После зимы водителям рекомендуется проверить техническое состояние автомобиля
Весна - повод проверить свой автомобиль перед началом дачного сезона. Если техосмотр сделали добровольным, это не означает, что его отменили. Его полностью возложили на автовладельцев.
Раньше все автомобили должны были проходить ежегодный техосмотр: эксперт проверял техническое состояние и допускал или не допускал машину на дорогу. Сегодня такую процедуру сделали добровольной, обязав проходить инспекцию только автомобили, используемые в коммерческих целях, и служебные транспортные средства. Иными словами, отправлять свой личный автомобиль ежегодно на проверку и трястись над получением диагностической карты больше не нужно. Освобождение от ежегодного прохождения техосмотра многие водители восприняли неверно: обязательного осмотра теперь действительно нет, однако ответственность за состояние машины целиком и полностью лежит на водителе. Согласно пункту 2.3.1 Правил дорожного движения, требуется "перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства". Иными словами, ответственность теперь лежит полностью на нас, на водителях.
В чем это выражается? Во-первых, если авария, например, произойдет по причине технической неисправности авто, то страховая компания имеет полное право предъявить расходы по восстановлению чужого автомобиля водителю-нарушителю в виде регресса. То есть не отказаться от выплаты, переложив урегулирование ущерба на голову невиновного участника дорожного движения, а выплатить ему компенсацию, после чего через суд вернуть все свои издержки за счет нарушителя. Во-вторых. Согласно тому же пункту 2.3.1 Правил, "при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе автопоезда), не горящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада" движение просто запрещено. Совсем. То есть сотрудник ГИБДД, заметивший при проверке одну из вышеописанных неисправностей, обязан потребовать немедленного ремонта или запретить движение.
Как инспектор заметит? Глазами, например. Или с помощью комплекса фотовидеофиксации, которые уже умеют распознавать те же выключенные фары. Современные комплексы фотовидеофиксации, тот же "Азимут 4", которых на дорогах становится все больше, способны распознавать более 50 составов нарушений Правил. Такие типовые как, например, движение по обочине, выезд на полосу встречного движения, пересечение сплошной линии разметки. А также и составы нарушений, распознаваемые с использованием нейросетевой обработки данных, например, нарушение правил применения ремня безопасности, использование телефона за рулем, непропуск пешеходов и другие. Выключенные фары точно увидит.
В 2024 году число ДТП, произошедших по причине неисправности транспортного средства, резко выросло - сразу на четверть. Виноват и стареющий парк автомобилей в России, и дороговизна обслуживания, и сами водители, многие из которых просто забыли о том, каково быть собственником подержанной машины. Привыкли, что одного посещения станции техобслуживания в год достаточно, чтобы ездить на исправном автомобиле.
В том же пункте Правил четко прописаны наиболее важные для безопасности дорожного движения узлы и агрегаты. На первом месте тормозная система. За зиму, независимо от того, стояла машина или ездила, элементы тормозной системы могут выйти из строя. В первую очередь суппорты, которые от дорожной соли и реагентов, перепада температур и обилия луж просто закисают. Тормозную колодку перекосит, она застрянет, и машина перестанет тормозить. Еще хуже, если тормозной суппорт закиснет в "закрытом" состоянии, то есть фрикционная накладка будет прижата к диску. В этом случае машина может загореться. Так же обстоят дела с тормозным поршнем: попавшая туда вода приведет к образованию коррозии и выхода механизма из строя. Тормозная жидкость гигроскопична, то есть впитывает влагу, а если воды станет слишком много, то наполнение тормозного контура просто закипит. В таком случае водитель не сможет прожать педаль тормоза и остановить автомобиль.
Перейдем к рулевому управлению и подвеске. Потеря управления - это страшно. Руль - это ключевой элемент, а его связь с колесами должна быть безусловной. Однако годы и километры берут свое: в системе появляются люфты, которые со временем нарушают работу всего комплекса. Оторванные колеса, которые часто видят водители, - это не яма на дороге. Чаще всего это последствие изношенной шаровой, которую решили не менять. Даже представлять не хочется, что будет, если такая поломка случится на скорости или во время обгона. А еще бывает, что руль заклинит или оторвет рычаг рулевого управления.
Третий пункт - свет. ПДД строго требуют от нас, от водителей, ездить с включенными фарами, поскольку так мы становимся заметнее другим участникам дорожного движения. Неисправные фары и фонари - это не столько личный дискомфорт, сколько излишняя и весьма серьезная "подножка" коллегам по потоку. Туман, сумрак или утренний полумрак всеми воспринимаются по-разному. Показал себя - защитил себя. Это прямая зависимость, которую невозможно оспорить. Увы, далеко не все водители так же хорошо видят, как камеры фотовидеофиксации. Эти заметят нарушителя и в полной мгле, а вот пожилой уставший дачник, спешащий в ночи на фазенду, может и не увидеть встречную или попутную машину без фонарей - и тогда случится беда.
Про последствия езды с неисправными дворниками не стоит и говорить. Замена фильтров, мойка радиатора, большая уборка в салоне и комплексная постзимняя мойка - это потом. Сначала диагностика тормозов, подвески и рулевого, а также обязательная проверка исправности всех лампочек.
Ни для кого не секрет, что регулярное профессиональное обслуживание любого сложного устройства заметно продлевает срок его службы. Автомобиль как комплекс узлов и агрегатов, соединенных в целостный механизм, не исключение. И чем старше он становится, тем чаще требует к себе внимания. Не забываем и про условия эксплуатации. Городские улицы, известные своими заторами, - это сложные условия, когда на элементы машины ложится повышенная нагрузка. Кстати говоря, в мегаполисах моторесурс расходуется ничуть не медленнее, чем, скажем, на бездорожье. Из всего вышесказанного стоит сделать простой вывод: перед сезоном высоких "забортных" температур и длинных пробегов машину нужно обслужить. Так что сезонный шиномонтаж, который все так торопятся сделать, хотя лучше бы чуть подождать, далеко не единственный обязательный пункт весеннего техобслуживания.