Дешевле или лучше? Большой тест аккумуляторов разных типов

Опубликован отчет с испытаний АКБ — AGM и обычныхКакие бы испытания аккумуляторных батарей мы ни проводили, слышатся вопросы: а сколько лет они прослужат на машине? Токи и емкости – хорошо, но как насчет ресурса? Сегодня в ресурсных испытаниях батарей большого смысла нет. После многомесячных тестов десятков образцов обязательно выяснится, что половина брендов уже исчезла с рынка, а новые модели остались неохваченными. Поэтому оценить ресурс АКБ мы решили ускоренным способом. Основной способ загубить батарею раньше времени – разрядить ее «ниже плинтуса», причем не раз. Обычно такое бывает следствием невыключенных световых приборов. Принято считать, что батареиAGM (Absorbent Glass Mat – «абсорбирующие маты из стекловолокна») переносят глубокие разряды относительно спокойно. А вот классические АКБ, обозначаемые в последнее время как SLI (Starting, Lighting, Ignition – «пуск», «освещение», «зажигание»), реагируют болезненно. Влияет ли на живучесть батареи ее заявленная емкость? И так ли уж заметна разница между AGM и «классикой»? Мы приобрели для испытаний три пары одноименных батарей разной емкости. Габариты батарей в каждой паре, состоящей из батарей AGM и SLI, намеренно выбирали одинаковыми: это Medalist (353×175×190 мм), Topla (242×175×190 мм) и «Тюменские аккумуляторы» (278×175×190 мм). Результаты испытаний относятся только к данным образцам. ЧТО ТАКОЕ РЕЗЕРВНАЯ ЕМКОСТЬ? Резервная емкость (RC, reserve capacity) – это величина, численно выражающая время в минутах, за которое полностью заряженная батарея разрядится до напряжения 10,5 В при токе разрядки 25 А и температуре 25 °C. Фактически это время, в течение которого автомобиль сможет двигаться при вышедшем из строя генераторе, используя для питания электроприборов только АКБ. Величина носит условный характер, поскольку зависит от оснащенности машины энергопотребителями, степени их задействования, а также от времени суток, реальной температуры за бортом и так далее. Программа испытаний Ускоренные ресурсные испытания провели следующим образом: заряжаем все шесть АКБ, выравнивая их начальное состояние; определяем для каждой батареи резервную емкость путем замера времени ее разряда до напряжения 10,5 В током 25 А; разряжаем все батареи «в ноль»; выдерживаем в разряженном и закороченном виде 24 часа; пытаемся зарядить все батареи; вновь определяем для каждой АКБ резервную емкость; повторяем разрядно-зарядный цикл еще дважды; определяем для каждой батареи снижение резервной емкости по отношению к исходному состоянию. Наши испытания носят более суровый характер, чем обычная эксплуатация у владельцев, забывших выключить фары. У источников света сопротивление конечное – мы же обеспечили всем проверяемым АКБ режимы короткого замыкания с помощью мощного провода из набора для «прикуривания». Разряженные не до нуля батареи имеют тенденцию «оживать» через некоторое время после прекращения разряда, пусть и частично. Теоретики объясняют эффект быстрой диффузией кислоты из основной массы электролита в пластины. Углубление в теоретические дебри в нашу задачу не входило, а потому мы решили подстраховаться, устроив всем разряженным батареям короткое замыкание на 24 часа. Такие точно сами по себе не оживут. Что внутри? Батареи SLI мы вскрывали неоднократно, а вот до AGM руки не доходили. На этот раз экзекуции подвергли батареи Topla: посмотрим на разницу между АКБ одного бренда. На первый взгляд – в AGM примерно те же пластины, что и в SLI, только цвет половины из них необычно белый. Жидкого электролита не видать. Он абсорбирован стекловолокном, а потому процесс распиливания такой батареи оказался сравнительно чистоплотным: никакая кислота никуда не вылилась. Сепаратор в сухом виде – это тонкая нежная пластинка. Во время сборки она оборачивается вокруг электрода на специальном станке под названием конвертировщик. Затем блок электродов сжимается примерно до 28–32% от свободного состояния, после чего посредством кондуктора все шесть блоков (каждый – в сжатом состоянии) поочередно вставляются в моноблок аккумулятора. После пропитки электролитом в АКБ отсутствует жидкая фаза. Батарея всегда работает при избыточном давлении внутри корпуса. При нарушении герметичности банки мы услышали шипение. Аккумуляторные батареи — участники испытаний Заявленный ток 850 А Заявленная емкость 85 A·ч Габариты 353×175×190 мм Примерная цена 20 000 ₽ Дорогостоящая батарея лучше других перенесла предложенные нами нештатные режимы работы, понизив свою резервную емкость всего на 6 минут. В нашей подборке это лучший результат: 96,4% от исходной величины. С таким зарядом можно ехать почти три часа даже при неисправном генераторе. Заявленный ток 850 А Заявленная емкость 100 A·ч Габариты 353×175×190 мм Примерная цена 10 000 ₽ Уже после первого цикла испытаний стало ясно, что хороших данных ждать не стоит. Возможно, батарея долго пролежала на складе. Впрочем, обвинять ее смысла нет: простейшие АКБ на предложенные режимы вообще не рассчитаны. С этой батареей энергии хватило бы еще на 73 минуты при отсутствии заряда. Заявленный ток 980 А Заявленная емкость 60 A·ч Габариты 242×175×190 мм Примерная цена 16 200 ₽ Этот производитель указал резервную емкость в 109 минут – реальная оказалась всего лишь 98 минут. Опять-таки, мог сказаться возраст… Впрочем, результаты испытаний показали, что АКБ утратила всего 7 минут от начального запаса: это итоговые 92,8%. Сломается генератор – сможете продержаться еще 91 минуту. Заявленный ток 600 А Заявленная емкость 60 A·ч Габариты 242×175×190 мм Примерная цена 8200 ₽ Были заявлены 100 минут резервной емкости – мы насчитали всего 89. Из них к концу испытаний осталась только 61 минута – это 68,5%. Но простая батарея вряд ли должна вести себя иначе. Заявленный ток 700 А Заявленная емкость 70 A·ч Габариты 278×175×190 мм Примерная цена 15 200 ₽ Тюменская батарея потеряла при испытаниях 10 минут, подтвердив принадлежность к AGM: сохранилось 91,7% от начального заряда. В распоряжении водителя, у которого сломался генератор, будут 111 минут. Заявленный ток 660 А Заявленная емкость 75 A·ч Габариты 278×175×190 мм Примерная цена 7500 ₽ От начальных 79 минут осталось всего 38 – маловато. Но такая батарея и не предназначена для глубоких разрядов и, тем более, для коротких замыканий. Осталась живой – и хорошо. Что в итоге? Жизнестойкость батарей AGM существенно выше, чем у простых АКБ. После серии из трех коротких замыканий резервная емкость батарей AGM разных брендов и типоразмеров составила от 91,7% до 96,4% от исходной: жить можно! К примеру, с батарей Medalist, пережившей такие издевательства, и затем полностью заряженной, водитель сможет продолжать поездку при неисправном генераторе около трех часов – это много! А вот у обычных батарей результаты гораздо скромнее: от 41,0% до 68,5%. И всякий раз при подключении к разряженным АКБ зарядного устройства возникали сомнения, оживут они или нет: принимать зарядный ток поначалу вообще не хотели. С батареями AGM ничего подобного не наблюдалось. Что касается исходных ампер-часов, то их влияния на результаты мы не зафиксировали. Батарея Medalist емкостью 85 A·ч оказалась явно лучшей в исполнении AGM, но показала слабые результаты в компании обычных батарей, несмотря на заявленные 100 A·ч. Поэтому если у вас есть возможность переплатить примерно в два раза за батарею AGM – это имеет смысл. Даже для простых автомобилей без системы Старт-стоп, предпускового подогревателя и так далее. В случае полной разрядки батареи она почти наверняка восстановится. А в машинах, оснащенных мощными энергопотребителями, отказ от батарей AGM не оправдан ни технически, ни экономически: простая АКБ в таких условиях очень скоро потребует замены. Как не ошибиться при выборе аккумуляторной батареи для своего автомобиля, узнайте тут.