За первые пять месяцев 2021 года в Казахстане было продано 2573 автомобиля Lada, что на 52% ниже, чем за аналогичный период прошлого года, свидетельствует статистика "КазАвтоПрома". Российский автогигант занял последнюю строчку в пятерке лидеров рынка, в то время как в прошлом году был первым по продажам за этот период. Автомобили Chevrolet, которые поставляет узбекский сборочный завод "Узавтосаноат", вышли на первое место по продажам – с января по май было реализовано 11,7 тыс. штук, что (с учетом ликвидированного зонтичного суббренда Ravon) демонстрирует взлет продаж почти в 4,5 раза. Выросли за отчетный период продажи и у других лидеров рынка, но не с такой скачкообразной динамикой, как у Chevrolet. Так, занимающий вторую строчку Hyundai увеличил продажи до 10,3 тыс. автомобилей (в 2,2 раза больше), третья по по этому показателю Toyota реализовала 5,6 тыс. авто (в 1,5 раза), а четвертая - Kia - продала 2,6 тыс. шт. (плюс 8%). Локальный кризис продаж "АвтоВАЗа" произошел впервые за последние 5 лет, все это время на долю Lada приходилось четверть рынка Казахстана, в отдельные периоды доля бренда достигала 30%, отмечает заместитель председателя правления "КазАвтоПром" (объединяет предприятия автопрома РК) Артур Мискарян. Это было закономерно, учитывая хорошо налаженное производство Lada в Усть-Каменогорске на заводе "Азия Авто" и самую обширную среди автокомпаний Казахстана дилерскую сеть группы "БИПЭК Авто" (владеет "Азия Авто") в стране, объясняет собеседник издания. "Сейчас, если сравнивать с прошлым годом, то у бренда Lada продажи упали чуть более чем в полтора раза, марка все еще входит в пятерку лидеров рынка, но, если говорить о цифрах, то продажи "АвтоВАЗа" на данный момент сопоставимы с реализацией машин Volkswagen, при том, что автомобили немецкой компании – это совсем другая ценовая лига", – поделился мнением с "Газетой.Ru" Артур Мискарян. Краска легла неправильно Проблемы у генерального партнера "АвтоВАЗа" в республике – сборочной площадки "Азия Авто" – начались в конце 2019 года. Министерство индустрии и инфраструктурного развития (МИИР РК) Казахстана разорвало контракт на промсборку с, принадлежащим казахстанскому бизнесмену Анатолию Балушкину (35-е место в казахстанском рейтинге Forbes с оценкой состояния в $153 млн), заводом и потребовало вернуть государству 174 млрд тенге (около 29,6 млрд рублей). Именно в такую сумму министерство оценило ущерб государства из-за того, что сборочный автозавод в Усть-Каменогорске не выполнил в обмен на таможенные и налоговые льготы взятые обязательства по локализации производства. А именно не были возведены цеха сварки и окраски кузовов, что не позволило перевести это производство из статуса "отверточного" крупноузлового в разряд CKD (мелкоузловая сборка), посчитали чиновники. В начале марта этого года сборка на "Азия Авто" полностью завершилась, руководство вынуждено было пойти на беспрецедентный шаг – уволить около четырех тысяч сотрудников. Сам владелец завода обвинил в власти в пристрастной позиции в этом вопросе и напрямую указал на игру в пользу конкурентов. "Мы-то в общем говорим: "Господа, вы проверьте, почему ни одной проверки до сих пор нет? Как можно голословно о чем-то утверждать? О чем можно разговаривать, когда идет цель перебить наши контракты и утащить их на другие [сборочные] площадки? Все, точка. Под большим покровительством господина [Романа] Скляра (вице-премьера правительства РК) и, к сожалению, премьер-министра (Аскара Мамина – "Газета.Ru"), действующего на сегодняшний день. Это надо понимать", - заявил в обращении к коллективу Анатолий Балушкин. Борьба за рынок В компании "АвтоВАЗ" не стали комментировать вопросы о возможных недобросовестных действиях чиновников Казахстана против генерального партнера "АвтоВАЗа" в союзном государстве, о чем говорил владелец "Азия Авто". Не ответили на эти же вопросы в Минпромторге России и в МИИР РК. В Минэкономразвития РФ заметили, что этот вопрос находится не в их компетенции. Компания "Узавтосоноат" не ответила оперативно на вопросы "Газеты.Ru". В пресс-службе "АвтоВАЗа" сообщили, что российские власти в лице Минпромторга, а также правительство Казахстана, были вовлечены в ситуацию со сложностями Lada на рынке Казахстана с самого начала возникновения трудностей, и "совместно оказали неоценимую помощь "АвтоВАЗу" в переносе производства автомобилей в Костанай" на завод "СарыкАркаАвтопром". "Мы получаем поддержку на межгосударственном уровне и в настоящее время и благодарны за нее. Утрачивание Lada лидерской позиции в Казахстане – это временное явление, которое было связано с переносом производства в Костанай и выбором дистрибуторов. Сейчас производство идет уже несколько месяцев, и дилерская сеть наполняется автомобилями", – заверил "Газету.Ru" Сергей Ильинский. Иного мнения придерживается Артур Мискарян из "КазАвтоПрома", он отмечает, что внезапная остановка производства на "Азия Авто" поставила в непростую ситуацию "АвтоВАЗ": новая площадка – "СарыкАркаАвтопром" – в первую очередь, сотрудничает с брендами из Узбекистана (Chevrolet) и Китая (JAC), поэтому российской стороне придется искать какой-то консенсус для того, чтобы получать мощности под Lada. "Удастся ли найти этот консенсус – пока неизвестно", – сказал Артур Мискарян. На "АвтоВАЗе" подчеркивают, что для них возвращение и лидерства бренда на местном рынке – вопрос времени. Для компании Казахстан – стратегически важный рынок и Lada намерена развиваться на нем, заметил Ильинский. Впрочем, шансы российского автогиганта в странах СНГ все ниже, "АвтоВАЗ" со временем будет терять свои позиции на внешних рынках, убежден независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. "АвтоВАЗ", безусловно, современное и технически достаточно хорошо вооруженное предприятие. Однако при прочих равных конкуренты предлагают более интересную продукцию. Тот же Hyundai и Volkswagen в бюджетном сегменте быстрее проводит технологическое переоборудование и дает клиенту более привлекательный продукт. Из-за этого со временем "АвтоВАЗ" будет все меньше продавать автомобилей на внешних рынках", – заметил в беседе с "Газетой.Ru" Бургазлиев. Помимо локального рынка "Азия Авто" был стратегическим партнером "АвтоВАЗа" в поставках автомобилей на рынки Узбекистана, Туркменистана, Кыргызстана, Грузии, Армении и даже Китая. Потеря поставок 17,5 тыс. машинокомплектов — солидный урон по экспортному потенциалу "АвтоВАЗа", отметил эксперт.
