Большой тест недорогих кроссоверов — белорусская сборка против китайской

«За рулем» сравнил новичка VGV U75 Plus с уже знакомыми россиянам кроссоверами Belgee X50 и Livan X6 ProВ России становится всё больше автомобильных марок. Среди них в основном «дочки» уже известных концернов, например, Livan и Belgee (производные Geely). Но вот появился совсем неведомый бренд – VGV, тоже китайский, принадлежащий государственному холдингу Weichai. Чтобы всё не казалось просто, машины несут и логотип «грузового» бренда Sinotruk. Для флагманской модели U75 Plus мы выбрали в соперники кроссоверы Belgee X50 и Livan X6 Pro. VGV U75 Plus Дебютировал под маркой Weichai в конце 2019 года. В России представлен весной 2024 года, а в продажу поступил осенью того же года. Собирают в Беларуси, на заводе «Юнисон». ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 2.0 (199 л. с.) – от 2 949 900 ₽ Belgee X50 Дебютировал в 2018 году под именем Geely Binyue, в Россию приехал через пару лет как Coolray. В конце прошлого года проведен ренейминг. Производят в Беларуси. ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 1.5 (150 л. с.) – от 2 480 190 ₽ Livan X6 Pro Представляет собой дальнейшее развитие Geely Emgrand X7 образца 2012 года. Импортируют из Китая. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1.5 (147 л. с.) – от 2 629 900 ₽ Цены VGV U75 Plus, Belgee X50 и Livan X6 Pro Сначала обещали, что стартовая стоимость U75 Plus составит 2,75 млн рублей. Однако по факту цена подросла на 200 тысяч, а за тестовую топ-версию и вовсе просят 3,15 млн рублей. Обжигает! Но X50 тоже подорожал. В момент старта продаж цена колебалась в пределах 2,24–2,47 млн рублей, нынешняя же вилка – 2,48–2,69 млн рублей. Среди B‑кроссоверов сейчас есть варианты куда более доступные. Дебютировавший года полтора назад Livan X6 Pro стоил тогда 2,63–2,83 млн рублей. А сегодня? Вопреки тренду на повышение, этот кроссовер не подорожал, а подешевел. Формально цена на сайте указана прежняя, однако уже примерно год как марка дает централизованную скидку, благодаря чему фактическая цена находится в диапазоне 2,09–2,28 млн рублей. Серьезная уступка! Кстати, в последние недели ходили слухи, что Livan наряду с марками BAIC, Kaiyi и другими брендами из-за скромных продаж могут покинуть Россию. Так вот, в представительстве марки Livan мне сказали, что этот вопрос даже не рассматривается. Дилеры это подтвердили, добавив, что им с Ливаном работать комфортно – с них не требуют выполнять планы продаж. Сколько реализуешь, столько и заработаешь. Агрегаты VGV U75 Plus По китайским меркам VGV – небольшая компания со скромным объемом выпуска. Поэтому где возможно использует сторонние агрегаты. Двухлитровый турбомотор, например, покупают у концерна Great Wall. Этот двигатель с чугунным блоком цилиндров и непосредственным впрыском нам знаком по внедорожнику Haval H9. К его надежности вопросов нет, а вот расход топлива большой. По чекам у нас вышло 11,5 л/100 км – слишком много для переднеприводной машины. Мощности 199 л. с. достаточно для бодрых разгонов. По нашим замерам, сотню U75 Plus набирает за 8,5 с (заявлено 8,2), причем переход в спортивный режим особой прибавки в динамике не дает. Активничать на этой машине не хочется по другой причине – при напористом вождении между двигателем и восьмиступенчатым автоматом ZF заметны рассогласования, заминки. Когда едешь спокойно, переключения происходят гладко и бесшовно. Моторы Belgee X50 и Livan X6 Pro У трехцилиндрового полуторалитрового турбомотора X50 на 49 «лошадей» меньше, но машина аж на 354 кг легче. И едет резвее! Спурт до сотни занимает 8,1 с, что даже перекрывает заводские данные. Прижимаешь акселератор, ждешь полсекунды, и Belgee выстреливает с неожиданной для «бюджетника» искрометностью. Вторит бодрому мотору и семиступенчатый «мокрый» робот, меняющий передачи с ловкостью фокусника. Среди кроссоверов с ценой до трех миллионов этот – самый шустрый. VGV U75 Plus А еще у X50 наименьший аппетит: в ходе теста расход топлива колебался в диапазоне 8,5–9,0 л/100 км, а у X6 Pro – 9,0–9,5 л/100 км. У Ливана тоже полуторалитровый турбомотор, но уже четырехцилиндровый. У него 147 л. с., а снаряженная масса – аккурат между соперниками. По разгонной динамике Livan уступает им обоим, набирая сотню за 9,9 с. Однако тихоходом X6 Pro не воспринимается. Напротив, он кажется не менее шустрым, чем U75 Plus, – спасибо более гармоничным настройкам его семиступенчатого робота. По акустическому комфорту лидирует Х50 – он тише во всех режимах движения, тогда как X6 Pro раздражает сильным гулом от дороги, заполняющим салон уже при 80 км/ч, – арки заизолировать будет не лишним. А U75 Plus больше докучает аэродинамическими шумами, которые начинают «приседать на уши» примерно на такой же скорости. Belgee X50 На бездорожье можно? Все машины – строго переднеприводные. На бездорожье им вход заказан. Настройки шасси VGV наименее выверенные. На ходу нет чувства монолитности: U75 Plus заметно раскачивается на волнах, а после 110 км/ч начинает погуливать на траектории. Руль скуп на информацию. Только к тормозам вопросов нет. Livan X6 Pro Плавность хода тоже не конек этой машины. На всех типах неровностей экипаж трясет сильнее, чем в соперниках, и это сопровождается громким стуком. Мягче всех едет X6 Pro, чья подвеска успешно отфильтровывает даже крупные неровности. И энергоемкость что надо: пробоев ни разу не словил. В управлении Livan более покладист, чем VGV, – охотнее встает на дугу, надежнее перекладывается в S‑образных связках, да и раскачкой не донимает. Однако обоим далеко до управляемости Х50 – это тот еще живчик! По извилистым дорожкам он порхает с грациозностью бабочки, радуя стабильностью и четкой обратной связью по рулю. Его впору не с кроссоверами сравнивать, а с легковыми хэтчбеками. При этом в отличие от соперников у Belgee сзади установлена упругая балка, а не многорычажка. Вот что значит грамотная настройка! Продолжение – на следующей странице Что внутри? Снаружи U75 Plus выглядит старомодно, хотя его интерьер современен и приятно отделан. Однако где климат-контроль? Для машины с такой ценой обходиться кондиционером – не комильфо. Как и без регулировки руля по вылету и площадки для телефона. Есть казусы с переводом на русский. VGV U75 Plus Зато U75 Plus – один из немногих кроссоверов дешевле трех миллионов, который можно приобрести с опционным третьим рядом сидений. Забраться туда можно только с правой стороны. Проход узкий, сидеть тесно. В общем, 50 тысяч рублей я бы доплачивать не стал – хотя хорошо, что такая возможность все-таки есть. Belgee X50 Второй ряд для столь крупной машины на удивление тесноват. Думал отодвинуть сиденье назад (есть салазки), однако оно оказалось уже сдвинуто до упора. Ну, хоть спинки наклоняются. Livan X6 Pro Интерьер Интерьер X6 Pro – самый модный. Притягательный дизайн, стильные рифленые декоративные накладки, трапециевидный моноблок экранов приборки, медиасистемы и миниатюрный тачскрин перед передним пассажиром. Материалы недорогие, но о дешевизне салон не вопиет. Оснащенность – вполне: климат-контроль, панорамная крыша, электроприводы водительского кресла. Хотя я бы с радостью пожертвовал последними в пользу более удобного профиля. Чего не хватает? В первую очередь зимних опций – к обогреву задних сидений и руля мы уже привыкли. Надо добавить регулировку «штурвала» по вылету – без нее водителю выше 185 см за рулем тесно. А вот на втором ряду в X6 Pro просторнее всего – места навалом. Но вся наша тестовая группа отдала предпочтение салону компактного Х50. У него самое удобное водительское сиденье, классная низкая посадка, руль регулируется так и этак, замечательная обзорность, богатое оснащение. И только в Belgee есть возможность подключить телефон по протоколу Apple CarPlay. Подводим итоги Geely Coolray почти всегда побеждал в наших сравнительных тестах. Belgee X50 остается верен традициям – он набрал больше всех баллов и c большим отрывом занял первое место. Продуманная эргономика, бодрый силовой агрегат, удачное шасси – вот залог успеха. На втором месте расположился Livan X6 Pro. Он просторен, у него добротная подвеска и выгодный ценник (с учетом действующих скидок). Но, увы, неудобные сиденья и далекая от идеала эргономика. Ну а VGV U75 Plus находится только в начале пути. Трехрядный салон и мощный двигатель не смогли перевесить тряскую подвеску, невнятную управляемость, высокий расход топлива. А главное – высокую цену. Экспертная оценка, детальное сравнение комплектаций и подробный технический справочник VGV U75 Plus, Belgee X50 и Livan X6 Pro – по этой ссылке.