Первому серийному автомобилю СССР исполнилось 80 лет

Весной 1936 года, 80 лет назад, с конвейера Горьковского автомобильного завода сошел первый предсерийный экземпляр автомобиля ГАЗ М-1. Это была знаменитая "Эмка", которая стала символом не только предвоенного СССР, но и самым массовым автомобилем страны того времени - до середины 50-х годов было выпущено более 80 машин. Автомобиль создавался далеко не с нуля, его практически полной копией (по крайней мере внешне) была американская Model B компании Ford начала 30-х годов XX века. А вот с технической точки зрения автомобиль претерпел достаточно много изменений, даже несмотря на то, что американцы передали СССР полную лицензию на производство. Во-первых, российские конструкторы сделали цельный металлический кузов вместо частично брезентового, который был на американском автомобиле. Усилили рессоры и увеличили колесную базу (расстояние между передней и задней осью машины), в результате чего автомобиль стал более устойчивым на российских ухабах. Однако самые интересные изменения коснулись технической части. Так, например, автомобиль получил автоматическую регулировку опережения зажигания, бензонасос, новую коробку передач. В салоне появились регулируемые передние сиденья, солнцезащитные козырьки и даже пепельница с прикуривателем. А вот печки не было - вместе него к каждой машине в "дорожном наборе" прилагался мешочек с солью. И в инструкции водителю было предписано возить с собой соль, чтобы натирать ею стекла и предотвращать образование на них льда и запотевание. Просуществовала "Эмка" на конвейере Горьковского автозавода не очень долго - выпуск практически прекратился с началом Великой Отечественной войны, так как завод переключился на выпуск броневиков и грузовиков, нужных армии. Мнение владельца Михаил, собственник ГАЗ М-1 1936 года выпуска, Челябинск: - Понятно, что сравнивать этот автомобиль с современными нельзя - 80 лет назад стандарты комфорта и технической составляющей автомобиля были совсем другие. Однако, "эмка" остается очень самобытной и, можно сказать, что у нее есть ряд особенностей, которые доставляют ни с чем не сравнимое удовольствие и сегодня. Во-первых, это неубиваемая подвеска, которой абсолютно не страшны никакие ямы на плохих дорогах. Радует и салон - в те годы не было никакого пластика, поэтому в обивке крыши, например, присутствуют ткани, простроченные конским волосом, натуральные ткани также - в обивке сидений. Ну и, наконец, эстетическое удовольствие. Вид из окна, с водительского места напоминает мостик корабля - капот как нос судна, крылья как волны - передвигаться на такой машине сегодня доставляет огромную радость и восторг.