По колено в «пластилине» и под присмотром «неба»: как устроена заправка танков в зоне СВО
В пункте временной дислокации службы горючего группировки «Восток» припекает весеннее солнце. Под ногами не грязь – черный «пластилин», как выражаются местные. Передвигаюсь, утопая по колено в глубокой колее, проделанной тяжелой военной техникой. И вот, наконец, я на месте. Здесь та самая точка заправки различных армейских машин.
Сам по себе процесс пополнения баков «за лентой» нехитрый. Тот же «пистолет» в заливную горловину, только вот бак всегда «до полного». Вместо денег, заказ-наряд и подпись в нем же.
На фронте, «бензоколонка» всегда мобильная, на колесах. Обычно, либо техника подъезжает к ней, либо заправщики в цистернах сами привозят горючее на передовую. Например, топливозаправщик на базе «Камаза» за одну ходку способен привести семь тысяч литров.
В очередь выстраиваться запрещено. Заправляемая техника, рассредоточившись, обязательно располагается в близлежащем лесном массиве. Подъезжать к топливному донору следует только после того, как впереди стоявшая машина скроется за горизонтом.
Пропускная способность невысокая, но безопасность превыше всего. При дозаправке, один военнослужащий, обязательно мониторит небо, держа на изготовке оружие. По времени, быстрее остальных, заправляется мототехника. Дольше всех - танки.
По словам водителей-заправщиков, всегда утомительным и долгим процесс выходит при обстреле или в наступлении. В такие моменты, кажется, что минуты превращаются в часы, а литры в кубометры.
Начальник службы горючего группировки «Восток» - Александр с позывным «Невский». В свое время закончил суворовское в Санкт-Петербурге. Выпускник Ульяновского высшего военно-технического училища. На СВО - с 2022 года. Начинал начальником службы горючего армии. Имеет госнаграды.
Отвечает за бесперебойное снабжение войск топливом и горюче-смазочными материалами, за перемещение топлива от железнодорожной цистерны до непосредственно бака конкретной военной машины. Следит за качеством горючего, масел и смазок. Словом, контролирует всю «кровеносную» систему, питающую весь живой организм моторизованных войск группировки.
Для приема, хранения и выдачи горючего и смазочных материалов в пунктах временной дислокации развертываются полевые склады. Места хранения масел и смазок оборудуются в заглубленных блиндажах или контейнерах в отдаленных тыловых районах.
На переднем же крае работа по подвозу выглядит несколько иначе. Там обязательно учитывается доля вероятности поражения противником самих технических средств заправки. Если бои рядом, а степень интенсивности огневого воздействия противником оценивается, как высокая, то доставка горючего осуществляется уже в мелкой таре: в канистрах или в различных пластиковых емкостях.
Средства доставки любые - от мототехники до беспилотников путем сброса тары с горючим. В труднодоступные места, доставка может осуществляться, в том числе, силами личного состава (подносчиками) или же роботизированными комплексами.
Маршруты машин и точки заправок всегда детально прорабатываются. По возможности, машины передвигаются в сложных погодных условиях — в туман, при низкой облачности, чтобы минимизировать риски от вражеских беспилотников.
По мнению Александра, в работе службы горючего нет мелочей. «Конечно, - говорит офицер, - Наша главная задача - это, прежде всего, обеспечение горючим переднего края. Но и безопасное хранение горючего также в зоне нашего повышенного внимания. Те же беспилотники ВСУ могут доставить массу хлопот, если выявят пункты нашего базирования. Поэтому особое внимание уделяем скрытному размещению полевых складов горючего, их маскировке и столь же неприметному функционированию».
По его словам, подчиненные в полной мере справляются со своими задачами. «Если наша моторизованная техника сегодня уверенно продвигается на запад, значит, ее баки были успешно заправлены нашими доблестными "горючниками"», - заключает он.