Названы узлы автомобиля, за которые сегодня не нужно платить

Раньше автомобили нуждались в постоянной заботе. Помимо двигателя и трансмиссии, водителям приходилось смазывать мелкие узлы трения, подтягивать болты кузова и шасси, а электрооборудование тоже требовало внимания. Протяжку резьбовых соединений делали каждые 1000 км — и не только сразу после покупки.

Что сегодня можно оставить в покое

Двигатель

Современные моторы почти не требуют обслуживания. Цепной или шестеренчатый привод ГРМ с гидротолкателями и иридиевыми свечами работает годами без вмешательства. ТО сводится к замене масла и фильтров, иногда чистке дросселя. Антифриз служит до 12 лет, а вот радиатор и кондиционер промывать стоит ежегодно.

Трансмиссия

Несмотря на маркетинговые заявления о «масле на весь срок», масло в АКП, вариаторах, роботах и редукторах менять нужно каждые 45–60 тыс. км.

Подвеска

Практически необслуживаемая. Только редкие заднеприводные автомобили старых моделей требуют смазки ступичных подшипников.

Рулевое управление

Электроусилитель не требует ухода, гидроусилитель — замены жидкости каждые 90 тыс. км.

Тормоза

Современные системы почти полностью необслуживаемые. Главное — менять тормозную жидкость раз в 2–3 года.

Электрооборудование

Стартёр, генератор, электроприводы, моторчики заслонок и вентиляторов работают до поломки — сервис не нужен.

Кузов

Минимум ухода — смазка петель и замков, силикон на уплотнители, мойка. Всё остальное — полировка, керамика, антикоррозийная обработка или обтяжка пленкой — опционально.