Атмосферный мотор, МКП и настоящее японское качество — а что с ценой?

Suzuki Jimny удивил подписчиков «За рулем» во время тест-драйваМногие знают, что проходимость внедорожника напрямую зависит от его веса. Чем легче автомобиль, тем дальше он проедет по бездорожью. Именно в этом и кроется секрет феноменальной проходимости хорошо известной нам Нивы, которая сегодня продается с приставкой Legend. Так вот, при сопоставимых габаритах Suzuki Jimny аж на 195 кг легче трехдверной Нивы. Значит ли это, что Jimny – идеальная машина для бездорожья? Не совсем. Для города Нынешний Jimny, несмотря ни на что, создан с прицелом на город. Конечно, рамная конструкция, неразрезные мосты спереди и сзади в сочетании с относительно узкими шинами размерностью 195/80 R15 изначально не сулят отточенной управляемости. Но на городских скоростях (до 80 км/ч) Джимни вполне послушный. А вот на скорости под 100 км/ч начинает шнырять в стороны, особенно в колее. Большая скорость – явно не его стихия. Из плюсов для города можно отметить высокую посадку, отличную обзорность и чувство габаритов – спасибо угловатому дизайну. И, конечно, поездка на этом внедорожнике по городу покажется куда комфортнее, чем на той же Ниве. Шумоизоляция, качество материалов в салоне, эргономика – все это на порядок лучше в Сузуки. Для бездорожья Относительно легкий Jimny уверенно ползет по грязи или глубокой снежной колее. Все благодаря достойному дорожному просвету в 210 мм и отличной геометрической проходимости. А еще Jimny – одна из немногих машин на российском рынке, которая доступна с механической коробкой передач. Подключением переднего моста и переходом на пониженный ряд (сделать это можно только на остановленном автомобиле) ведает классический рычаг. Дозировать тягу нажатием на педаль акселератора легко. Если не будете делать откровенных ошибок, шансов застрять на этой машине почти нет. Но это не значит, что на Джимнике можно «дубасить» по разбитой грунтовке, как по асфальту. У машины мягкие подвески с умеренной энергоемкостью. На деле это означает, что неспешно проехать по бездорожью можно, причем с комфортом. А если хорошенько разогнаться, Jimny становится валким, подвески легко пробиваются, руль охватывают вибрации и ударные нагрузки. Некомфортненько! Другими словами, если собрались на настоящие оффроуд-покатушки, машину нужно дорабатывать. Благо, Jimny для этого подходит великолепно. На рынке масса вариантов адаптации для серьезного бездорожья. Двигатель У Jimny простой атмосферный мотор с распределенным впрыском и цепным приводом ГРМ. Полуторалитровый двигатель на 102 л.с. разгоняет машину, пусть и не слишком тяжелую, без огонька, почти на пределе своих возможностей. Но мы уже выяснили, что Джимни – не про динамику разгона. Из городского потока не выпадаешь – и на том спасибо. Зато моторчик очень экономичный. Попробовал покрутить его «от души» на городских магистралях – и средний расход топлива нехотя поднялся до 7,3 л/100 км пути. При обычной езде по городу машина расходует около 6,5 л. Оснащение Jimny доступен в двух комплектациях: GL (попроще) и GLX. В обеих есть подогрев передних сидений, фронтальные подушки и электронный ассистент спуска с горы и старта на подъеме. В обеих не предусмотрено кожаного салона – только ткань. Разница в версиях с точки зрения оснащения на самом деле небольшая: в «базе» кондиционер, галогеновые фары, полиуретановый руль и простенькая магнитола с CD-проигрывателем. В максимальном исполнении климат-контроль, светодиодные фары, кожаная обивка на руле и мультимедийный комплекс с сенсорным экраном. Начальная комплектация ничуть не проигрывает в потребительских качествах. Я бы выбрал именно ее. И, к слову, именно такая модификация GL побывала у нас на тесте. Еще до публикации тест-драйва мы поинтересовались у наших подписчиков в ВК, сколько, на их взгляд, может стоить такая машина сегодня. Большинство назвали правильную сумму, которая при этом многих удивила. И, тем не менее, спорить с тем, что надежность и неприхотливость Jimny стоят этих денег, никто не стал: убедитесь сами в комментариях к этому видео: Продолжение – на следующей странице Вместительность Jimny относительно узкий автомобиль: водитель сидит в нем плечом к плечу с пассажиром. Карты дверей расположены вплотную к седокам. По этой причине на дверях нет кнопок стеклоподъемника - их перенесли на центральную консоль. Удивительно, но, при минимальном количестве доступных регулировок рулевой колонки и сиденья, удобную посадку за рулем найти легко. Имейте в виду, что Jimny в любом исполнении (даже пятидверном) остается четырехместной машиной. На втором ряду два подголовника и столько же ремней безопасности. Для семьи или активного отдыха Поездка на природу для Джимника – в порядке вещей. Но есть нюанс – скромный багажный отсек: всего-навсего 85 л! Захотите взять с собой продукты для пикника, какой-нибудь раскладной столик и стулья – придется жертвовать как минимум одним посадочным местом. Я провел эксперимент по вместительности, и вот что вышло: При сложенных спинках второго ряда производитель обещает 830 л полезного объема. Уже что-то. Цены и гарантия Стандартная гарантия производителя в 100 000 км пробега или 3 года эксплуатации распространяется на официально завезенные машины. Такие еще есть в продаже: 2021-2022 года выпуска. К слову, тестовый экземпляр тоже из официальных. Новые машины марки Suzuki приезжают в Россию по параллельному импорту. Гарантию им предоставляет дилер, который завез автомобиль. И цену, соответственно, устанавливает тоже он. К примеру, один из столичных дилеров предлагает официально ввезенный Jimny 2022 по цене от 2 419 000 рублей за начальную версию GL. Максимальное исполнение GLS обойдется примерно в 2,7 млн руб. Если же захотите машину 2024 модельного года, то такой экземпляр будет стоить порядка 4 млн рублей. При этом важно отметить, что Suzuki продолжает поддержку владельцев автомобилей бренда: выполняет свои обязательства по гарантии на все автомобили, официально продаваемые в РФ. Кроме того, проводит сервисные кампании и акции (например, масляный сервис, сезонный чек-ап и пр.).