Тормозные колодки для Лады — экспертиза «За рулем»

Каждая вторая тормозная колодка для Гранты и других машин АВТОВАЗа на рынке РФ – брак!Передние тормозные колодки этого образца появились еще на ВАЗ‑2108, пережили всё «десятое» семейство и Приору, а теперь ставятся на Гранту. Для испытаний мы купили 11 комплектов по цене от 380 до 4650 рублей, включая вазовский «оригинал». Испытания проводили на стенде Wanda JF55. Он разработан под тесты в соответствии с европейскими требованиями, при этом может выполнять испытания и по российскому ГОСТу. Стенд оборудован электронной системой управления для контроля давления тормозной жидкости в суппорте, создаваемых тормозных моментов, оборотов двигателя, температуры пары трения. Зона расположения диска и колодок обдувается, чтобы их температура не выходила за регламентированную ГОСТом. Оператору достаточно закрепить тормозной диск с установленной термопарой и смонтировать в суппорт пару испытываемых тормозных колодок. Далее стенд проводит приработку колодок к диску и приступает к определению тормозных характеристик. Как проверяли? В соответствии с ГОСТ Р 41.90–99 (Правила ООН № 90) мы провели два испытания: при постоянном давлении на поршне суппорта; при постоянных тормозных моментах и фиксации давления на поршне суппорта, которое необходимо создавать для поддержания этих моментов. Второй тест – более суровый, так как диск прогревается сильнее, а с повышением температуры тормоза теряют свои свойства. При постоянном давлении мы провели 100 условных торможений, а при постоянном моменте – 110 торможений. Условными торможения можно считать потому, что тормозной диск при таких испытаниях никогда не останавливается, а продолжает вращаться с частотой 660 об/мин. А собственно торможением при этом считается подача давления на поршень. Две тормозные колодки из каждого комплекта испытывали с новым тормозным диском вазовского производства. Предварительно во всех дисках просверлили отверстия для установки проводной термопары, с помощью которой измеряли температуру поверхностей трения. При каждом испытании определяли коэффициенты трения, в том числе их экстремальные значения. Результаты испытаний относятся к конкретной выборке изделий и не могут служить основанием для суждения обо всей одноименной продукции в целом. (Известно, что в зависимости от партии фрикционный материал может быть изменен или модернизирован.) Перед началом замеров обеспечили приработку колодок к диску. Цель – увеличить пятно контакта не менее чем до 90% от всей площади накладки. Мы стремились обеспечить стопроцентный контакт. Число циклов притирки различалось от бренда к бренду и составило от 3 до 10. Чем больше требовалось циклов притирки, тем колодка жестче и должна, по идее, медленнее изнашиваться. Основной критерий оценки фрикционных свойств колодок – коэффициент трения. Чем выше его среднее значение, тем лучше. Второй критерий – температура поверхностей трения – можно использовать как справочный, поскольку разные колодки могут иметь оптимальное трение при различных температурах. Результаты испытаний – на следующей странице. Колодки — участницы испытаний «За рулем» Примерная цена 750 ₽ Колодки прилично пылят, а потому ощутимо изнашиваются. Но других замечаний нет. Рекомендуем. Примерная цена 4650 ₽ Самые дорогие колодки в нашей выборке отпугивают разве что ценником. По работе замечаний нет, хотя пылят больше, чем хотелось бы. Рекомендуем. Примерная цена 680 ₽ Колодки пылят, очень сильно скрипят, да и изнашиваются ощутимо. Рекомендовать не можем. Примерная цена 700 ₽ При испытаниях зафиксированы скрипы и прочие шумы. Очень плохо держат максимальные моменты при высоких температурах. Летом в горах делать нечего. Рекомендовать не можем. Примерная цена 800 ₽ Коэффициенты трения – одни из самых высоких в нашей выборке. Из недостатков отметим разве что активное образование пыли. Рекомендуем. Примерная цена 750 ₽ Притираются такие колодки хуже всех: потребовалось 10 циклов. При работе активно превращаются в мелкую пыль: снижения массы – самое значительное в выборке. На поверхностях после испытаний образовались трещины. Коэффициенты трения – самые низкие в выборке. Рекомендовать не можем. Примерная цена 1250 ₽ Коэффициенты трения невелики. А после испытаний на поверхности появились трещины. Рекомендовать не можем. Примерная цена 550 ₽ Колодки сильно пылят, износ значительный. Но с трением всё хорошо. Рекомендуем. Примерная цена 2050 ₽ Пылят мало, износ незначительный, моменты выдерживают спокойно. Разве что цена высоковата. Рекомендуем. Примерная цена 380 ₽ Самые дешевые колодки в выборке. На прикаточных режимах сильно скрипели. При испытаниях с постоянным моментом очень плохо удерживают максимальные моменты. На поверхностях образовались вырывы фрикционного материала. Пылят на среднем уровне. Рекомендовать не можем. Примерная цена 1100 ₽ Вазовские колодки при работе сильно пылят, отсюда и приличный износ. Но по трению вопросов нет. Рекомендуем. Ставим оценки Пять комплектов колодок нам не понравились – это Автомагнат, Zommer, Ganz, Pilenga и Нi-Q. У Автомагната образовались вырывы фрикционного материала, а колодки скрипели еще во время притирки. Колодки Ganz скрипели при обоих испытаниях, а также сильно пылили; с ростом температуры их коэффициенты трения заметно понизились. Изделия Hi-Q после испытаний обрели существенные трещины на поверхности трения. Колодки Pilenga издавали различные шумы, а максимальные моменты удерживали плохо. Что до Zommer, то эти колодки с трудом удалось притереть, их коэффициент трения оказался самым низким в выборке, а на поверхности появились трещины. Износ этих колодок оказался самым большим. Самые высокие коэффициенты трения показали оригинальные колодки Лада, а также Dafmi, Hofer и Trialli. Минимальный износ зафиксирован у комплекта фирмы Patron. Комментарий специалиста Алексей Тарасов, зам. начальника испытательной лаборатории ООО «НПО Талис» — Параметры для испытаний были взяты исходя из площади оригинальных вазовских колодок. Все образцы подвергались одинаковым нагрузкам. После испытаний выяснилось, что замечаний не имеют пять образцов колодок из 11 – они показали результат по коэффициенту трения приближенный или выше, чем у оригинальных колодок. Секрет долголетия Каким образом одни и те же колодки могли использоваться на легких «восьмерках» и на более новых автомобилях с АБС и вентилируемыми тормозными дисками? Дело в том, что изначально в конструкцию переднеприводных моделей ВАЗ заложили колодки достаточно большой площади. А затем, по мере внедрения тормозных дисков большего диаметра, просто переместили колодки на больший радиус с помощью других направляющих. Вентилируемый диск удалось поставить, увеличив размер скобы суппорта и, соответственно, раздвинув колодки пошире. И такая эволюция – правильное, технологичное решение. Каким должно быть трение? Высокий коэффициент трения – это хорошо, однако гнаться за максимальными значениями всё же не стоит. Считается, что если для приверженцев активной, «рваной» езды действительно желательны коэффициенты от 0,5 и выше, то для основной массы водителей вполне достаточно 0,35…0,45. Некоторые утверждают, что при «пенсионерском» стиле езды можно ориентироваться даже на диапазон 0,25…0,35, но мы считаем, что это всё-таки опасный перебор. В нашем тесте вазовские колодки показали средний результат около 0,46. При меньших значениях каждое аварийное торможение может закончиться трагически. Мало того, известны случаи, когда после подобных происшествий колодки теряли свои фрикционные свойства в результате чрезмерного перегрева и «подгорания» фрикционного слоя. Как выбрать колодки При спокойном стиле езды, если вы эксплуатируете машину в равнинной местности, в принципе можно взять любые колодки из получивших положительную оценку в нашем тесте. А если стиль вождения агрессивный, дороги в вашем регионе горные, а летом жарко, то из них лучше выбрать самые ­«холодные». 5 ситуаций, когда АБС только навредит, рассмотрены тут.