Торможение двигателем vs «нейтралка»: как экономить топливо и беречь тормоза
<p>Спор о том, что эффективнее — катиться на «нейтралке» или использовать торможение двигателем, продолжается уже много лет. На первый взгляд кажется, что накат должен экономить топливо, ведь мотор работает на минимальных оборотах. Но современные автомобили устроены иначе, поясняет <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-12894-prostoe-dvizhenie-rukoj-privodit-k-lishnej-trate-topliva-opytnye-instruktory-dali-sovet?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fstory%2Fa7bbd349-0d39-5448-9c5c-6da4ea67259d" target="_blank" rel="noopener">32CARS.RU</a>: при езде «на холостых» двигатель расходует около 1 литра бензина или 0,8 литра дизеля в час. В коротких поездках это незаметно, но в городских пробках и при частых старт-стопах расход накапливается.</p><p>Торможение двигателем позволяет электронике полностью прекратить подачу топлива: бортовой компьютер фиксирует 0,0 л/100 км. Этот приём не только экономит бензин или дизель, но и продлевает ресурс тормозных колодок почти вдвое, обеспечивая плавное замедление и повышая предсказуемость поведения машины. Исключение составляют длинные пологие спуски или ровные трассы, где катиться на «нейтрали» выгоднее, поскольку автомобиль проезжает большее расстояние за счёт инерции, а расход топлива остаётся минимальным.</p><p>На крутых горах или серпантинах движение накатом опасно — постоянное торможение перегревает тормоза. Опытные водители чередуют приёмы: в городском потоке используют двигатель для замедления, а на ровных участках или перед светофором включают «нейтралку». Важно избегать постоянного удержания сцепления, чтобы не ускорять износ механизма. Вывод прост: универсального совета нет — всё зависит от дороги, ситуации и целей водителя, но торможение двигателем остаётся надёжным инструментом экономии и защиты тормозной системы.</p>