Невероятные для своих времён опции японских автомобилей 80-х
В начале 80-х годов на японском рынке автомобилей был отмечен невероятный прорыв. Выражался он в том, что машины начали оборудоваться производителями передовыми на то время опциями.
Обновленное шасси. Одной из необычных вещей для 80-х годов стало полноуправляемое шасси 4WS. Для управления машиной в этой ситуации используется сразу 4 колеса. В первый раз серийно это было реализовано в автомобиле Honda Prelude, сумевшем установить новый стандарт управляемости. Эта скромная модель прошла трассу автослалома на 1 км/ч быстрее, чем спортивный Chevrolet Corvette C4, при скорости движения 105 км/ч.
Активная аэродинамика. Еще одна нестандартная опция, ранее имевшаяся только на дорогих машинах спортивного характера. В 1985 году еще одной активной системой стал передний спойлер, размещавшийся под бампером и выдвигавшийся в автоматическом режиме при скорости движения более 60 км/ч. Это отсекало воздушный поток от движения под днище и создавало там разреженное пространство. Сложно понять, по какому принципу он работал, но выглядело это эффектно.
Бортовой компьютер. Это устройство с функцией автомобильной диагностики стало привычным для современности, тогда как в то время подобная технология была очень редкой и стоила дорого. Первопроходцем здесь стала компания Toyota, использовавшая ее для купе Soarer. В состав входил блок компьютеров, цветной монитор, диагональю 6 дюймов с ЭЛТ и проводной пульт с ТВ-тюнером.
На экране, который вмонтирован в панель приборов, в зависимости от выбранного режима отображалась информация технического характера – оборотов двигателя, потребления топлива, режима работы подвески и т.д. Водитель мог самостоятельно провести диагностику машины, проверку межсервисного интервала, а во время стоянки посмотреть телевизор.
Крыша. Еще одной успешной разработкой этого периода стала жесткая складная крыша. Она тоже входила в конструкцию Toyota Soarer. Презентация новой модели под названием Aerocabin состоялась в 1989 году. В технологическом плане она стала передовой для того времени. Второе поколение автомобиля было оборудовано подвеской с электронным управлением, набором усиленных моторов и улучшенной системой Electro Multivision с цветным сенсорным экраном и электронной цифровой панелью.
Кей-кары. Эти автомобили спортивного типа стали еще одной популярной фишкой в Японии. Первым из них был Daihatsu Mira Turbo TR-XX выпущенный в 1985 году. В качестве силовой установки предлагался усиленный мотор, объемом 3,0 литра и мощностью 52 л.с. На тот момент он стал мощнейшим кей-каром в мире. Но продолжалось это недолго – до выхода конкурента от компании Suzuki, мощностью 64 л.с. и полным приводом с настройкой подвески. Время разгона до 100 км/ч составляло 10 секунд, а скорость – 155 км/ч.
Автомобили японского производства того времени были прекрасно оснащены, но отдельные из этих опций были нестандартными.
