Ссора на фоне демпинга: китайские автоконцерны обвиняют друг друга в кризисе

На автофоруме в Чунцине 2025 года разгорелась полемика между лидерами китайского автопрома — BYD, Geely, GWM и другими. Причиной стали усиливающаяся ценовая конкуренция, падающие прибыли и рост напряжения внутри индустрии. Речь зашла не только о бизнесе, но и о принципах. Китайский автопром переживает момент, который трудно назвать рядовым. На фоне усиливающейся ценовой войны и стремительно сокращающихся процентов прибыли, ведущие игроки отрасли впервые вышли в открытое столкновение на публичной площадке в рамках 2025 China Chongqing Auto Forum. Вместо привычных общих формулировок и аккуратных высказываний аудитория стала свидетелем откровенного обмена репликами между топ-менеджерами BYD, Geely, Great Wall и другими крупными производителями. Поводом послужило выступление Ли Юньфэя, генерального менеджера по брендингу и PR компании BYD. Он заявил о «грязных приёмах» со стороны отдельных конкурентов, не называя конкретных компаний, но обвиняя их в информационных атаках и попытках манипулировать общественным мнением. Это заявление прозвучало на фоне общемирового снижения прибыли автопроизводителей и резко обострившейся конкуренции на китайском рынке электромобилей. BYD, Ли Юньфэй Geely: нужен не эмоциональный фон, а правовая база С резкой репликой выступил старший вице-президент Geely Holding Виктор Ян, назвав позицию BYD лицемерной. По его мнению, эмоциональные высказывания не могут заменить профессиональную правовую экспертизу, особенно на фоне таких дел, как официальная жалоба GWM в адрес BYD по поводу конструкции топливного бака. «Это не вопрос риторики. Это вопрос регулирования» — подчеркнул Ян. В ходе форума прозвучало и несколько других принципиальных мнений. Глава Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюнь ранее сравнил ситуацию в отрасли с «бомбой замедленного действия». Представитель Huawei Ю Чэндун раскритиковал бренды, чья стратегия строится на одной успешной модели — вероятно, выпад в адрес, Xiaomi. Ответ Лэя Цзюня, главы Xiaomi, не заставил себя ждать: «Клевета — это всегда взгляд снизу вверх». На фоне нарастающей конфронтации Chery заняла более уравновешенную позицию. Исполнительный вице-президент компании Ли Сюэюнь отметил, что конкуренция в отрасли действительно усилилась, но при этом может способствовать оздоровлению рынка, если производители сосредоточатся на технологических и производственных возможностях, а не на риторике. Chery, Ли Сюэюнь Под давлением Причина накала понятна: ценовая война достигла беспрецедентного уровня. В первые четыре месяца 2025 года цены были снижены на 60 китайских моделей, но настоящий пик распродаж пришёлся на май, когда более сотни моделей получили скидки от крупнейших брендов. В результате, средняя рентабельность автопроизводителей в первом квартале 2025 года составила всего 3,9% против 8,99% десять лет назад. 31 мая Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) осудила демпинг — продажу автомобилей ниже себестоимости ради вытеснения конкурентов. Китайская торговая палата автодилеров выступила с отдельным предупреждением против давления на дилеров с чрезмерными планами продаж. От этики к регулированию Выступление Ли Юньфэя сопровождалось заявлением, что BYD не называет конкретные компании по личной инструкции председателя правления Вана Чуаньфу. Однако он не сдержался в оценках, заявив, что некоторые конкуренты ведут себя «глупо и злонамеренно» и призвал государственные органы вмешаться. На это Виктор Ян ответил, что понятия «нечестный игрок» и «непорядочный подход» не должны использоваться вместо чётко определённых правовых норм. Заместитель генерального директора GAC Aion Сяо Юн назвал позицию Яна «представляющей всю отрасль». Глава Seres Чжан Синхай отметил, что текущая конкурентная среда стала неустойчивой: снижается прибыль, сокращаются инвестиции в инновации. Представители Changan и Chery также высказались в пользу более этичного и сбалансированного подхода к конкуренции. Seres, Чжан Синхай Этап зрелости: границы роста обозначились Аналитики отмечают: китайский рынок электромобилей вступает в фазу зрелости. Уровень проникновения превысил 40%, и теперь производителям становится всё сложнее наращивать объёмы без урона для прибыли. Вместе с этим растут инвестиции в технологические прорывы — от автономного вождения до твердотельных батарей. Однако ресурсы ограничены, и ценовая война всё чаще ставит компании перед выбором: либо рост, либо устойчивость. Даже Tesla, ранее доминировавшая в Европе, почувствовала на себе последствия — продажи в первом квартале 2025 года сократились на 36% год к году, а в Германии и Франции падение превысило 60%. Это наглядно демонстрирует, что прежняя модель «продавай больше — зарабатывай больше» больше не работает. Форум в Чунцине показал: автопром Китая вступил в новый этап — более зрелый, более сложный и требующий не только скорости, но и гибкости. Эмоциональный накал говорит о многом, но главный вызов остаётся прежним: как сохранить устойчивое развитие в условиях перенасыщения рынка и растущих технологических ожиданий. Вопрос не только в том, кто выиграет ценовую войну. Вопрос в том, кто сумеет выжить после неё.