Китайский пикап BYD Shark 6 теперь «тянет» как Ranger и HiLux
Китайский автогигант Byild Your Dream (BYD) продолжает активную международную экспансию, иначе зачем им 8 собственных огромных океанских судов для транспортировки автомобилей. И если в авангарде экспорта производителя обосновались компактные электрические и гибридные кроссоверы, хэтчбеки и седаны, то тылы с некоторых пор прикрывает пикап BYD Shark 6, который только что получил важное обновление. Компания расширила линейку сразу двумя новыми версиями, сделав ставку не только на мощность, но и на практичность — ключевой параметр для сегмента пикапов. До этой доработки BYD Shark 6 выглядел как смелая альтернатива традиционным моделям, но теперь он начинает напрямую конкурировать с такими бестселлерами, как Ford Ranger и Toyota HiLux на мировой арене. Новый мотор — больше мощности Главное изменение касается топ-версии Performance. Вместо прежнего 1,5-литрового турбомотора здесь установлен новый 2,0-литровый турбированный бензиновый двигатель, работающий в составе подзаряжаемой гибридной системы PHEV. Суммарная мощность выросла до 469 л.с., а крутящий момент достиг 700 Нм против прежних 430 л.с. и 650 Нм. Разгон до 100 км/ч сократился с 5,7 до 5,5 секунды — не так много, но неизбежно на фоне прибавки мощности. Цена пикапа в Австралии, где BYD приступил к завоеванию этого сегмента, начинается с 62 900 австралийских долларов (примерно 3 207 900 рублей), что на 5 000 долларов дороже версии Premium. Главное — это тяга Куда важнее для целевой аудитории пикапов другое изменение — рост тяговых возможностей. Если раньше Shark 6 мог буксировать прицепы массой до 2 500 кг, то версия Performance теперь тянет до 3 500 кг. Это фактически выводит модель на один уровень с ключевыми игроками сегмента. Дополнительно заявлена нагрузка на тягово-сцепное устройство в 350 кг, что важно при работе с тяжёлыми прицепами. С точки зрения дизайна обновленный BYD Shark 6 Performance почти не отличается от версии Premium. Основные изменения скрыты внутри. В салоне отказались от массивного селектора трансмиссии на центральной консоли — его заменили на подрулевой переключатель. Одновременно упростили часть физических органов управления, что может вызвать смешанную реакцию у покупателей. Подвеска и внедорожные возможности Все версии Shark 6 используют независимую подвеску на двойных поперечных рычагах спереди и сзади. Это редкость для сегмента, где обычно применяются рессоры. Дополнительно появился режим Crawl, который автоматически регулирует подачу крутящего момента, помогая автомобилю уверенно двигаться по камням, подъёмам и глубоким колеям. В линейке также появилась версия Dynamic Cab-Chassis — более простая и ориентированная на коммерческое использование. Вместо Она стоит от 55 900 австралийских долларов (примерно 2 850 900 рублей) и оснащается прежней гибридной системой с 1,5-литровым двигателем. Упрощённая грузовая платформа делает её более привлекательной для бизнеса и рабочих задач. Пока её тяговое усилие ограничено 2 500 кг, но позже в этом году появится версия с 2,0-литровым мотором, которая также сможет тянуть до 3 500 кг.
