В День машиностроителя Главархив напомнил про уникальные документы завода «Москвич»

<p style="text-align: justify;">29 сентября отмечают День машиностроителя. На сайте Главархива cgamos.ru в <a href="https://cgamos.ru/unicdoc/">разделе </a>«<a href="https://cgamos.ru/unicdoc/">Уникальные документы</a>» опубликовано более 1000 чертежей, графиков испытаний и фотографий легковых автомобилей «Москвич» разных моделей, которые можно изучать онлайн. Статус уникальных документов сообщает о том, что эти материалы включены в особый государственный реестр архивного фонда Москвы и представляют историческую ценность, в частности, для изучения этапов развития автомобильной промышленности в России. </p> <p style="text-align: justify;">О том, как начинал свою работу завод имени КИМ (Коммунистического Интернационала Молодежи), сегодня более известный под именем «Москвич», какие модели среднетоннажных грузовиков и малолитражных легковых автомобилей сходили с конвейера с 1930-х по 1970-е годы и как проходили их испытания, можно узнать из более ранней статьи <a href="https://www.mos.ru/news/item/127292073/">Главархива</a>, посвященной истории открытия производства. </p> <p style="text-align: justify;">Отдельный интерес для всех любителей автогонок и болельщиков в этом виде спорта представляют д<a href="https://cgamos.ru/unicdoc/zavod-moskvich/">ва тома уникальных материалов</a>, которые также доступны на сайте Главархива и которые рассказывают про знаменитое соревнование — Международное автомобильное ралли «<a href="https://cgamos.ru/unicdoc/zavod-moskvich/">Тур Европы 1971</a>», проходившее по маршруту: Дания — Норвегия — Швеция — Финляндия — СССР — Польша — Венгрия — Румыния —Болгария — Турция — Греция — Югославия — Италия — Австрия. Организацией соревнований руководил министр иностранных дел ФРГ Вальтер Шеель. </p> <p style="text-align: justify;">Согласно правилам гонки, в соревнованиях могли принимать участие автомобили, находившиеся в эксплуатации не более шести лет до старта соревнований в 1971 году. Среди материалов, рассказывающих о ходе подготовки к этим гонкам, представлены технические документы об оснащении машин, выпущенных на заводе «Москвич» до 1966 года. Также там можно посмотреть материалы, переведенные с иностранного языка. Например, правила подачи заявок на соревнование, приветствие от организаторов и описание преференций для тех, кто участвует в гонке в десятый раз, а также общие положения для автомобилистов. Кроме того, здесь можно найти требования к внешнему виду автомобиля, описание технических характеристик, которым транспорт должен полностью соответствовать, расписание остановок в пути, правила начисления очков и штрафных баллов, правила смены членов экипажа в случае непредвиденных обстоятельств и, конечно, документ, утверждающий распределение наград для абсолютных победителей и участников. </p> <p style="text-align: justify;">В тот год до финиша дошли 19 автомобилей. Два экипажа из Советского Союза заняли 16 и 17 места в абсолютном зачете. Пятое и шестое места в классе 1300—2000. Класс автомобиля, согласно регламенту, зависел от технологических характеристик, времени прохождения технической проверки, времени допуска к старту гонки. Советские гонщики выступали на автомобилях модели «Москвич — 412». </p>