Чужие детали на суперкарах

Автопроизводство — бизнес сложный, страшно дорогой и не слишком доходный. На разработку и освоение обычного хэтчбека гольф-класса у компании легко может уйти миллиард долларов. Так что экономить вынуждены все — тем или иным способом. Причём производителям суперкаров в каком-то смысле приходится даже сложнее из-за малых тиражей. Так что экзотические марки зачастую вынуждены ставить детали отнюдь не благородного происхождения! Штатный редакционный зануда Василий Костин углубился в тему и собрал самые яркие примеры.

Чужие детали на суперкарах
© Motor.ru

Чтобы рационализировать производство, крупные автопроизводители пользуются широкой унификацией ключевых компонентов: платформ, двигателей, трансмиссий, электронных систем. А даже если агрегаты сильно отличаются, их стараются унифицировать на уровне технологических цепочек: например, детали двигателей с разным количеством цилиндров могут обрабатываться на одних и тех же линиях.

Так что, сэкономив по-крупному на фундаментальных вещах, обычные бренды могут позволить себе не скупиться в мелочах — и даже для родственных моделей запускать в производство свою оптику, фурнитуру, разные детали интерьера... Пусть оснастка для изготовления какой-нибудь мелочёвки может обойтись в сотни тысяч долларов — эти затраты растворятся в десятках или сотнях тысяч произведённых машин.

А вот производители суперкаров такой роскоши лишены: тиражи небольшие, техника уникальная... Тут не до гордости, иногда приходится брать на вооружение готовые решения!

Многие петролхеды в курсе, что задние фонари на Aston Martin DB7 были взяты от Mazda 323, а на Lamborghini Diablo стояли фары от Nissan 300ZX. Но на самом деле таких заимствований куда больше, чем кажется. Просто никто в индустрии не горит желанием признаваться, что в суперкаре стоимостью в сотни тысяч долларов могут стоять детали от машин на порядок более дешёвых!

Lotus: повелители чужих запчастей

На мой взгляд, звание чемпиона по заимствованиям с хорошим отрывом должно уйти английской марке Lotus. Неспроста первые спорткары Колина Чепмена выпускались в виде так называемых «кит-каров» — владелец мог сам собрать машину в гараже, переставляя детали с донора. Изворотливые англичане в совершенстве освоили каталоги запчастей основных европейских брендов. И не отказались от этого, даже когда перешли на выпуск серьёзных суперкаров — дорогих и мощных.

Например, вышедшее в 1976-м среднемоторное купе Esprit выделялось экстравагантной внешностью работы Джорджетто Джуджаро — кузов был будто сложен из листа бумаги, как фигурка оригами! — и на этом фоне заимствования у массового автопрома были незаметны.

Бритвенно-острые линии Lotus Esprit — одна из самых запоминающихся работ Джорджетто Джуджаро
Выпуск Lotus Esprit начался в 1976-м: те машины известны по обозначению S1, «Series 1».
Лотусы первой серии оснащались задними фонарями от маленького спортивного Fiat X1/9 (на фото)
В ходе рестайлинга 1978 года задние фонари заменили...
...более крупной оптикой от хэтчбека бизнес-класса Rover SD1
И точно такие же фонари достались четырёхместному купе Eclat — только их установили вверх ногами, чтобы вписать в задний бампер.
Происхождение передних подфарников на Lotus Esprit первой и второй серии крайне прозаическое
Двухламповые блоки, в которых был совмещён поворотник и габаритный огонь, взяли от Mini Countryman
Не говоря уже про дверные ручки характерного вида: деталь от бюджетного седанчика Morris Marina использовали не только на Лотусе, но и на пятидверном Рейндж Ровере
А когда в 1982 году вышел Lotus Esprit «третьей серии», то неожиданное родство могли обнаружить фермеры: точно такие же двухцветные фонари производства Lucas в переднем бампере ставили на... трактора Massey Ferguson!

В конце 80-х Esprit претерпел самые большие изменения — угловатые формы выходили из моды, и для машины с кодовым обозначением «X180» Питер Стивенс создал новый вариант внешности: сглаженный, но по-прежнему узнаваемый. В те годы Lotus понемногу сотрудничал с Тойотой, и задние фонари взяли от хэтчбека Corolla — того самого заднеприводника серии AE86, который так любят японские дрифтеры. Причём не только их: применили передние тормозные суппорты от купе Celica Supra 1981 года. Впрочем, на купе Eclat масштабы заимствований от Тойоты были куда больше: использовали не только дверные ручки от Супры A60, но и коробку передач, и задний редуктор, и колёса.

Рестайлинг от Питера Стивенса преобразил Esprit, ничего не меняя в корне
Эти фонари столь гармонично вписаны в корму Лотуса, что трудно поверить: они создавались не для него! Если присмотреться, в уголках фонарей можно рассмотреть надпись «Toyota».
А вот и донор: легендарная Тойота «хачироку» — заднеприводная Corolla, она же Levin. На Trueno задние фонари были другими, но владельцы Лотусов иногда ставят их, пользуясь взаимозаменяемостью

Вскоре, в 1992-м, Esprit ждал ещё один небольшой фейслифтинг за авторством Джулиана Томпсона: на этих машинах «четвёртой серии» дверные ручки от Морриса заменили на деталь более привычного вида от Opel Vectra (от неё же взяли и подрулевые переключатели). Кстати, примерно тогда же Лотусы для американского рынка впервые начали оснащать водительской подушкой безопасности: четырёхспицевый руль с толстеньким центром целиком заимствовали... у Pontiac Firebird — отличалась только надпись на накладке.

На Lotus Esprit S4 появились ручки под более привычный хват: и вновь это заимствование
Ручки заимствовали от Opel Vectra: это не так очевидно, поскольку на Лотусе их красили, а на Опелях они всегда были чёрными
Противотуманные фары взяты от Saab 9000: в те годы и Saab, и Lotus принадлежали корпорации General Motors
А вот и источник заимствования: Saab 9000 Aero 1993 года. Не зная этого, угадать по фотографии Лотуса практически невозможно
Где-то в 1993-м Лотусы для американского рынка впервые начали оснащать водительской подушкой безопасности
Четырёхспицевый руль с толстеньким центром целиком заимствовали... у Pontiac TransAm — отличалась только надпись на накладке.
Вышедший в 1996-м Esprit V8 вместе с новой турбо-«восьмёркой» получил совершенно иной интерьер: вместо большого «телевизора» с кнопками и шкалами перед водителем — более традиционная передняя панель с привычной центральной консолью и компактным щитком приборов
Рядок круглых кнопок на центральной консоли Lotus Esprit V8 заимствовали у хэтчбеков Peugeot 205 и 106 (на фото). Кстати, кругляши англичанам полюбились и потом ещё попали на родстер Lotus Elise.

С другой стороны, всё это выглядит сущей мелочёвкой на фоне заимствования целых узлов и агрегатов. Мало кто знает, что на Esprit «первой серии» практически целиком использовалась передняя подвеска от седана Opel Ascona A — верхние и нижние рычаги, поворотные кулаки... В начале восьмидесятых от этого ушли, но вы бы знали, в каком направлении: c 1981 по 1985 год на Лотусы ставили переднюю подвеску собственной конструкции, но с поворотными кулаками от древнего Triumph Herald 1959 года — с резьбовыми втулками, которые надо было регулярно шприцевать! Только представьте себе шприц c солидолом в руках Джеймса Бонда, рассекавшего на Esprit Turbo в фильме «Только для твоих глаз»...

А вот про «чужую» трансмиссию факт общеизвестный: с первых дней производства Esprit оснащался пятиступенчатой коробкой передач Citroen от седанов DS и грузовичков C35, а в конце 80-х получил другой агрегат французского производства — более прочную коробку Renault UN1 от представительского Renault 25 и фургончика Master.

Задние фонари для небольшого переднеприводного родстера Lotus Elan...
...взяли у машины заметно дороже — заднемоторного купе Alpine A610 французского производства
Панель приборов напоминает Опели конца 80-х, но она здесь оригинальная. А вот щиток приборов взят от Opel Vectra A. И руль, как на Lotus Esprit — от Pontiac Firebird
Здесь можно рассмотреть щиток детальнее. Различия в градуировке шкал объясняются тем, что Lotus на предыдущем слайде изготовлен для американского рынка
Вот, убедитесь: тот же щиток приборов с тахометром ставился на Opel Vectra в богатых комплектациях

Иногда заимствования на Лотусах получались ну очень экзотическими: опелевские приборы на недорогом переднеприводном родстере Lotus Elan выглядят естественным решением, но вот задние фонари — они взяты от французского заднемоторного спорткара Alpine Renault A610. Крайне необычный выбор донора!

Aston Martin — любимый спорткар английского короля

Не раз использовала чужие компоненты и другая знаменитая британская марка — Aston Martin. Углубляться в доисторические времена мы не будем: просто заглянем в конец восьмидесятых, когда фирма ещё была независимой и понемногу выпускала брутальные (и страшно дорогие) спорткары семейства V8 Virage. Едва ли вы так просто по фотографиям узнаете источники заимствований, поэтому сразу раскроем карты: читайте подписи под фотографиями внизу.

Сколько источников заимствований вы сможете назвать?
Загибайте пальцы: фары головного света взяты от Audi 200...
Поворотники в переднем бампере — от Porsche 944
Задние фонари — тоже немецкого производства
Они взяты от недорогого купе Volkswagen Scirocco второго поколения
В этом царстве нежнейшей кожи и натурального дерева скрыты подрулевые переключатели от Opel Ascona B, дефлекторы климатической системы от Ford Scorpio и блок управления климатом от Jaguar XJ (XJ40).
А вот и сам Ford Scorpio: присмотритесь к воздуховодам по центру панели — это точно они!
Когда правила стали требовать наличия подушек безопасности, на «Астоне» появился руль... от большого седана Ford Crown Victoria. И действительно: четырёхспицевая «баранка» со здоровенной ступицей смотрится совсем не спортивно.
Ford Scorpio
Ford Crown Victoria, популярный у американских таксистов и полицейских. В девяностые годы такие машины служили и в московской милиции

В начале 90-х бедствующую фирму выкупил концерн Ford, и в сжатые сроки к производству была подготовлена сравнительно доступная модель DB7. Ради ускорения разработки и удешевления производства за основу взяли шасси и шестицилиндровый двигатель от купе Jaguar XJS (марка Jaguar в те годы также принадлежала Форду). Светотехнику и фурнитуру подобрали в разных подразделениях концерна Ford. «Оснастка для изготовления оригинальной задней оптики обошлась бы примерно в 450 тысяч фунтов стерлингов, — рассказывал дизайнер проекта Ян Каллум, — поэтому мы взяли готовые фонари от пятидверного хэтчбека Mazda 323F».

Aston Martin DB7 разработали в очень сжатые сроки, с использованием технической части от Jaguar XJS и мелких компонентов группы Ford
Самое известное заимствование — это задние фонари
Светотехника фирмы Stanley без изменений взята от лифтбека Mazda 323F конца 80-х, просто вписана в пластиковую рамку
Но была и масса других деталей помельче — например, от небольшого купе Mazda MX-3 позаимствовали «поворотники» и противотуманные фары в переднем бампере
А хромированные ручки дверей — это настоящее японское ретро: их взяли от Mazda 323 четвёртого поколения начала 80-х годов
Комбинация приборов взята от Jaguar XJS (но закрыта оригинальными шкалами), а дефлекторы вентиляции — от большого заднеприводного «европейца» Ford Scorpio
Внутренние ручки дверей — от недорогого родстера Mazda MX-5 Miata

При всех своих недостатках, DB7 был той моделью, которая спасла марку Aston Martin. Но когда в двухтысячные британская марка принялась запускать новые модели на оригинальном алюминиевом шасси, от удобного принципа отказываться не стали.

Так на брутальном купе Vanquish 2001 года...
...очутились боковые зеркала от Jaguar XK8...
...и блок климат-контроля вместе с аудио-установкой от того же Ягуара
На ранних Aston Martin Vanquish (слайд 3) всё содержимое центральной консоли повторяло Jaguar XK8 (на фото)
А дефлекторы вентиляции на Aston Martin взяты от Volvo S80 первого поколения
Volvo S80 первого поколения

Если покопаться действительно внимательно, то найдётся ещё множество мелочей: например, на восьмицилиндровом купе V8 Vantage вы обнаружите «общефордовские» личинки дверных замков или круглые повторители поворота от фургончика Ford Transit Connect (правда, одинаковая только прозрачная часть — «изнанка» отличается). Примерно то же самое и у Aston Martin DB9: навигация от Volvo, зеркала от Jaguar XK8, которые в ходе рестайлинга 2008 года заменили деталями от Volvo V70).

На Aston Martin V8 Vantage использовались зеркала от Volvo S60 на оригинальных основаниях. На наш вкус, ему очень шло!
Вот и источник заимствования: Volvo S60. Основание зеркала совершенно другое, поэтому одинаковая деталь на этих машинах выглядит совсем не похоже.

А самое смешное — это брелок сигнализации на DB9 и V8 Vantage: если поддеть и оторвать покрытие из приятного на ощупь дорогого пластика, то под ним обнаружится... логотип Volvo! И мы совсем не удивлены, что в ходе рестайлинга в 2008 году их решили поменять на бесконтактные ключи шикарного вида, вырезанные из стеклянного бруска.

Наверное, не слишком приятная находка для человека, выложившего 150–200 тысяч евро за люксовый спорткар!
Ключ Volvo (слева) и брелок Aston Martin (справа)

С 2013 года Aston Martin находится в стратегическом союзе с Mercedes-Benz. В результате на купе Vantage нового поколения появилась четырёхлитровая турбо-«восьмёрка» AMG... а вместе с ней — ещё и подрулевые рычажки, а также «мультимедия» Command с узнаваемым тачпадом и шайбой на трансмиссионном тоннеле. Мерседесовская электроника прописалась и на старшей модели DB11 (хоть она и разрабатывалась под оригинальный V12 собственной конструкции).

Aston Martin DB11 создавался в сотрудничестве с Mercedes-Benz
Этот тачпад с шайбой на центральном тоннеле ни с чем не спутаешь! Как и перегруженный функциями левый подрулевой рычажок, который уже много лет считается одной из мерседесовских скреп

Свет мой зеркальце, скажи!

Так получилось, что сразу несколько споркаров и даже гиперкаров разных марок роднит одна и та же деталь. Это... зеркала от представительского седана Citroen CX восьмидесятых годов. Видимо, их форма, размер, способ крепления и зализанный «аэродинамический» вид настолько хорошо вписывались в обводы спорткаров 90-х годов, что их можно найти на дюжине машин разных брендов.

Эксцентричный седан Citroën CX выпускался с 1974 года, но вот эти зеркала — продукт дизайна восьмидесятых годов: их он получил в ходе рестайлинга в 1985 году
Куда эти зеркала только не ставили: на Aston Martin Virage и Vantage...
...на Lotus Esprit (начиная с версии X180 1988 года)
...на Aston Martin DB7 (на ранних машинах с шестицилиндровым мотором)
...на все спорткары британской фирмы Marcos, выпускавшиеся в 90-е и нулевые
...на великолепный среднемоторный [Jaguar XJ220](https://motor.ru/stories/30-years-of-jaguar-xj220.htm)
...на сумасшедший Renault Sport Spider — знаменитый тем, что в стандартной комплектации не оснащался лобовым стеклом
...практически на все спорткары французской марки Venturi
...на опередивший своё время французский суперкар-кроссовер [Mega Track](https://motor.ru/selector/megatrack.htm) середины 90-х
...и на более традиционный суперкар той же фирмы под названием Mega Monte Carlo
И это ещё не полный список — они ставились на уйму спорткаров от карликовых английских и французских фирм!

Кстати, на Mclaren F1 в процессе доводки перебрали несколько вариантов зеркал. И хотя от ситроеновских в итоге отказались, но в серию всё равно пошли «чужие» зеркала: их взяли от другой машины — трёхдверного переднеприводного купе Volkswagen Corrado конца 80-х. Между прочим, на Макларене есть и другие заимствованные детали: как универсальные задние фонари, используемые на грузовиках и сельхозтехнике, так и передние подфарники от недорогого родстера Lotus Elan.

Едва не получил легендарные зеркала от Ситроена и Mclaren F1: на прототипе XP3 стояли именно они

Попал в наш обширный «зеркальный» список и Dodge Viper. Создавался «Вайпер» в каком-то смысле по образу и подобию кит-каров шестидесятых годов — с использованием готовых узлов от разных машин корпорации Chrysler. А вот подходящих боковых зеркал в обширной линейке Крайслера не нашлось — и их позаимствовали у Mitsubishi 3000GT (благо в то время две компании активно сотрудничали).

Из примеров посвежее — суперкары датской фирмы Zenvo Automotive. У купе TSR-S 1200-сильный двигатель V8 5.8 с двумя компрессорами, активная аэродинамика и... наружные зеркала от Seat Ibiza.

Английская экзотика

Великобритания славится своей «гаражной индустрией» — в том числе производителями спортивных автомобилей. Мы имеем в виду гораздо более мелкие фирмы, чем Aston Martin. Перечислять их все нет никакого смысла, но показать несколько самых интересных примеров заимствования хочется. Итак...

Среднемоторное купе Noble M12 GTO-3R: у него не только фордовский двигатель V6...
...но и задние фонари от седана Mondeo первого поколения
Вот и исходник: седан Ford Mondeo середины 90-х
А вот на машинах для американского рынка использовали фонари от Hyundai Sonata
А вот и исходник: Hyundai Sonata третьего поколения. Кстати, такие машины собирали у нас в Таганроге
Регулярный читатель английских журналов сразу узнает боковые зеркала от суперкаров Noble: изначально они были созданы для хэтчбека Rover 25
Создатели Noble M500 взяли фары... При этом боковые зеркала позаимствованы у Opel Corsa OPC...
...от Chevrolet Corvette C7
Даже обладая дьявольской «насмотренностью», сразу не разберёшься, что задние фонари на Noble M500...
...взяты у минивэнчика Citroen C4 Spacetourer
Noble M600: попробуйте сходу угадать, что здесь заимствовано от массового автомобиля
Это зеркала от «горячего хэтчбека» Opel Corsa OPC
Нарядные кругляши задних фонарей на среднемоторном родстере от уже разорившейся фирмы Zenos...
...взяли у хэтчбека Alfa Romeo MiTo
Малоизвестный бренд Ascari, принадлежавший голландскому бизнесмену Клаасу Цварту, использовал на среднемоторном купе KZ1 двигатель V8 от BMW M5...
...и фары от Peugeot 206!

Каждый может купить себе частичку Lamborghini

В отличие от многих других производителей экзотики, компания Lamborghini не позволяла себе заимствовать чужие агрегаты: итальянская фирма с первых лет славилась моторами V12 собственной конструкции. Но вот использовать второстепенные детали других компаний там не гнушались.

Возьмём самый узнаваемый суперкар семидесятых — Lamborghini Countach. Автор бессмертного дизайна Марчелло Гандини нарисовал характерные ромбовидные фонари, но присмотритесь поближе, как эта оптика выполнена на серийных машинах: в реальности это обычные «квадраты» от седана Alfa Romeo Alfetta 1972 года, установленные поверх красной накладки. На машинах более позднего образца от этой подложки избавились, и там это родство ещё заметнее.

Lamborghini Countach в самом каноническом виде, каким его нарисовал Марчелло Гандини
Красные накладки-отражатели вряд ли могут сбить с толку внимательного петролхеда
На поздних Lamborghini Countach и вовсе обходились без красных накладок
Да, оптика на суперкаре заимствована от Alfa Romeo Alfetta.
Кстати, крупные фонари от более поздней Альфетты достались потом супер-внедорожнику Lamborghini LM002
Задние фонари на 12-цилиндровом внедорожнике Lamborghini LM002 — от Альфы Ромео, а не от «семёрки» жигулей, как многие думают

Кстати, модели Countach и Uracco в каком-то смысле породнили Lamborghini с их злейшими конкурентами из Ferrari. Дело в том, что передние подфарники... заимствованы у Ferrari 308. Впрочем, заметить это на Countach почти нереально: плафоны фирмы Carello установлены вверх ногами и скрыты наклонными колпаками из прозрачного пластика.

Присмотритесь к двухцветным фонарям под выдвижными фарами
Эти блоки фирмы Carello сделаны для Ferrari 308
Подрулевые переключатели — английские, от Роверов
Lamborghini Countach: стрелкой показаны рукоятки открывания багажника и бензобака
Точно такую деталь можно найти на Fiat X1/9 — ещё одной машине с внешностью ателье Bertone:

Подрулевые же переключатели на Countach взяты от Rover SD1 и Mini — и это родство очень радует владельцев при ремонте, ведь со временем рычажки английской фирмы Lucas разбалтываются и требуют замены. В свою очередь, ручки открытия багажника и лючка бензобака — точно такие, как на недорогом среднемоторном спорткаре Fiat X1/9.

Похожая история и с его преемником, суперкаром Lamborghini Diablo. Общеизвестный факт: круглые задние фонари на Diablo взяты из каталога универсальной оптики Cobo, и ставились на целый ряд тракторов и автобусов. После рестайлинга в конце 90-х их заменили на... универсальные фонари другой фирмы — на этот раз Hella — они ставятся даже на отечественные автобусы!

Lamborghini Diablo в исходном варианте с убирающимися фарами (жёлтый) и рестайлинговая версия со стационарной оптикой
Задние фонари различаются, но и те, и другие взяты из каталогов универсальной оптики
Suzuki Samurai — донор подфарников
Те самые подфарники во всей красе!

Куда меньше народу знает, откуда взялись передние подфарники. Их двухцветные линзы издали можно принять за деталь от вазовской «шестёрки». Конечно, это не так, но происхождения они действительно самого простецкого: фонари фирмы Cibie изначально ставились на крохотный внедорожничек Suzuki Samurai испанского производства. Что, впрочем, не мешает «барыгам» продавать их по четыреста-пятьсот евро за штучку — поскольку сама фирма Lamborghini уже перестала поставлять их в запчасти. Столь же неприличных денег просят, например, за плафон освещения салона, который вообще-то один-в-один как на Alfa Romeo 156 или Fiat 500.

Самый первый вариант руля с подушкой безопасности на Lamborghini Diablo (здесь показана версия SV)
А вот та же самая подушка перед глазами водителя Lancia Dedra

В 1997 году Diablo обзавёлся водительской подушкой безопасности. Руль при этом установили оригинальный, с подсечённой нижней частью — а вот сам эйрбег целиком взят у итальянского седана Гольф-класса Lancia Dedra. Сами убедитесь: ступицы руля абсолютно идентичны — только на Lamborghini вместо логотипа Lancia в треугольном углублении установлена эмблема с разъярённым быком!

Diablo после рестайлинг в 1999 году...
... получил стационарные фары. Издали они выглядят как родные, а вблизи видно углепластиковую накладочку, которой прикрыта верхняя часть фары
Эти фары создавались для купе Nissan 300ZX начала 90-х, но много лет спустя попались на глаза дизайнерам Lamborghini
Lamborghini Diablo GT: всё то же самое, но с более мощным двигателем и более агрессивным оперением...
...в которое вписали указатели поворота от Мазды 323F

Когда же в ходе рестайлинга 1999 года избавились от убирающихся фар, то на их место вживили оптику от Nissan 300ZX (он же Fairlady) — угол наклона капота и очертания передка на японском спорткаре примерно соответствовали «Дьябло». Впрочем, про это в интернете писали миллион раз. Гораздо менее известно, что на Diablo в редкой версии GT вместе с ниссановскими фарами использовали ещё и указатели поворота от Mazda 323 F.

Lamborghini Murciélago
Ford Focus первого поколения

Вышедший в 2001 году суперкар Lamborghini Murciélago был, по сути, продуктом глубокого рестайлинга Diablo, проведённого под руководством Люка Донкервольке. На этот раз компания, перешедшая под контроль Audi, уже не так экономила — и большая часть отделки была оригинальной. Кроме одной забавной мелочи: треугольные повторители поворота на передних крыльях позаимствованы... у Ford Focus первого поколения.

Разумеется, на последующих моделях — Gallardo, Huracán и тем более Urus — широко использовались компоненты от Audi. Но это как раз неудивительно: ведь сейчас фирма Lamborghini глубоко интегрирована в состав концерна Volkswagen. Так что писать об этом (да и читать тоже) не так интересно.

Детали к Ferrari. Дёшево.

Даже элита элит — марка Ferrari — нередко обращалась за мелкими деталями к более демократичным фирмам. Про шестидесятые годы мы даже не говорим: стрелочные указатели и клавиши от Фиатов были в порядке вещей.

Но и во времена куда более близкие в Маранелло регулярно обращались к другим итальянским маркам в поисках компонентов. Впрочем, отдадим им должное: «косметические» детали подбирались безупречно!

Возьмём, например, легендарный «постер-кар» Ferrari Testarossa восьмидесятых годов
Блок из трёх дефлекторов по центру передней панели идеально вписывается в эстетику угловатого купе, будто придуман специально для «Тестароссы»
...Хотя в реальности его заимствовали у седана Alfa Romeo Alfa 6.
Модель бизнес-класса Alfa 6 выпускалась в 1979-1986 годах.
А если Testarossa у вас не на постере, а стоит в гараже, то вам будет полезно знать: подрулевые переключатели взяты от Lancia Delta первого поколения
В случае поломки такое родство сэкономит владельцу почти две тысячи евро: рычажки от Лянчи примерно в десять раз дешевле такой же детали в коробке Ferrari. Правда, понадобится переставить коннекторы: они отличаются
Джойстик электрорегулировки зеркал на центральной панели можно найти на многих машинах 80-90-х годов: например, на компактных Роверах 200-й серии. Торговцы итальянскими запчастями ломят за копеечную деталь производства Lucas по триста евро.
Наконец, крохотные кругленькие поворотнички на передних крыльях большинства Ferrari 80-х годов были взяты у Fiat 128.

Сейчас Ferrari такими трюками уже почти не балуется. Развитие компьютерного моделирования, 3D-печати и других технологий быстрого производства позволили уйти от подобных практик. Да и объёмы производства выросли — в Маранелло ежегодно выпускают свыше 12 тысяч автомобилей. Но... кое-какая мелочёвка всё равно осталась. Например, вы знали, что повторители поворота на передних крыльях Ferrari 458 Italia взяты... от страшненького минивэнчика конца 90-х Fiat Multipla?

Между автомобилями на этих слайдах есть как минимум одна общая деталь: это круглый повторитель поворота на переднем крыле
Между автомобилями на этих слайдах есть как минимум одна общая деталь: это круглый повторитель поворота на переднем крыле

Странные вещи

Глаз петролхеда со временем привыкает различать детали знакомых машин даже в непривычном окружении. Напоследок мы приберегли несколько машин, создатели которых смогли нас удивить: без подсказки мы бы ни за что не нашли источников заимствования.

Koenigsegg CCR: шведский суперкар с компрессорной «восьмёркой» и очень самобытной внешностью. Здесь всё или почти всё оригинальное — правда, оптика всё же набрана из стандартизированных модулей... А вот фонари заднего хода взяты от Мазды RX-7 третьего поколения, что выпускалась с 1992 года.

Koenigsegg CCR
Koenigsegg CCR
Mazda RX-7 третьего поколения

Cizeta V16T: редчайший итальянский суперкар начала 90-х с уникальным поперечно расположенным двигателем V16 и внешностью от Марчелло Гандини. Считается, что в основу лёг отвергнутый проект внешности для Lamborghini Diablo.

Практически невозможно догадаться, что оптика в переднем бампере — это блок из фары дальнего света и поворотника, целиком заимствованный от BMW восьмой серии (кузов E31). Выглядит неузнаваемо!
Можете сравнить сами: если не знать наверняка, никаких ассоциаций не возникает!
Задняя оптика заимствована у французского спорткара Alpine A610.
Заднемоторный Alpine A610 в начале 90-х был коммерческим провалом: этих машин выпустили так мало, что они не успели намозолить глаза петролхедам
Дефлекторы вентиляции от Lancia Thema очень гармонируют с угловатой панелью приборов — и не подумаешь, что они не «родные»
Та же деталь в исходной среде обитания, в интерьере седана бизнес-класса Lancia Thema
Та же деталь в исходной среде обитания, в интерьере седана бизнес-класса Lancia Thema

Pagani Zonda: не суперкар, а настоящее произведение искусства от Хорасио Пагани. Такого внимания к декоративной ценности каждой детали вы едва ли где встретите.

Pagani Zonda — один из самых эстетских суперкаров нашего времени
Внутри, среди по-стимпанковски отвязного интерьера с обилием полированного металла и углепластика, вы обнаружите...
...блок климат-контроля, взятый от Rover 200
Блок климат-контроля фирмы Delphi Diavia ставился на компактные хэтчбеки Rover 200 (он же Rover 25 или MG ZR после рестайлинга) и модель гольф-класса Rover 400 (он же Rover 45 или MG ZS)
Rover 200 — скромный хэтчбек B-класса, выпускавшийся в нулевые
Эта необычная комбинация приборов взята у сити-кара Lancia Ypsilon
Вот как щиток выглядел на доноре: распознать родство не так просто — для суперкара сделали свои оригинальные шкалы. Но сама основа осталась неизменной
Lancia Ypsilon — городской малыш 90-х годов со странной внешностью.

Объять необъятное невозможно. А эта тема — конечно, необъятная. Хотя мы честно попытались... Но если наши дорогие читатели знают ещё интересные примеры заимствований в автопроме, просим вас поделиться в комментариях! /m

Opel с эмблемой Subaru и другие грехи бейдж-инжиниринга

Пасхалки в автомобилях: не каждый знает такое о своей машине

Автомобили, которые переросли сами себя