В Петербурге начали штрафовать водителей автомобилей и мотоциклов за громкий выхлоп. Первый в России рейд под кодовым названием «Шум» провели в выходные. Громких водителей привлекали по двум статьям КоАП — за «превышение нормативов уровня шума» и за «внесение конструктивных изменений в транспортное средство». Нарушителям предлагается в 10-дневный срок вернуть конструкцию к нормативам, иначе регистрация транспорта будет обнулена, а номера будут списаны.
ГАИ Петербурга для фиксирования уровня громкости использовала шумомеры. Судя по видео с того самого рейда, которое приводит пресс-служба ведомства, инспекторы осматривали системы выхлопа прямо на месте остановки и прикладывали шумомер к прямотоку.
Есть риск, что инспекторы ГАИ не будут разбираться с видами выхлопа и сертификацией и станут штрафовать мотоциклистов за нештатный прямоток, даже если он формально ничего не нарушает, считает мотоциклист, участник сообщества «Мотомосква» Андрей Родионов:
Андрей Родионов мотоциклист, участник сообщества «Мотомосква» «Для мотоциклистов ситуация двоякая. С одной стороны, их постоянно пугают ужесточением правил или трактовкой правил по отношению к ним. То междурядье запретят, теперь с шумом будем гайки закручивать, но на практике это все делается крайне хаотично. По большому счету применительно к опциональным выхлопным системам, это такая же история. За рубежом, в странах, где производятся мотоциклы, это отдельный вид бизнеса, который имеет свои сертификаты, нормативы, соответственно, ни экологическим нормам, ни шумовым не противоречат. И в данном случае зачем эту часть мотоциклистов, что называется, щемить, я не понимаю. Вопроса два. Первое — очевидно, по срокам, которые понадобятся для того, чтобы прийти к этому решению, что мы будем действительно бороться за ограничение шумности, это никому не надо было по большому счету до последнего момента. А второй вопрос, что с этим явно не разобрались. Что такое выхлопная система, если мы говорим о фирменной выхлопной системе? Это либо сугубо спортивное устройство, где удалена вся экология и всем начихать на нормы шума, либо специальное устройство, которое снижает вес, может быть, вносит изменения в звук, не в сторону его увеличения, а меняет тональность звука, многим это нравится, многие готовы за это платить. Но при этом она не противоречит ни экологическим, ни шумовым нормам. Если речь идет только о шумовом критерии, скорее всего, и оспорить будет невозможно, и с точки зрения корректности в данном случае этих измерений, скорее всего, тоже вопросов не будет. У нас же зачастую устраиваются рейды на все нештатные устройства, соответственно, в системе выхлопа, и там уже никто не разбирается. Сразу же заводятся товарищи, которые мягко говоря портят поляну большинству самих мотоциклистов, ставят жуткие китайские прямотоки, за которые мы сами бы голову отвинтили. Другой вопрос, что, столкнувшись с такими проявлениями, законотворцы, не пытаясь разобраться в сути, говорят: запретить все, что не завод».
Несколько лет назад мэр Москвы Сергей Собянин заявил о намерениях властей увеличить штрафы за шумный выхлоп в десять раз, с 500 рублей до 5 тысяч. Позже в столице начали тестировать камеры с микрофоном, фиксирующие уровень шума в ночное время, с 23 до 7 часов.
В прошлом году Госдума приняла в первом чтении законопроект о штрафах за шумные авто и мотоциклы, он дает право регионам штрафовать водителей на сумму до 30 тысяч рублей. Нарушения предлагается фиксировать с помощью тех же автоматических камер-шумомеров. Однако законопроект пока так и не принят. Документ встретил активную критику и не прошел общественные обсуждения. Говорит вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин:
— Профильный технический регламент о безопасности колесных транспортных средств запрещает любые внесения изменений в выхлопную систему. Если он распространяется на автомобили, а это все автомобили моложе 30 лет, тогда могут выписать штраф по статье 12.5.1 на 500 рублей. Более никаких штрафов автомобилистов не касается. Все, что связано с шумностью в тихое, ночное, любое другое время дня — это касается жилых помещений, касается граждан и не касается автомобилистов. В данном случае власти Санкт-Петербурга превысили полномочия, необходимо будет оспаривать данные штрафы.
— В Санкт-Петербурге использовали шумомер.
— Шумомер — это специальное средство, он должен быть в реестре средств измерений, и любые измерения с помощью этого прибора должны проводиться в соответствующих условиях, а это условия испытательной лаборатории. Есть профильные правила ЕЭК ООН, которые Россия согласовала, они определяют, как именно меряется шумность автомобиля, и на дороге сделать это невозможно, потому что вы же не можете отделить один источник шума от другого. Как вы отделите трамвай от автомобиля, автомобиль от матерящихся людей? Никак. В Москве было масштабное общественное обсуждение, в ходе которого властям таки доказали, что есть действующее законодательство, которое определяет, как мы меряем шум, с помощью чего мы меряем шум, где мы меряем шум. И внезапно выяснилось, что в городе с помощью приборов делать это невозможно физически и юридически.
На уровень шума двигателей транспортных средств существует ГОСТ: для легковых авто и мотоциклов это 96 децибел, и до 100 децибел — для автобусов и грузовиков. Но все замеры делают в лабораторных условиях.