Этот вариатор проедет 300 000 км без ремонта!

Эксперт Хлебушкин – о плюсах и минусах корейского клиноцепного вариатора Gamma C0GF1

Подавляющее большинство современных вариаторов имеют клиноременную конструкцию с толкающим ремнем, набранным из металлических пластинок. Из китайских – пожалуй, все. И лишь редкие автопроизводители применяют тянущую цепь – например, Subaru. Почему? Цепной привод сложнее и дороже в производстве. Но теоретически он выносливее.

Во‑первых, пластинчатая цепь сама по себе прочнее и дольше не вытягивается. А во‑вторых, составленный из пластинок ремень не любит сильно складываться – именно поэтому его ресурс сильно сокращает как езда на максимальной скорости, так и заторы (в этих случаях на одном из шкивов ремень максимально изогнут, так как огибает шкивы по минимальному ­радиусу).

По той же причине у клиноременных вариаторов обычно более узкий силовой диапазон – разница между минимальным и максимальным передаточными отношениями.

Клиноцепной вариатор Gamma C0GF1, в первую очередь, знаком нам по кроссоверу Kia Seltos, хотя его также можно встретить на моделях Kia Cerato и Soul, а также Hyundai Elantra, Creta и Kona. Фирменное название – IVT.

Этот вариатор предназначен для работы с двигателями семейств Gamma и Nu объемом до 2,0 л с крутящим моментом до 180 Н·м. Это не так много, поэтому выбор тянущей цепи Luk вместо традиционного ремня необычен. Силовой диапазон – 6,96.

Вариатор производится в Корее. Разработан в 2016 году компанией Hyundai Transys (дочкой Hyundai Motor, которая выпускает трансмиссии). Но, как показал наш анализ, за образец определенно были взяты японские вариаторы Jatco серии JF015E и цепная версия семейства JF017/JF018.

В целом, корейский вариатор оказался как минимум не хуже японского прообраза. А благодаря цепному приводу это один из самых долговечных вариаторов, спаренных с малокубатурными моторами. И способен отходить до 300 тысяч км без серьезного ремонта.

Благодарим компанию «Промтрансмастер» за помощь в подготовке материала.