Премиальный седан (хэтч) отдают за 1,3 млн рублей: почему не берут?

Эксперт «За рулем» изучил плюсы и минусы Audi A3 третьего поколенияAudi A3 третьего поколения ((2013–2020 годы выпуска) в родстве с Гольфом и Октавией: многие элементы конструкции идентичны. Основные отличия – в дизайне и списке оснащения. Полный привод доступен со старшими моторами. Клиренс А3 для российского рынка увеличен со штатных 140 до 165 мм. Продавали седан и пятидверный хэтчбек (Sportback). Седанов на вторичке вдвое больше. Хэтчбек короче, багажник его меньше – 365 против 425 л. Достоинства Крепкая машина. Кузов хорошо защищен от коррозии. Высокий уровень безопасности. Хорошая управляемость. Недостатки Нет убедительной пары мотор-коробка. Дорогие запчасти. Моторы Среди десятка двигателей нет атмосферников – только турбонаддув и прямой впрыск. Отсюда высокие требования к качеству масла и топлива – оптимален АИ‑98. У большинства моторов не очень надежные ТНВД – живут 60–100 тысяч км. Общие слабости бензиновых агрегатов – модуль из помпы и двух термостатов и клапан турбонагнетателя, отвечающий за регулировку давления (вестгейт). К 80–100 тысячам км сдаются фазорегуляторы. Две трети машин – с мотором 1.4 (122 или 150 л. с.), известным по многим моделям Фольксвагена и Шкоды. На А3 он пришел модернизированным (серия ЕА211) – проблема хилой цепи ГРМ решена, вместо нее здесь ремень. Доработана поршневая группа, но угар масла всё равно проявляется рано. Основная причина теперь не залегающие кольца, а маслосъемные колпачки и износ направляющих клапанов. Ресурс оценивают в 250 тысяч км. У младшего брата 1.2 (110 л. с.) он еще ниже – при том же наборе недомоганий. Старшие моторы 1.8 (180 л. с.) и 2.0 (190 или 228 л. с.) добрым нравом также не славятся. Хотя линейка EA888 gen3 определенно лучше, чем gen2. У двигателя 2.0 доработали привод ГРМ – цепь доживает до 150 тысяч км. Частая неисправность – падение давления масла. Вызвана поломкой маслонасоса, сетчатых фильтров или износом вкладышей. Ресурс больших моторов не особо выше, чем у двигателя 1.4. Дизели 1.6 (116 л. с.) и 2.0 (150 или 184 л. с.) очень редки. На фоне бензиновых коллег кошмаром не выглядят. Но среди дизелей далеко не лучшие, а содержание их обходится дороже. Коробки передач Механика бытует в единичных экземплярах. Гидроавтомата нет – только роботы. У Audi все называются S‑Tronic, и это общефольксвагеновские DSG с двумя сцеплениями. Вариантов четыре: шестиступенчатые DQ250 (мокрые сцепления) и семиступенчатые DQ200 (сухие), DQ381 (мокрые), DQ500 (мокрые). С мотором 1.4 работают первые два. DQ381 появилась в 2017 году, изучена слабо. Ранняя ее версия никаких надежд не подарила – недуги те же самые. Остальные агрегаты известны давно, характер их схож. Три самых упоминаемых владельцами слова: сцепление, мехатроник, маховик. Замена их часто требуется в интервале 40–80 тысяч км, иногда и раньше. К 100 тысячам нередко меняют коробку в сборе. Контрактная DSG сейчас стоит 150–250 тысяч рублей. Эксплуатационные болячки Ходовая выносливая, в том числе в версиях с многорычажкой сзади. За исключением задних сайлентблоков передних рычагов. Систему «Старт-стоп» многие отключают, но она активируется при каждом пуске двигателя. ­Возможна прошивка, позволяющая отключить ее безвозвратно. Поломки достаточно редки и касаются главным образом электрической части. Эпизодически хандрит электроника, рано отказывает компрессор кондиционера. У немолодых машин перетираются жгуты дверей. Euro NCAP: 2012 - пять звезд. Водитель/пассажир – 95%, ребенок – 87%, пешеход – 74%, системы содействия безопасности – 86% Самое массовое предложение: А3 1.4 DSG 4×2 Оптимальный выбор: без разницы, кроме мотора 1.2 За те же деньги: BMW 3-й серии, Kia Optima, Mazda 6, Toyota Camry Четыре надежных бизнес-седана не дороже 1,5 млн рублей вы найдете тут.