Дилеры Lada начали предлагать в июне машины в упрощенных комплектациях, сообщили в пятницу, 25 июня, "Ведомости" со ссылкой на источники в холдинге "Транстехсервис" и других официальных дилерах марки. В качестве причины снижения ассортимента указывается в частности отсутствие комплектаций с мультифункциональным рулевым колесом с функцией круиз-контроля, а также исчезновение в списке опций мультимедийной системы. Такие проблемы возникли в частности с автомобилями на платформе B0 (Lada Xray и Largus), а также с Lada Vesta. Источники "Газеты.Ru" в дилерском сообществе подтверждают наличие проблем с доступностью автомобилей Lada, они подчеркивают, что дефицит касается не только отдельных модификаций, но в целом наиболее востребованной продукции автозавода. Lada без опций верхних комплектаций сейчас предлагаются с дисконтом в 10-13 тыс. рублей, пишет издание, но зато такие автомобили есть в наличии у дилеров. Вариантов в более богатом оснащении придется ожидать свыше двух месяцев, предупреждают дилеры. При этом не сохраняется гарантия зафиксированной в предзаказе цены. "Все автомобили в комплектации "Комфорт лайт" будут проданы в течение месяца с момента поставки дилеру на фоне дефицита по остальным модификациям и предстоящего корпоративного отпуска завода", – цитируют "Ведомости" одного из дилеров. Автомобильные продавцы полагают, что дефицит на дорогие версии Lada Largus и Vesta сохранится до начала осени. Впрочем, решить саму проблему нехватки микросхем в автопроме не удастся до конца года, уверен независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Отдельные крупные поставщики типа немецкого Continental пытаются найти выход из этого тупика, сводя на себя поставки полупроводников с различных заводов. Для "АвтоВАЗа", очевидно, пока такие решения не доступны, полагает эксперт. "Ключевые элементы компонентной базы поставщиков первого и второго уровня зависят от Китая и других стран Восточной и Юго-Восточной Азии. Для того чтобы решить проблему чипов, нужно закупить много производственного оборудования, а быстро это сделать не выйдет", – рассуждает Бургазлиев. Полной остановки конвейеров как "АвтоВАЗа", так и других автокомпаний собеседник не ожидает, но перманентные остановки возможны, в том числе по некоторым моделям. Ранее "Газета.Ru" писала о том, что сборочные мощности концерна Volkswagen в Нижнем Новгороде (производит Skoda Octavia, Karoq, Kodiaq и Volkswagen Taos) были остановлены из-за дефицита чипов на периоды 17-18 июня и 21-22 июня 2021 года. Вынужденно может встать и вторая российская площадка концерна – завод в Калуге, где выпускают автомобили Volkswagen Polo, Tiguan и Skoda Rapid, утверждают источники "Газеты.Ru", знакомые с ситуацией на предприятии. По их словам, калужский конвейер Volkswagen испытывает острый дефицит блоков BCM (Body Control Module). Этот модуль координирует работу электронного оборудования автомобиля. Корейцы не дремлют Недостаток чипов в автопроме стал своего рода – неизвестным и непредсказуемым "X" в производственных "уравнениях" автокомпаний, полагают эксперты. Из-за дефицита автомобилей "АвтоВАЗ" может снизить свою рыночную долю, чем непременно воспользуются прямые конкуренты – корейские компании Hyundai и Kia, считает Бургазлиев. "Hyundai и Kia меньше других страдают от недостатка полупроводников, во многом, благодаря неплохому заделу собственной автокомпонентной базы на родине. Они в этом плане лучше прикрыты, чем альянс Renault-Nissan и принадлежащий ему "АвтоВАЗ", и, соответственно смогут нарастить свою долю", – считает он. Схожего мнения придерживается автоэксперт Сергей Ифанов. Корейский завод в Санкт-Петербурге сейчас работает на полную мощность, по информации Ифанова, дилеры корейских марок реже говорят о нехватке машин для реализации, нежели продавцы других марок. "В принципе сейчас цены "АвтоВАЗа" не так сильно отличаются от стоимости корейских автомобилей. А я полагаю, что маркетологи Hyundai не дремлют, они мгновенно подсуетятся и дадут дилерам возможность приманить клиентов выгодными предложениями, стоит вазовцам проявить слабость", - заметил Ифанов. Дефицит полупроводников в автомобильной промышленности появился в конце прошлого года во время остановки заводов в периоды изоляции из-за пандемии COVID-19. Предприятия, производящие схемы для электроники, столкнулись с ажиотажным спросом на свою продукцию, прежде всего, в сегменте бытовой техники. Автопром – одна из наиболее пострадавших отраслей из-за дефицита, автокомпании ожидают огромные убытки по итогу этого года.
