Ещё

Производители планируют встать на защиту компактных автомобилей 

Производители планируют встать на защиту компактных автомобилей
Фото: Автовести
Уже в следующем году на территории вступят в силу более жесткие нормы для автопроизводителей относительно объемов выбросов углекислого газа в среднем по модельной линейке. Если сейчас они составляют 120,5 г на километр пробега, то ужесточение норм в борьбе за состояние атмосферы заставит производителей снизить показатели до 95 г на км.
Малолитражки и спорткары объявлены смертельно опасными
Именно это может заставить производителей отказаться от целого ряда компактных моделей. Дело в том, что вписать компакт-кары в жесткие условия будущих норм может оказаться для компаний чересчур дорогим удовольствием: дешевле будет вообще отказаться от их выпуска. Как отмечает агентство Automotive News со ссылкой на аналитика компании Sanford C. Bernstein Макса Уорбертона, инвестиции в «очищение» выхлопов более крупных моделей могут оправдаться в силу более масштабной маржи, а затраты на совершенствование компактных автомобилей вряд ли будут возмещены, так как зарабатывают на них производители очень умеренные деньги.
По разным оценкам, подгонка компактных автомобилей под новые нормы приведет к росту цены на них в диапазоне от 2 до 5 тысяч евро за счет либо совершенствования двигателей внутреннего сгорания, либо применения гибридных технологий. Полный перевод на электротягу окажется, само собой, еще дороже. Соответственно, спрос на такие модели может просто рухнуть: вряд ли покупатели будут согласны переплачивать.
!
К примеру, компания Opel уже подумывает отказаться от выпуска небольших хэтчбеков Karl и Adam, французский альянс PSA готовится закрыть производство 108 и  C1, а  планирует прекратить ввоз в Европу модели Ka+, которую собирает в Индии. Volkswagen может отказаться от дальнейшего производства своего компакта up!, что почти гарантированно приведет к пропаже с рынка его соплатформенников Citigo и  Mii. Однако, по мнению аналитиков, штормить будет и более крупный сегмент. Так, «Фольквагену», не исключено, придется закрыть сборку одного из своих бестселлеров — семейства Polo, за которым автоматически последуют , и, возможно, A1. Между тем, для некоторых компаний, включая и , спрос на компактные автомобили можно считать залогом выживания, так как их доля в общем объеме продаж может достигать 60%.
Но и это еще не все. К 2025 году производители должны будут сократить выбросы СО2 еще на 15%, а к 2030-му — сразу на 37,5%. Параллельно в ЕС настаивают и на уменьшении выбросов оксида азота: новые нормы по этому показателю должны вступить в силу в сентябре следующего года.
Peugeot 108 Впрочем, по другим оценкам, стремление к уменьшению объемов вредных выбросов не приведет к катаклизмам на рынке: по мнению аналитиков из LMC Automotive, продажи компактных и ультракомпактных автомобилей несколько уменьшатся на фоне усложнения их конструкции и последующего удорожания, но в течение нескольких лет стабилизируются, просто на чуть более низком уровне. Производители же одним из выходов видят увеличение правительственных субсидий в странах Европы на приобретение компактных электромобилей.
Видео дня. Южный округ Москвы признан ГИБДД самым аварийным
Комментарии
Читайте также
Новости партнеров
Больше видео