Как защитить машину от царапин и сколов

Внешний вид автомобиля страдает сразу от нескольких агрессивных факторов. Зимой дороги посыпают солевыми реагентами, которые проникают в мельчайшие сколы и царапины, вызывая очаги коррозии. Летом на лак ложатся смола липы, сок растений и тополиный пух, а с воздуха оседают копоть и выхлопные газы, образующие стойкий налет.

Дополняет картину "пескоструй" - поток песка и пыли из-под колес, который матирует капот, бампер и зеркала. В тесных дворах и на парковках кузов регулярно получает мелкие царапины от дверей соседних машин, а все это вместе постепенно убивает глянец и делает металл беззащитным для ржавчины. Как с этим бороться? Как защитить машину от таких мелких повреждений, которые грозят в будущем большими последствиями, в том числе для кошелька? Об этом рассказала "РГ" руководитель отдела Vedro.pro Александра Басманова.

По ее словам, самый доступный способ защиты - регулярная мойка. Раз в неделю зимой и раз в 10-14 дней летом. Для повседневного ухода лучше выбирать контактный шампунь: он мягко растворяет грязь, содержит воск и антикоррозионные добавки и не требует агрессивных щелочей. Бесконтактные составы помогают быстро размочить толстый слой грязи, но после них важно тщательно ополаскивать кузов, чтобы активная химия не повредила лак. Мыть машину разумнее рано утром или вечером в тени при температуре около 20 градусов Цельсия: так шампунь не успеет высохнуть пятнами. Очередность работ проста - сначала колеса и нижняя кромка, затем верх кузова, после чего кузов тщательно ополаскивают и вытирают микрофиброй.

Полировка остается самым бюджетным методом вернуть блеск и закрыть микротрещины. Ручная обработка пастой с воском держится шесть-восемь недель и делает поверхность скользкой, так что грязь отмывается легче. Машинная полировка шлифует слой лака глубже и сохраняет эффект до полугода, но требует навыка и полировальной машинки. Ее имеет смысл повторять раз в год-полтора, предварительно устранив все крупные дефекты лакокрасочного покрытия.

Тем, кто часто ездит по трассе, стоит задуматься об оклейке защитной пленкой. Винил дешевле и позволяет выбрать любой цвет, но через три-четыре года мутнеет и желтеет. Полиуретан дороже, зато прозрачен, "затягивает" мелкие царапины теплом и держится пять-семь лет. Часто оклеивают только "зону риска" - капот, бампер, кромку крыши и зеркала - и таким образом экономят до половины бюджета по сравнению с полной оклейкой.

Если пленка кажется излишне дорогой, на помощь приходят жидкое стекло и керамические покрытия. Оба типа формируют плотный гидрофобный слой: силоксановое "стекло" служит около девяти месяцев, а качественная SiO₂-керамика выдерживает до двух лет при бережной мойке. Стоят такие покрытия заметно меньше пленки, наносятся быстрее, придают кузову впечатляющий "мокрый" блеск, но, в отличие от полиуретана, не спасут от сколов гравием.

На рынке немало комплектов для самостоятельной защиты. Спреи с керамическими полимерами и восковые quick-detailer наносятся за полчаса прямо в гараже: достаточно вымыть и обезжирить кузов, распылить состав на влажную микрофибру и тщательно растереть по секции. При соблюдении инструкции слой реально отталкивает воду и дорожную грязь три-четыре месяца, после чего обработку легко повторить.

Главное - работать в тени, не спешить и выдержать сутки до первого дождя или мойки.

Даже такой базовый набор мер заметно продлевает молодость лакокрасочного покрытия. Регулярная "мягкая" мойка, периодическая полировка и разумное использование защитных химий уберегут кузов от преждевременного матовения и ржавчины. А инвестирование в пленку или профессиональную керамику для нового или дорогого автомобиля окажется дешевле покраски и поддержит высокую остаточную стоимость машины.