Забытые концепты: Bertone Karisma на агрегатах Porsche 911
Не секрет, что творческие поиски Porsche с числом дверей более двух начались задолго до модели Panamera: ещё в начале 1950-х немецкая компания построила для Studebaker прогрессивный седан Z-87, оснащённый двигателем жидкостного охлаждения и независимыми подвесками всех колёс. Позже последовали военные четырёхдверки (например, 597/3 Jagdwagen), прото-Панамера Porsche 989, и звено, способное, кажется, соединить эти две крайности — бюджетный седан С88. Однако мало кто помнит, что в ХХ веке идея четырёхдверного Porsche была не только у самой компании Porsche — виденье этой концепции было и у прославленного дизайнера Нуччо Бертоне.
Впервые фамилии Бертоне и Порше прозвучали в одном предложении в 60-х годах прошлого века — тогда калифорнийский импортёр немецких машин, Джон фон Ньюман, заказал у туринской студии спайдер, построенный на шасси оригинального Porsche 911. Как считал фон Ньюман, именно такой автомобиль нужен был солнечному и стремительно богатеющему штату на берегу Тихого океана, а локальная популярность родстеров 356 лишь подтверждала его правоту. Поскольку в 60-х именно коучбилдинг был основным хлебом Bertone, ателье охотно принялось за дело.
Сделано Porsche: от «Жука» до «Кортежа»
Трудные роды Porsche Cayenne: неизвестные подробности
Крутые и неизвестные универсалы Porsche
Результат нескольких месяцев работ дебютировал на Женевском автосалоне 1966 года: Porsche 911 Roadster стал украшением выставки, хотя на звание шоу-стопера точно не тянул — тяжело быть «гвоздём программы», когда на соседнем стенде сияет Lamborghini Miura. Тем не менее, Джон фон Ньюман был доволен работой итальянцев и всерьёз помышлял о том, чтобы наладить мелкосерийное производство Родстера… но тут в дело вмешалась заводская версия 911 Targa, которая обещала быть не только дешевле, но и проще в обслуживании. На проекте 911 Roadster пришлось поставить крест.
![](https://motor.ru/imgs/2024/05/21/12/6474781/5e06264a25207f4dd94f435d800e1a798a6bcab3.jpg)
![](https://motor.ru/imgs/2024/05/21/12/6474782/f33fd4deadf66afa320a1e74ae54d9ccb0316fd6.jpg)
![](https://motor.ru/imgs/2024/05/21/12/6474783/588fd1eccf99b01fe45752d2bc705ffa2a20a62b.jpg)
За следующую четверть века пути Porsche и Bertone пересекались лишь на уровне консультаций, однако Женевский автосалон 1994 года вновь свёл их дороги в одну точку: на площадке кузовного ателье дебютировал концепт-кар Karisma — выразительный четырёхместный седан с дверьми типа «крыло чайки», построенный на базе Porsche 911. Инициатором проекта был лично Джузеппе «Нуччо» Бертоне — в Цуффенхаузене о «Каризме» были ни сном, ни духом.
![](https://motor.ru/imgs/2024/05/21/12/6474786/9f4d6ba77c51637141e644da741b760d67dd4fc8.jpg)
К Женевскому автосалону 1994 года четырёхдверному прототипу Porsche 989 было полных пять лет, поэтому едва ли студию Bertone можно было заподозрить в плагиате. И, тем не менее, журналисты британского Autocar рискнули спросить у Нуччо Бертоне, имеет ли концепт-кар хоть какое-то отношение к штутгартскому 989.
Бертоне ответил так: «За всю свою профессиональную карьеру я никогда не стремился создать концепт-кар, который должен был бы задеть моих прямых конкурентов или крупных автопроизводителей — в конце концов, никогда не знаешь, с кем тебе придётся сотрудничать завтра. Я здесь не для того, чтобы кого-то чему-то учить. А то, что в Porsche решили заморозить свой проект четырёхдверного автомобиля — что же, это их дело. Я всего лишь хотел ещё раз поработать с Porsche 911, потому что… потому что кто бы отказался поработать с Porsche 911?»
![](https://motor.ru/imgs/2024/05/22/07/6475491/97ad37dcc8db5892db35a6175698567353cdd6d4.jpg)
![](https://motor.ru/imgs/2024/05/22/07/6475489/cbb4d9fe7f4d4f19a3d2e734c4d14fc1304a1894.jpg)
![](https://motor.ru/imgs/2024/05/22/07/6475490/8e9ca7843791efbb5095e9949b18ada709887dd5.jpg)
И в апреле 1993 года работа стартовала. Как позже рассказывал Бертоне, он за свои деньги купил подержанный экземпляр Porsche 911 Carrera 2 (964) и начал думать, что с ним делать. «Я бы мог обратиться за помощью в Porsche и они, скорее всего, предоставили бы мне новый экземпляр 911, причём совершенно бесплатно. Но мне хотелось полной творческой свободы, которую бы не ограничивало чувство долга или ещё что-то. Я хотел сотворить полностью новую форму. Что-то, что было бы настоящим творением Bertone, а не переосмыслением внешности стандартного 911», — говорил маэстро.
Творческие поиски привели дизайнера к идее седана, который был бы похож на современное купе класса GT. И расположение мотора «не в том месте» Бертоне нисколечко не смущало. «С задне- и среднемоторными базами всегда сложнее работать, но результат обычно получается умопомрачительным, — признавался Бертоне. — У нас был удачный опыт с NSU Trapeze, который оснащён роторным двигателем от NSU Ro80, и, конечно, с Lamborghini Marzal. Так что и вокруг оппозитной «шестёрки» Porsche тоже можно было создать нечто грандиозное».
Бертоне неспроста проводил параллели с Marzal — культовым концепт-каром, созданным в середине 60-х молодым и тогда ещё не особо известным дизайнером Марчелло Гандини. И едва ли нужно объяснять причину этих параллелей.
![](https://motor.ru/imgs/2024/05/22/07/6475503/9bc9d471e0e9c537a9af867df363caf151c52158.jpg)
![](https://motor.ru/imgs/2024/05/22/07/6475501/19f231a0af335a29586957b0b179aa39fd96dbcf.jpg)
![](https://motor.ru/imgs/2024/05/22/07/6475502/76a42977c176659933ec9dca5756bde12d707d44.jpg)
![](https://motor.ru/imgs/2024/05/21/12/6474791/2edaaf238043878e2f6ff07730f9c923a782706c.jpg)
![](https://motor.ru/imgs/2024/05/21/12/6474792/500f73140f608f8c76fe9153a8db9035f2bcd161.jpg)
Невооружённым глазом видно, что по своей концепции Marzal и Karisma очень похожи: четыре посадочных места, два огромных «крыла» дверей, расположенный за пассажирским отсеком шестицилиндровый двигатель (у Marzal он рядный, двухлитровый — по сути это половинка мотора Miura). Можно даже сказать, что Karisma — это более современное прочтение идеи Marzal: если Lamborghini 1967 года изобиловал модными на то время гранями, линиями и плоскостями, то Bertone Karisma был оформлен в актуальный биодизайн. Идеологическое родство прототипов подтверждают и совместные пресс-фото, сделанные вскоре после дебюта красного концепт-кара.
![](https://motor.ru/imgs/2024/05/21/12/6474796/23694fbde3d51a44767cb82cccbdc0bb427a1d64.jpg)
Несмотря на то, что идея будущего прототипа казалась Бертоне абсолютно понятной, чуть ли не осязаемой, окончательная внешность Karisma родилась не сразу: финальной версии предшествовали четыре макета разных масштабов, которые существенно отличались друг от друга. Но, вопреки разрозненности идей, их компиляция Бертоне очень порадовала. «Стал бы я что-то менять во внешности Karisma? Однозначно нет. Хотя мы постоянно дорабатывали детали, переиначивали силуэт, я очень доволен тем, что получилось в итоге: Karisma выглядит интересно и, я бы сказал, «бертонисто». Она необычным образом сочетает изгибы и плоскости, что всегда было визитной карточкой машин Bertone», — вспоминал автор концепта.
![](https://motor.ru/imgs/2024/05/21/12/6474803/48c88cecc61154a92f6732da767036e2c0b09812.jpg)
Едва ли кто-то может оценить «бертонистость» Karisma лучше, чем Нуччо Бертоне. А вот что может заметить даже обыватель — это то, что внешне автомобиль не имеет с 911 Carrera 2 в кузове 964 ничего общего. За счёт увеличившейся на полметра колёсной базы общая длина Karisma на 65 сантиметров больше, чем у 964, при этом автомобиль Bertone на 21 сантиметр шире Porsche и на 3,5 сантиметра выше. А общая стилистика силуэта никак не перекликается с классическими формами 911. Сейчас внешность Karisma может восприниматься устаревшей и легкомысленной, но по меркам 1994 года она казалась очень прогрессивной. И мелкие детали выдают в ней подлинный шедевр автомобильного дизайна.
![](https://motor.ru/imgs/2024/05/21/12/6474805/1fc018063b0735fce75d0bc94c8871b4fa743adc.jpg)
Взять хотя бы колёса. Учитывая, что размеры машины по сравнению с исходником увеличились, теоретически сюда должны были напрашиваться диски большего диаметра… Однако слоистый силуэт Karisma работает таким образом, что необходимости в огромных колёсах нет — их размер примерно такой же, как и у стандартного 911.
Бертоне делился секретом: чтобы машине не понадобились большие катки, нужно грамотно организовать остекление. Так, у Karisma огромное, заходящее на крышу, но не сильно заваленное ветровое стекло, большая площадь боковых окон (не только за счёт «крылатых» дверей, но и благодаря отсутствию центральных стоек), а также тонкие задние стойки, которые больше свойственны купе, но не седанам. Уравновешивает образ заднее стекло, которое имеет изгиб не только по горизонтали, но и по вертикали. За ним же, кстати, скрывается и задняя оптика.
![](https://motor.ru/imgs/2024/05/21/12/6474807/e3443d7827126408008e540f1068f107cd0f37ea.jpg)
Необычное расположение фонарей позволило добиться предельной чистоты кормы, которая, кажется, ещё немного и стала бы откровенно обыденной. Но её однообразие выручают затекающие с боковин линии, а также большой титановый «гриль», накрывающий оппозитную «шестёрку». Нынче подобные скульптуры можно встретить под капотом всех современных 911, но тогда подобное оформление было чем-то новым.
![](https://motor.ru/imgs/2024/05/21/12/6474808/8e9e2220a3acd004b1e697a84172cacf4c4f4476.jpg)
Вдоль двух «китовый усов», выточенных на этой решётке, нанесены надписи «Powered by Porsche» — чуть ли не единственное напоминание о том, какие у концепта корни. А вот знаменитые гербы немецкой марки на Karisma не встречаются вовсе — опять же, по настоянию Бертоне. «Нам не нужны были ненужные ассоциации, вроде «эволюции 911» и подобного. Porsche с этой задачей и сами прекрасно справились, судя по 964», — говорил дизайнер.
![](https://motor.ru/imgs/2024/05/21/12/6474814/31b499fa11d7eab14a360e39e2dd4896f32395b2.jpg)
Несмотря на то, что 250-сильный двигатель Carrera 2 остался без изменений, оригинальную подвеску Porsche пришлось переработать: седан (а Бертоне просил называть своё творение именно седаном) получил сделанные на заказ ужесточённые пружины, которые частично компенсировали возросшую по сравнению с 911 массу. Вообще, по изначальному замыслу, Karisma должна была быть легче, чем исходный Porsche — в качестве мер по снижению массы предусматривались двери, изготовленные из композитных материалов, а также алюминиевые панели кузова, — но из-за желания показать машину именно на автосалоне в Женеве лёгкостью пришлось пожертвовать: необходимые детали не успевали изготовить в срок.
![](https://motor.ru/imgs/2024/05/21/12/6474816/6f422ec0e1ff6f22ac936e34691a27a8cff47899.jpg)
Забытые концепты: Bertone Genesis с мотором Lamborghini
Десять ярких концепт-каров Bertone
Знаковые концепты Bertone: часть 2
Однако немногочисленные журналисты, которым удалось опробовать Karisma на ходу, отмечали, что автомобиль едет невероятно «зрело» как для концепт-кара. Одним из этих счастливчиков был Лука Чиффери из Autocar: он писал, что по динамическим параметрам Karisma уступала 911, однако из-за увеличившейся колёсной базы и отточенной аэродинамики была гораздо стабильнее Porsche на высоких скоростях. Из минусов Чиффери отметил отсутствие гидроусилителя руля, который на столь длиннобазном седане был бы кстати, а также мелкие огрехи эргономики салона, вроде неудобного подлокотника центрального тоннеля, а также рычага КПП, который на передачах верхнего ряда оказывается слишком близко к торпеде.
![](https://motor.ru/imgs/2024/05/21/12/6474820/f8c49df01f7d7d6e2c6d033d4a8337fccf48473f.jpg)
В остальном интерьер Karisma у журналиста вопросов не вызвал: доступ к нему удобен (ещё бы, при таких-то дверях), а сам салон, украшенный деревом и натуральной итальянской кожей, был очень очень уютным. Здесь, кстати, есть ещё одна «пасхалка», раскрывающая корни концепта — речь идёт о пяти «блюдцах» приборной панели. Однако Porsche тех лет могли только мечтать о таком просторе на втором ряду сидений…
![](https://motor.ru/imgs/2024/05/21/12/6474821/f7e6653ffa7019025127a66e5ba9552b0fceed1c.jpg)
Bertone Karisma стал одной из последних машин, к которой Нуччо Бертоне приложил свою руку — он умер 26 февраля 1997 года. Однако именно благодаря таким творениям можно понять, что идеи итальянского дизайнера были вне времени. Интервал, между двумя работами Bertone, в основе которых лежал автомобиль Porsche, составил 28 лет — и еще 30 прошло после премьеры «Каризмы». И при этом её по-прежнему интересно разглядывать.
![](https://motor.ru/imgs/2024/05/21/12/6474824/2917857aa4b671a8631c4e90c475fb844d2a0829.jpg)
Характерно, что концепт-кары Bertone до сих пор активно демонстрируются на выставках и конкурсах элегантности, а тот же концепт Karisma в 2020 году привозили в Санкт-Петербург, где его продуманным дизайном и харизмой мог насладиться каждый желающий.
![](https://motor.ru/imgs/2024/05/21/12/6474829/300a881af4c62bad8a34348a9c31952354ceaedb.jpg)
![](https://motor.ru/imgs/2024/05/21/12/6474830/68feaca52b5fd1f4524a1708b568457135173de0.jpg)
Более того, Karisma была лишь одним из шести концепт-каров Bertone на выставке. И посетители могли сами решать, какой из них более «бертонистый». Что бы это ни значило. /m
Volkswagen Panamera или Porsche Phaeton?
Забытые концепты: Jaguar XJ-S Ascot
Citroen Activa: концепт как предсказание