с приятными переключениями. Для трека я предпочел бы более короткую главную пару, но на дорогах общего пользования такой подбор передаточных чисел оправдан. Мне понравилась управляемость — очень сбалансированная. При торможении нет продольного крена — Vesta загружает колеса на обеих осях. Я бы с удовольствием учил на ней свою дочку азам управляемости»
Как тут не вспомнить, что мотор гоночной «Весты Суперпродакшн» выдает как раз 230-250 л.с. в зависимости от ограничительной шайбы. Под капотом дорожной «Весты Спорт» 145 л.с. и 187 Нм, снятых с модифицированного мотора 1,8 л, знакомого по другим версиям «Весты». Дополнительные 23 л.с. и 17 Нм удалось получить благодаря новым распредвалам с измененным профилем (увеличен подъем кулачков), повышенному давлению в топливной системе, иной прошивке и перенастроенной системе изменения фаз газораспределения.
Романа Русинов «Очень понравились коробка, отличное шасси и тормоза. Машина превзошла мои ожидания»
Над шасси поработали еще активнее. У «Весты Спорт» шире колея, меньше клиренс, другие амортизаторы и пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, применены усиленные поворотные кулаки, ступицы от , более мощные тормоза, изменена кинематика рулевого управления.
Королева поворотов
В итоге на прямых спортивная «Веста» не впечатляет: 9,6 с до «сотни» — достойная динамика, но не фантастическая. У базового седана с 1,8 л и «механикой» — 10,2 с. Не слишком выросла и максимальная скорость — со 186 до 198 км/ч. Хуже того, коробка передач очень «длинная»: передаточные числа подобраны так, что едва ли не всю трассу ADM Raceway можно проехать на третьей передаче. Но как только «Лада» подлетает к первому повороту, все претензии отходят на второй план.
Ирина Сидоркова «Ее не заносит, она до последнего стоит на траектории. Когда едешь с детьми, это очень важно»
Во-первых, она невероятно тормозит. Сбрасывать скорость можно буквально в последний момент, эффективность замедления очень высока. Единственная претензия — мягковатая педаль. С таким характером тормозов хочется сделать ее пожестче. Во-вторых, «Веста Спорт» неожиданно хорошо держится на дуге. Она охотно заныривает в вираж и очень долго не скользит передними колесами, а когда недостаточная поворачиваемость все же проявляется, достаточно слегка сбросить газ, чтобы баланс «Лады» вернулся к нейтральному.
Особое внимание тольяттинцы уделили впуску и выпуску. Оригинальная выхлопная система с двумя патрубками и увеличенным сечением позволила понизить сопротивление на выпуске
Благодарить надо в том числе дорогие шины Continental ContiSportContact 5. Известно, что «Веста» очень чувствительна к резине, и немецкие шины наделяют ее подчеркнуто нейтральным характером. Забавно, но седан из Тольятти чем-то напоминает мой личный MX-5, у которого заметен дефицит мощности, но тормоза и шасси позволяют отыгрывать в поворотах потерянное на прямых. Как и , «Лада» здорово выглядит. Хорошо, что  с командой не стал мелочиться и разработал для «Весты Спорт» новые бамперы с большими заборниками и диффузором сзади, диски агрессивного дизайна, а также эксклюзивный серый цвет. Финальные штрихи в виде красных линий напоминают о классических хот-хэтчах прошлого вроде GTI и  GTI. Станет ли «Веста Спорт» таким же классическим молодежным спорткаром — покажет время, но на сегодня это главный игрок на рынке недорогих спортивных автомобилей в России.
Видео дня. Первый в истории автомобиль хэнд-фри без ручек и беспилотник 5G
Комментарии
Читайте также
Новости партнеров
Новости партнеров
Больше видео