В Сеуле опубликовали доклад о вероятности возвращения своих машин в Россию

В последнее время в южнокорейских СМИ появились публикации, в которых говорится, что корейские компании начали готовиться к возвращению на рынок России. Эксперты Корейской ассоциации автомобильной и мобильной промышленности (KAMА) провели исследование и опубликовали на эту тему доклад. В документе отмечается, что ситуация в РФ сильно изменилась, и теперь для возвращения потребуется иная тактика, подходы, при этом успех не гарантирован.

Новые реалии - новая структура рынка: уже без западных и корейских авто

Опубликованный 1 апреля КАМА доклад носит название "Ситуация в автомобильной отрасли РФ и рекомендации". В нем не просто обрисовывается то, что происходит сейчас на авторынке России, но и подробно анализируются перспективы гипотетического возвращения южнокорейских авто в РФ - то, о чем в последнее время в Корее активно заговорили.

Согласно докладу, в 2024 году объем производства автомобилей в России составил 983 тысячи единиц - это на 34,7% больше по сравнению с предыдущим годом. Продажи при этом выросли на 39,2% и достигли 1,834 миллиона машин. Такие показатели стали возможны благодаря комплексу факторов: расширению программ господдержки, восстановлению внутреннего спроса и - что особенно подчеркивается - активному участию китайских производителей.

Отдельно отмечается впечатляющая экспансия китайских автопроизводителей в РФ. Если в 2022 году из КНР в Россию было поставлено 154 тысячи автомобилей, то в 2023-м этот показатель подскочил до 1,17 миллиона, увеличившись в 7,6 раза. Это отразилось и на доле китайских брендов в продажах: она выросла с 8% в 2021 году до 60,4% в прошлом году.

При этом если первую строчку в списке продаж по-прежнему занимает российский АвтоВАЗ, то места со второго по пятое заняты китайскими производителями - Chery, Great Wall Motors (GWM), Geely и Changan. До ухода с рынка Hyundai входил в тройку лидеров, но начиная с 2023 года его позиции полностью заняли китайские конкуренты.

Корейские эксперты констатируют, что наряду с этим изменилась структура поставок и производства автомобилей в России: западные бренды один за другим покидали рынок. В 2022 году ушли Renault, Toyota, Nissan и Ford, в 2023-м - Volkswagen, Mitsubishi, Stellantis и Hyundai. Освободившиеся производственные площадки были либо переданы российским компаниям, либо стали арендуемыми мощностями для китайских брендов. Например, Chery использует бывшие заводы Mercedes-Benz, Volkswagen и Nissan для сборки машин в России.

"Интерес к возвращению в РФ растет, но все будет непросто"

Доклад KAMA указывает, что интерес к возможному возвращению на российский рынок сейчас растет на фоне определенных подвижек в переговорах о прекращении боевых действий. С точки зрения Сеула, особо пристальное внимание привлекает Hyundai Motor Group, которая в декабре 2023 года продала свой завод в Санкт-Петербурге за символическую сумму в 10 тысяч рублей (примерно 140 тысяч вон на тот момент), при этом предусмотрев право выкупа актива в течение двух лет. Этот опцион действует до конца текущего года, однако компания пока не приняла решения о его реализации.

Несмотря на потенциальные возможности для возвращения, доклад предупреждает, что ситуация на российском рынке сегодня существенно отличается от той, что была до конфликта и санкций. Изменились не только игроки, но и сама структура цепочек поставок, которая теперь строится преимущественно через дружественные для России государства - прежде всего Китай.

Более того, российские власти, хотя изначально приветствовали массовый приток китайских автомобилей, в последние месяцы стали усиливать меры по защите собственной промышленности.

Так, с января 2024 года утилизационный сбор - обязательный платеж при продаже автомобилей, служащий в том числе в качестве барьера для импорта - был увеличен более чем вдвое и достиг 667 тысяч рублей. Кроме того, планируется его ежегодное повышение на 10-20% до 2030 года. Рассматриваются и другие меры: ограничение на ввоз дешёвых китайских автомобилей с бензиновыми двигателями, требования по передаче технологий и расширению локализации производства.

"С прежними подходами вернуться на рынок России не получится"

Все эти обстоятельства, как подчеркивается в докладе, означают, что возвращение на российский рынок для южнокорейских производителей, включая Hyundai и Kia, не может быть прямолинейным. Оно потребует детального анализа политических рисков, оценки новых экономических условий и выработки стратегии, способной учитывать изменившиеся предпочтения потребителей и усиленное присутствие Китая. KAMA напоминает, что до начала конфликта Россия была одним из ключевых экспортных рынков и производственных баз для корейской автомобильной отрасли. Однако теперь для реинтеграции потребуется совершенно иная, адаптированная к новой реальности модель работы.

В итоге Корейская ассоциация автомобильной и мобильной промышленности рекомендует подходить к вопросу реэкспансии с особой осторожностью: учитывать как возможные изменения в политике российского правительства, так и высокую степень конкуренции, стоимость возврата активов и необходимость заново выстраивать логистику. На ставший "чужим" рынок нельзя возвращаться с теми же подходами, что и прежде - к такому выводу приходят авторы доклада.