Кроссоверы от 2,3 млн рублей — большой тест «За рулем»

Эксперты «За рулем» сравнили обновленный Chery Tiggo 4 и GAC GS3Обычно за жизненный цикл автомобиль проходит один-два рестайлинга. Редко их бывает три. Но компания Chery обновляет компактный кроссовер Tiggo 4 в четвертый раз! Округло-плавные обводы кузова сменились угловатыми. Фасад теперь сделан в духе Tiggo 7 – от него даже фары позаимствовали. На боковинах – имитация третьего стекла, хотя стойки остались глухими. А задние фонари по моде растянуты во всю ширину кузова. Выглядят солидно, но главное – чтобы не перегорали часто, чем до сих пор грешила задняя оптика Tiggo 4 дорестайлинговой версии. Однако Tiggo далеко до «кубизма» своего визави: GAC GS3 будто стал воплощением технологии «стелс». Граненый кузов, выкидные ручки, уникальная для сегмента матовая окраска, переразмеренные по меркам В‑кроссоверов 19‑дюймовые колеса. Есть на что посмотреть! Chery Tiggo 4 Дебют состоялся в 2018 году, и с тех пор проведено уже четыре рестайлинга. Производство – КНР. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый: 1,5 л (147 л. с.) – от 2 330 000 ₽ GAC GS3 Второе поколение GS3 показали в 2022 году, однако к нам кроссовер приехал только в 2024-м. Выпускают в Китае. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый: 1.5 (170 л. с.) – 2 399 000 ₽ Внутренние разборки Салон у GS3 тоже не промах: индивидуальный, ни на что не похожий. Хотя нет, повернутая в сторону водителя консоль да изгиб рамки медиаэкрана напомнили о BMW X1. И миниатюрный селектор робота из той же оперы. Удачно скроенные, жестковатые кресла – тоже. Проездил целый день и не устал. Особенно оценил мягкие подушечки на подголовниках – затылок от них лишний раз отрывать не хочется. GAC GS3 Эргономика понравилась: все кнопки-переключатели расположены логично, в зоне прямого доступа. Обзорность же не ахти: скошенные боковые зеркала не дают исчерпывающей картины происходящего. И почему-то нет заднего дворника – в слякоть стекло быстро становится непрозрачным. С теплыми опциями напряг – греются только передние сиденья. У Tiggo дизайн салона остался прежним. Экраны приборки и медиасистемы всё так же объединены единым стеклом. Оба – диагональю 10,25 дюймов. Уверен: если будет пятый рестайлинг, экраны увеличат. Chery Tiggo 4 И всё же новшества салон не обошли. Сиденья теперь с интегрированными подголовниками, с боковой поддержкой и обогревом подушки и спинки (раньше отапливалась только подушка). Здравствуй, робот! Главная техническая новость Tiggo 4 – отказ от вариатора. Турбомотор 1.5 с чугунным блоком цилиндров теперь сочетается с мокрым шестиступенчатым роботом. И этот тандем я нахожу более удачным: машина разгоняется веселее и предсказуемее, что особенно проявляется при обгонах. Спурт до сотни дался за 10,2 с. Сократился расход топлива: теперь в среднем получается 8 л/100 км – на пол-литра скромнее вариаторной версии и на литр меньше, чем у GAC GS3. Благодаря усовершенствованной шумоизоляции моторного щита заметно улучшился акустический комфорт. На высоких оборотах двигатель теперь урчит, а не рычит. Вот бы еще сделать боковые стекла потолще – нынешние слабо приглушают боковой ветер. А в шасси изменения не вносили. По управляемости Tiggo, как и раньше, звезд с неба не хватает. Рановато вываливается наружу поворота, да и руль у него не самый чуткий. Впрочем, большинство водителей такие манеры, судя по успешным продажам, вполне устраивают. Плавность хода – средненькая. Мелочь подвеска отфильтровывает исправно, но с крупняком не справляется – скачет. Однако на фоне соперника это комфортное шасси. GS3 немилосердно трясет даже на несерьезных с виду неровностях. Да и огромные низкопрофильные 19‑дюймовые колёса придают изрядную вибрацию неподрессоренных масс. А каков GAC в остальном? Продолжение – на следующей странице Самолет? У GS3 тоже полуторалитровый турбомотор. Но его мощность и крутящий побольше: 170 л. с. и 250 Н·м против 147 л. с. и 210 Н·м у Tiggo 4. Декларируемые 7,5 с разгона до сотни – это круто. Увы, приблизиться к заявленным данным не удалось. Я стартовал в обычном, спортивном, и даже в режиме Sport+, однако самым лучшим результатом на экране нашего профессионального прибора были 8,9 с. Неплохо, но и не потрясающе, как сулили официальные характеристики. Да еще и семиступенчатый робот – парень норовистый. Нет-нет, да смутит заминками при переключениях. И это в «гражданских» режимах: переход в Sport+ делает реакции чрезмерно острыми для повседневной жизни. У Tiggo трансмиссия настроена логичнее. Управляемость вызывает куда меньше вопросов. Острые и моментальные реакции на руль, минимальные крены и резкие тормоза. Боец! В полной мере оценить шустрость не давали шипованные шины – на бесснежном асфальте машина уходила в скольжение раньше, чем хотелось бы. И очень шумно на «гвоздях». На 100 км/ч в салоне стоит такой гул, что ехать быстрее можно только из-под палки. Изоляцию колесных арок надо усиливать. Полноприводные конкуренты Почти все В‑кроссоверы предлагаются исключительно с передним приводом. В этом сегменте только два исключения. Первое – Haval Jolion, который уже долго удерживает статус самой популярной иномарки. Полный привод сочетается с турбомотором 1.5 и семиступенчатым роботом. Цена такой версии – от 2 млн 499 тысяч рублей. Второй и последний компакт-кроссовер с полным приводом – Omoda C5. Трансмиссия 4×4 доступна со 150‑сильным двигателем 1.6 и предлагается минимум за 2 млн 850 тысяч рублей. Подводим итоги Модернизация пошла турбированному Tiggo 4 на пользу. Машина поехала бодрее, акустический комфорт стал получше. В плюсах и новые удобные сиденья. А главное – ставший более ­привлекательным ценник. Стиляга GS3 заметно дороже. В ездовом комфорте он уступает: шумный, тряский. Управляется бодрее, но выигрыш в динамике не такой серьезный, как ожидаешь. И теплых опций маловато. Так что в сегодняшнем противостоянии GS3 пусть и самую малость, но не дотянулся до Tiggo. Сравнение комплектаций, технические данные Chery Tiggo 4 и GAC GS3 и другая важная информация, а также детальная экспертная оценка автомобилей-участников сравнительного теста «За рулем» – по этой ссылке.