Автоновости
ДТП
Тест-драйвы
Автоэксперт

Что своего у отечественных авто? Константин Бабкин – о задачах локализации

Глава ассоциации «Росспецмаш», бизнесмен  рассказывает о проблемах локализации в российском автопроме. На днях раскрыл уровень локализации наиболее массовых автомобилей. Даже у самой крупной локализованной «Лада-Веста» () средний показатель в 2,5 раза ниже максимально возможного. Это вызвало ряд вопросов, главный из которых – что из себя представляет отечественный автопром? На мой взгляд, баллы за локализацию – система, введенная с подачи – показатель необъективный. Потому что за какие-то детали могут начислить большое количество баллов, за какие-то – меньше. И в результате можно набрать даже больше 100% (условно за двигатель начислят 50 баллов, за трансмиссию – 40, за электронику – еще 40, за мосты – еще 30), но будет ли это отечественный автомобиль? С другой стороны, проблема с уровнем локализации в стране действительно есть. Произошло это потому, что в свое время внедрил в практику лозунг «промсборки», и в последние десятилетия политика определялась именно этим словом. А это значило: на любых условиях нужно пригласить сюда иностранные концерны, чтобы они здесь собирали свою продукцию. Ничего общего с закупкой технологий в этом нет. "День жестянщика", или Как не попасть в ДТП: топ-5 простых советов Задача локализации тогда вообще не ставилась. А сборочные производства создавались на весьма льготных для иностранцев условиях (они, в отличие от российских производителей, пользовались поддержкой и своих, и нашего правительств). Фактически отдали рынок иностранным концернам и лишились своего реально глубоко локализованного легкового автопрома, который у нас был. Стоит ли удивляться тому, что наши производители постепенно закрылись? Сегодня какие-то автокомпоненты все же производятся у нас (скажем, пластик, резина, стекла, возможно, штамповка). Но нередко то, что у нас называется локализованным производством, на самом деле отверточная сборка. Потому что в сложные производства (трансмиссий, двигателей и т.д.) иностранцы тут не вкладываются. Не делали этого и наши традиционные производители, поскольку они сразу были поставлены в условия неравной конкуренции. Автовладельцев обязали оформлять электронный ПТС: зачем он нужен и как получить Сейчас ситуация слегка меняется, поскольку Минпромторг с помощью балльной системы пытается стимулировать автоконцерны инвестировать в производство сложных агрегатов. По правилам, если автомобиль не набирает определенного уровня локализации, он должен выпадать из мер господдержки. Насколько эта система четко работает в автопроме, судить не берусь, но в сельхозмашиностроении она работает. Сейчас у нас есть реальные стимулы к тому, чтобы ставить (и производить) российские двигатели. Надеюсь, что и в автопроме это скоро заработает. Пока, насколько я знаю, есть проблемы. Считаю, правительству надо углублять требования. Не просто говорить, чтобы ставили отечественную трансмиссию, а прописывать – что именно считается российской трансмиссией: что она должна быть сделана из нашего металла, что обрабатывать шестерни тоже должны у нас, собирать ее тоже здесь и т.д. Константин Бабкин, бизнесмен, президент ассоциации «Росспецмаш», председатель Совета по промышленному развитию и конкурентоспособности экономики России * * * Материал вышел в издании  №44-2020 под заголовком «Что своего у отечественных авто?».

Что своего у отечественных авто? Константин Бабкин – о задачах локализации
Фото: ИД "Собеседник"ИД "Собеседник"