Конкурс с призом! — задачка про вольты в автомобиле
За ответ на задачу № 208 «Хороший/плохой подшипник» Иван Козлович из г. Тюмень получает годовую подписку на журнал «За рулем». А теперь – новое задание.Задача № 211 Зачем легковому автомобилю 24 В? Иваныч делится с собеседниками: «На грузовиках, известное дело, почти всегда проводка на 24 В, два аккумулятора. Тут всё понятно. Два АКБ ставят и на большие джипы. Так что, там все потребители на 24 В?» А Алексеич хитро прищурился и говорит: «У некоторых машин вроде всё на 12 В, да не всё». О каких машинах и узлах идет речь и зачем так сделано? Короткие ответы не рассматриваются. Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 1 января 2026 г. по адресу: 129085, г. Москва, проезд Ольминского, д. 5, помещ. 1/4; e‑mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или иной способ быстрой связи. Ниже подводим итоги конкурса знатоков, опубликованного в сентябрьском номере журнала «За рулем» В очередной задаче мы предложили знатокам рассказать о преимуществах и недостатках разных типов подшипников, используемых в ступицах легковых автомобилей. И ответить, правда ли у заднеприводных автомобилей ВАЗ схема нагружения подшипников была правильнее, чем на более современных машинах. Читатели отвечали очень по-разному, кто-то ругал современный автопром, кто-то его одобрял. Но всё верно рассудил победитель нашего конкурса. В ступицах передних колес на заднеприводных автомобилях ВАЗ используются два конических радиально-упорных подшипника. Такие подшипники имеют достаточно высокую грузоподъемность, причем более нагруженный внутренний имеет больший размер. Подшипники имеют возможность регулировки осевого зазора. В заднем мосту «классики» на полуоси стоит крупный однорядный радиальный шариковый подшипник. Он воспринимает как радиальную, так и осевую нагрузку. Внутренним концом полуось с подшипником опирается на шестерню дифференциала. У подшипников в автомобиле есть два основных типа нагружения: когда постоянное усилие (вес, приходящийся на колесо) постоянно воздействует на наружное кольцо подшипника и когда это постоянное усилие приходится на внутреннее кольцо. Постоянное усилие на неподвижном кольце еще называют местным нагружением, а ответная реакция порождает циркуляционное нагружение. В первом случае постоянно взаимодействуют вогнутая поверхность беговой дорожки с выпуклым шариком или роликом, а во втором случае – две выпуклых поверхности. Контактные напряжения и возможность усталостного выкрашивания – питтинга во втором случае выше. Подшипник заднего колеса «классики» работает в хороших условиях – наружное кольцо неподвижно, а внутреннее вращается. В переднем колесе вроде бы всё плохо – вращаются наружные кольца, но из-за зазора внутренние кольца постепенно проворачиваются на цапфе и нагрузка не концентрируется в одном месте. В передних ступицах современных переднеприводных автомобилей тоже вращаются внутренние кольца двухрядных подшипников. То же самое и на задних колесах в случае полного привода на современных кроссоверах. И только на самых простых автомобилях вроде ВАЗ‑2108 или Ларгуса внутренние кольца заднего ступичного подшипника зажаты гайкой на цапфе и не вращаются. И вот тут, по теории, долговечность подшипника должна быть ниже. А на более современных легковых автомобилях на задних колесах применяется ступица, интегрированная с подшипником и фланцем крепления к задней подвеске. И тут вращаются внутренние кольца двухрядного подшипника. Ивана Козловича поздравляем с победой.
