Китайцы разобрали Zeekr 001 после 100 тысяч км, сравнив его с BMW
Портал «Китайские автомобили» перевел и озвучил итоги ресурсного теста от портала Yiche. Блогеры взяли для сравнения Zeekr 001 в комплектации ME (полный привод, 544 сил, 100 киловатт-часов) и сравнили его с BMW i3 eDrive35L (задний привод, 286 сил, 70 киловатт-часов). Обе модели стоят около 350 тысяч юаней (49 тысяч $), но подход автопроизводителей разный.
BMW разочаровал китайских обозревателей: на дистанции 100 тысяч километров электромобиль i3 неоднократно глючил, требовал мелкого ремонта, а при пробеге 71 тысяча километров потребовалась гарантийная замена двух батарейных блоков. К дилеру автомобиль поехал на эвакуаторе. На контрасте Zeekr 001 оказался беспроблемным: ошибки возникали только с электроприводами дверей.
При разборе обеих машин выяснилось, что в месте соединения электромотора и приводного вала есть протечки. При пробеге 100 тысяч километров это не критично, но над герметичностью всё-таки стоит поработать. Интересная деталь: на электромоторе BMW была маркировка с характеристиками 340 лошадиных сил и 410 Нм, хотя i3 в версии eDrive35L рекламируется с отдачей 286 сил и 400 Нм.
Обновленный Zeekr 001: фотографии и характеристики
Электрические тяги. Тест-драйв BMW iX
Zeekr разработала батарею с зарядкой на 500 километров за 15 минут
Электромоторы BMW и Zeekr отличаются наличием или отсутствием редкоземельных материалов. У немецкого седана двигатель с углеродными щётками, и по мере износа выделяется пыль. На длинной дистанции конструкция с углеродными деталями выглядит уязвимой. Поменять электромотор накладно: в Китае он стоит 99 тысяч юаней (14 тысяч $)! Выходом может быть продление гарантии.
У Zeekr 001 электродвигатель на постоянных магнитах, и его проблема — рост температуры по мере увеличения скорости. Когда магнит греется, он размагничивается, то есть на высоких скоростях мощность Zeekr падает. Зато углеродных щёток и других быстро изнашиваемых компонентов в таком моторе нет.
© Скрин видео, YouTube-канал Autochina24У обоих электромобилей никель-кобальт-марганцевые батареи, но у Zeekr она плоская, а у BMW асимметричная. Это обусловлено особенностями конструкции: лифтбек создавался, как электрокар, изначально, а седан — компромиссный проект на основе бензиновой «тройки». По ёмкости Zeekr впереди: батарея на 100 киловатт-часов против 70 киловатт-часов у BMW. По надёжности тоже: у «китайца» не возникло проблем, а вот i3 потребовал гарантийной замены двух блоков из восьми.
Контур подогрева и охлаждения аккумулятора реализован по-разному. На BMW два нагревательных элемента — по одному для батареи и для салона. Зимой они могут работать одновременно, что позволяет быстрее достичь комфортной температуры. У Zeekr 001 один позисторный нагреватель: у него низкое энергопотребление, но и прогревается салон медленно. В холодную погоду преимущество «китайца» очевидно: расход энергии растёт всего на 9%, тогда как у BMW — на 19%!
Китайские обозреватели отметили, что в эпоху двигателей внутреннего сгорания BMW не считалась с расходом топлива, и теперь эта концепция сохраняется: неважно, какой расход энергии, главное побыстрее согреть салон. У Zeekr иное видение: зимой в электромобиле может быть не так комфортно, зато запас хода падает не так сильно, и риск остаться без заряда меньше.