«Японец» и «немец» за 2,4 млн и еще две новинки параимпорта
«За рулем» рассказал о некитайских новинках, которые появились в России осеньюЕще летом ожидаемое повышение с 1 октября 2024 года ставок утильсбора подвигло дилеров активизировать усилия по добыче новых машин – запасались впрок по «старым тарифам». Ставки повысили, что означает автоматическое подорожание автомобилей. Однако утильсбор вырастет одинаково для всех ввозимых новых машин – и официальных, и по схеме параллельного импорта. Так что и подорожают они примерно одинаково. Но, вероятно, «параимпорт» будет дорожать более медленными темпами. И в декабре разумно ожидать скидок – на нераспроданные экземпляры, выпущенные в этом году. Как и раньше, совсем уж недорогие модели в последние месяцы к нам почти не попадали, если не считать локальные партии изделий, например, иранского автопрома. Торговать ими невыгодно – малая прибыль. Охотнее всего везут модели ценового диапазона 6-12 млн рублей – среди них, в частности, Toyota Highlander и Volkswagen Touareg. Больший интерес представляют машины некогда бюджетного сегмента, который сегодня разместился в границах 2-4 млн рублей. Таких среди параллельного импорта кот наплакал, но кое-что найти можно. Toyota Levin Эта модель Тойоты в ходу с 2019 года, в 2022-м прошла рестайлинг. Сборка – китайское СП GAC-Toyota. От подлинной Короллы поколения E210 (ее в Китае собирает другое СП) слегка отличается дизайном, оснащением и линейкой агрегатов. У нас седан Levin представлен в самой доступной версии – с мотором 1.2 (116 л.с.) и вариатором. Это точно не про большой ресурс, да и к общей надежности агрегатов есть вопросы. Двигатель 8NR-FTS – полностью алюминиевый, с прямым впрыском и турбонаддувом, топливо – АИ-98. Присутствует масложор с малых пробегов, быстро засоряющийся клапан EGR, капризный ТНВД, недолговечная водяная помпа. Но до 80-100 тысяч км никаких серьезных поломок быть не должно, равно как и у вариатора серии К120. Это тоже передовая разработка, от аналогов отличается наличием механической первой передачи – защита от резких стартов, усугубляющих износ уязвимых элементов CVT. Оснащение по китайским понятиям среднее, но надо учитывать, что полноценный набор электронных ассистентов присутствует уже в базе – активный круиз-контроль, системы удержания в полосе и предупреждения столкновений. Kia Seltos Возможны два варианта Kia Seltos: с мотором 1.5 (115 л.с.) или 2.0 (149 л.с.). В обоих случаях – вариатор и передний привод. Происхождение первого варианта, скорее всего, китайское – СП Dongfeng-Kia. Второй – завод «Сарыаркаавтопром» в Казахстане, где рестайлинговый Seltos выпускают с 2023 года. Турбодвигатель G4LH 1.5 линейки Smartstream у нас слабо изучен. Прямой впрыск означает высокую требовательность к качеству топлива и масла. А заодно – появление нагара на впускных клапанах и поршневых кольцах. Двухлитровый мотор – это прекрасно знакомый нам атмосферник G4NA серии Nu. Вариатор C0GF1 официально именуют «интеллектуальным» (хотя интеллекта у него примерно столько же, как и у других) и обозначают как IVT. Гораздо важнее, что вместо толкающего ремня, как у большинства вариаторов, здесь более дорогая и стойкая тянущая цепь, что роднит конструкцию с крепкими CVT Subaru. По надежности и ресурсу это лучше, но где чинить такой редкий агрегат – непонятно. Suzuki Ertiga При таких ценах это чуть ли не самая доступная семиместная иномарка – и уже потому заслуживает внимания. Привлекательна и общая надежность машин Suzuki, у которых, порой, до 150 тысяч км ничего не ломается. К нам могут привозить экземпляры индонезийской и индийской сборки. Дуэт главных агрегатов у них идентичен и знаком нам по четвертому поколению Jimny: двигатель K15B 1.5 (103 или 105 л.с.) и архаичный четырехступенчатый автомат Aisin. С 2022 года в продаже появился рестайлинговая версия минивэна второго поколения. Оснащение по современным меркам простое. Однако в топовых комплектациях есть и бесключевой доступ, и круиз-контроль, и задний парктроник, и даже избыточная для такой машины система «старт-стоп». Заявленный клиренс – 180 мм, что позволяет воспринимать модель как переднеприводный кроссовер с возможностью разместить в салоне семь человек. Убрав же третий ряд сидений, получаем багажный отсек в полкубометра – для автомобиля длиной 4395 мм недурно. Skoda Rapid Судя по заявленным пробегам 60-250 км, китайские Рапиды ввозят как подержанные ради экономии на таможенных пошлинах. Но по факту это новые машины, выпускаемые СП SAIC-Volkswagen. Лифтбеков Rapid, кстати, в Китае никогда и не было – только седан и хэтчбек (Spaceback). Хотя по шасси отличий от нашей версии почти нет. Дизайн «лица» и интерьер заметно различаются. А самое важное техническое отличие – вместо привычного нам атмосферного двигателя 1.6 у китайского Рапида более современный атмосферник 1.5 (112 л.с.). Этот двигатель разработан для Китая, в Китае выпускается и поэтапно заменяет старые моторы MPI на всех моделях. Недостаток один – о нем почти ничего не известно, кроме того, что он не родня 1.6, а являет собой упрощенный вариант наддувного 1.5 TSI семейства EA211. Сочетается двигатель, как и на нашем Рапиде, с шестиступенчатым автоматом Aisin. Скорее всего, это самая надежная и жизнеспособная комбинация из всех возможных. Хотя точно не самая динамичная. И оснащение по китайским меркам скромное: в наличии сейчас только простенькая комплектация Comfort. Вот еще 4 кроссовера, ввозимых к нам по параимпорту, которые можно купить по цене чуть более 2,5 млн рублей.
