Войти в почту

Infiniti Q50: только взлет и посадка

С каждым новым поколением, с каждым новым классом автомобили, особенно в сегменте премиум, становятся все больше напичканы электроникой. Плохого в этом, конечно, ничего нет. Ведь именно электроника помогает водителям в критических ситуациях, предупреждает, подруливает, подтормаживает, замечает пешеходов в кромешной тьме и как следствие, делает управление безопаснее. Самолеты, скажем, уже давно могут летать полностью в автоматическом режиме. Пилоты берут на себя только взлет и посадку — и то не всегда. И полеты становятся безопаснее, а в случае катастроф, как правило, виновными признают именно людей, но не электронику. Несмотря на все это, мы с опаской относимся к новым системам, которые лишают нас частично или полностью контроля над автомобилем. Новый Infiniti Q50 имеет полностью электрическое рулевое управление, то есть, без какой-либо механической связи между «баранкой» и колесами. Конечно, с одной стороны страшно, а вдруг что. Но в компании уверяют, что система не даст сбой. И я лично японцам верю. Они очень дотошны, никогда не торопятся, даже если уверены в успехе и... проверяют все досконально. Понять, что ты едешь на машине с полностью электрическим рулевым управлением можно, например, по фактическому отсутствию ударов на рулевом колесе, которые обычно передаются в случае наезда на ямы, ухабы и так далее. Здорово и комфортно, с одной стороны. С другой, в этом случае слегка притупляется внимание и наступает момент вседозволинности. Впрочем, так как подвеска у Infiniti Q50 все еще имеет прямую механическую связь между колесами и кузовом, и она довольно упругая, то понятие о качестве дорожного полотна, все-таки, имеет место быть. А еще Infiniti Q50 не любит такую вечную болезнь российских дорог, как колейность – машину приходится регулярно ловить. Зато при интенсивном рулении, электрическая «баранка» очень неплохо справляется со свой задачей, меняя передаточные числа, становясь жестче. Коллеги, которым удалось протестировать машину с системой DAS и без нее говорили, что змейку с полностью электрическим рулем проходить проще. Хотя на виражах, в естественных условиях, обратной связи, конечно же, не хватает. Физиогномика Практически все современные автомобили Infiniti просто источают своим внешним видом спортивность. И Q50 — яркий тому пример. Если корма может быть слегка простовата, то передок — это вызов. И тут главное оправдать ожидание. С рулем вроде бы разобрались, он пусть и не идеально, но все же, отвечает высоким стандартам спортивности. Под стать внешности и шасси. Оно настроено на спортивный лад, хотя и, надо признать, излишней жесткости тоже нет. Двигатель объемом 2 л, турбо, мощностью 211 л.с., разгон до 100 км/ч за 7,3 секунды, максималка 245 км/ч. Что тут еще добавить. Агрегат хорош собой, с практически незаметным провалом на старте, выстреливает седан среднего класса вперед. На трассе также претензий к эластичности мотора не возникает. Он готов на любой скорости обеспечить ровный и интенсивный обгон. Плюс задний классический привод, доставляющий настоящее удовольствие от вождения, занос можно спровоцировать, но его также легко и просто поймать. Водитель может выбрать один из режимов движения. Меняется по традиции работа рулевого управления, коробки передач, педали газа. И изменения не бутафорские, а вполне реальные и ощутимые. Так что внешность нового Infiniti Q50 оправдывает характер машины — дерзкий и спортивный. С задержкой В отличие от экстерьера, салон автомобиля, более консервативен, хотя скучным его не назовешь. Все в порядке и с эргономикой, если говорить о традиционных клавишах. А вот новый сенсорный дисплей, снизу центральной консоли, немного огорчил. Графику он выдает отличную, все изображения понятны и логичны. Но меню листается с задержкой, причем, ощутимой, задумчиво система реагирует и на нажатие электронных кнопок. В общем, над этой системой в Infiniti Q50 еще надо поработать. В остальном придраться к интерьеру и оборудованию сложно. Кресла удобные, регулировок полно. Отделочные материалы на достойном уровне. Не тесно и сзади, хотя центральный тоннель будет мешать третьему пассажиру. Да, наверное, ему тут и не место. Все-таки, машина хоть и среднего или «семейного» класса, но рассчитана она максимум на четверых пассажиров.

Infiniti Q50: только взлет и посадка
© BFM.RU