Ещё

Тест-драйв Skoda Fabia: На грани изумруда 

Фото: Auto.Today
Если вспомнить, что новая Skoda Fabia крупноузловым методом выпускается на украинском заводе «Еврокар», то ее смело можно назвать самым стильным отечественным автомобилем. Конечно, с некоторой долей иронии к слову «отечественный». Но над самой машиной мы иронизировать не будем. Она заслуживает объективного взгляда на свой «двухобъемный» кузов и его содержимое.
Бывают в жизни ситуации, когда нужно за полчаса собраться и отправиться за 400 км от дома. Со всеми современными автомобилями в этом нет никакой проблемы. Но далеко не все могут позволить не бояться выезжать в дальний путь, когда в баке остается только четверть его объема. Как вы уже поняли, первый приятный сюрприз — это вполне себе экономичный аппетит.
Раллийный цвет
Конечно, не было ни одного водителя попутного автомобиля за неделю теста, который бы не обратил внимание на цвет «Фабии» с непростым названием Rally Green. Еще больше выразительные граненные формы кузова подчеркивают черная крыша и колесные диски. На прошлогоднем Женевском автосалоне Fabia пережила небольшое обновление, которое затронуло форму переднего бампера, решетка радиатора стала острее и визуально переместилась ниже, передняя оптика получила «хрустальные» светодиодные дневные ходовые огни.
Кстати, в комплектации STYLE (как раз наш случай) фары полностью светодиодные. Светит оптика не хуже и не лучше своих соплатформенных «братьев», только граница ближнего света кажется более размытой, облегчая восприятие мелких объектов и неровностей на ночной дороге. Задняя оптика получила «глубину», а также светодиодную «начинку».
Особый кайф — это преданность марки здравому смыслу. Украинский потребитель уже более 20 лет знает, что «Шкода» — это практичность. Вот яркий пример: в официальном каталоге модели присутствуют исключительно 15-дюймовые колесные диски. Тестовый автомобиль обут в диски Matone. Почему небольшие колеса в наших реалиях — это хорошо? У шин больше «резины», автомобиль с ними комфортнее, да даже стоимость таких шин сильно меньше. Для автомобиля класса «Шкоды» это очень важно.
Несмотря на то, что автомобиль по своему духу городской и имеет клиренс всего в 133 мм, этого значения, наверное, достаточно для повседневной эксплуатации не только в городе, но и для путешествий. За 1000 км по нашей стране ни пороги, ни пластиковая защита двигателя, ни бамперы ни разу не касались асфальта и его элементов.
Просто о сложном
Мультимедийная система хорошо знакома по другим моделям концерна. Но когда модель только появилась, «Фабия» стала одной из первых в VAGе, кто получил фирменное мультимедиа с поддержкой связи со смартфонами MirrorLink. К поддержке «яблочного» протокола CarPlay также никаких замечаний — система работает и поддерживает онлайн-навигаторы. Тестовый автомобиль оснащен топовой аудиосистемой Bolero, которая звучит неплохо, но лишена CD-привода. Правда, режим «виртуального сабвуфера» портит некоторые роковые композиции.
Каждый отдельный элемент салона хорошо знаком. Но они вместе выглядят интересно.
Хоть дисплей и не самый большой, мобильные сервисы на нем читаются хорошо.
Баллы экономичности — интересная игрушка, в которой за победу получаешь сэкономленное топливо.
Если говорить о компоновке, функциональности салона и материалах отделки, то «Шкода» в своем репертуаре. Да, в салоне этого хэтчбека вы не увидите поддающийся нажатию пальца пластик, повсюду только твердые его сорта. Но к эргономике вовсе нет замечаний — комфортный мягкий подлокотник, крупные кнопки климат-контроля, оптимальный по форме руль. Салон отлично подойдет для четырех взрослых пассажиров. Троим на втором ряду будет тесновато в плечах, хотя по паспорту машина как раз пятиместная.
С детским креслом двоим взрослым будет тесно.
Алькантара на боковинах и ткань по центру легко поддаются чистке.
Автомобиль чешского бренда узнается и по множеству практичных мелочей в салоне и багажном отсеке, которые повышают практичность и удобство пользования машиной. Конечно, большинство из них предлагаются в качестве опции. В кармане водительской двери хорошо умещается фирменная урна для сухого мусора, а в подстаканник на центральной консоли вставляется подставка для ключа и смартфона. В багажнике расположились несколько крепких крючков для пакетов, или экосумок из супермаркета, также сетка для фиксации мелких предметов. На лючке бензобака спрятался фирменный скребок для снега и льда.
На галерке — пара своих портов для зарядки гаджетов.
Появившийся подлокотник сильно помогает в дальней дороге.
В походном положении багажник «Фабии» готов принять 330 литров поклажи. Со сложенными спинками второго ряда эта цифра возрастает до 1395 литров. Правда, при этом образуется порожек. Интересно, что полочку багажника можно устанавливать на разной высоте. Под полом — временная «запаска».
Нет — даунсайзингу
В связи с нашумевшим дизельгейтом, Skoda Fabia лишилась вовсе силовых агрегатов на «тяжелом» топливе. Так что теперь складывается ситуация, когда для модели предлагаются исключительно бензиновые моторы. Базовым является 1,0-литровый турбоагрегат мощностью 95 л. с. Далее в гамме следует хорошо знакомый «атмосферник» объемом 1,6 литра и мощностью 110 сил. На вершине — та же знакомая «турболитрушка», но уже мощностью 110 л. с. У нас на тесте — самый «объемный» вариант.
Сделано в Украине — эта фраза на новом автомобиле не может не радовать.
Первое впечатление от него — это отличная топливная экономичность. Судите сами. Выставив на круиз-контроле 110 км/ч, за 200 пройденных километров расходомер застыл на отметке в 5,3 литра. По городу легко можно уложиться в 6,5-7 литров, конечно, если передвигаться спокойно. В паре с двигателем работает 6-ступенчатый классический «автомат» Aisin, никаких вам DSG. Кроме незаметной смены передач, «коробка» отличается умелым торможением двигателем. При интенсивном торможении педалью КПП не спешит переключаться вниз и порой повышает обороты до 3-3,5 тыс. об/мин.
Автомобиль построен на шасси MQB-A0. Схема подвески — классическая для класса. Спереди стойки «МакФерсон», а сзади — полузависимая балка. В сравнении с соплатфоменными хэтчбеками В-класса, «Шкода» несколько комфортнее. Если сравнивать с предшественником, то ходовая стала заметно тише, также улучшилась и виброизоляция. Электроусилитель руля адекватно меняет усилие в зависимости от скорости и дорожной обстановки.
Светофор зеленый
Об успешности машины говорит ее популярность. Skoda Fabia третьего поколения встречается не реже, чем автомобили предыдущих поколений, как у частных автомобилистов, так и в подчинении корпоративных парков. И даже среди родственной троицы хэтчбеков «чешку» выбирают чаще всего — за комфорт, экономичность и, вообще, демократию. Не только в ценах.
Комментарии
Читайте также
Новости партнеров
Новости партнеров
Больше видео