«КамАЗ» оснастит свои грузовики «алкозамками» к 2022 году

Компания «КамАЗ» может внедрить в функционал управления грузовиками антиалкогольную систему. Она будет обнаруживать запах алкоголя и блокировать замок зажигания автомобиля, не позволяя ему начать движение. Об этом RT сообщил заместитель генерального директора «КамАЗа» Михаил Матасов. Пока, впрочем, не обошлось без недоработок – система может «не узнать» кофе или шоколад. ПАО «КамАЗ» занимается разработкой системы, которая будет следить за состоянием водителя и блокировать зажигание, если обнаружит запах алкоголя, рассказал в беседе с RT заместитель генерального директора «КамАЗа» Михаил Матасов. Он пояснил, что оснастить грузовики «алкозамками» планируют в 2019—2022 годах.

Против кофе и шоколада

«Антиалкогольную систему мы можем внедрить уже сегодня, — говорит Матасов. — Но её нужно ставить в совокупности с основной системой высокой автономности (полуавтопилота. — RT). Думаю, антиалкогольная опция появится на наших машинах в течение трёх-шести лет. Сегодня определённые аспекты этой функции ещё требуют доработки — так, если человек поел шоколада или выпил кофе, может быть аналогичная реакция аппаратуры». Матасов добавил, что «алкозамок» может быть встроен в общую систему «полуавтопилота», когда водитель только контролирует процесс управления грузовиком. Эта система включает такие функции, как предупреждение водителя о засыпании, о нарушении правил дорожного движения, о риске съехать на обочину, умеет распознавать дорожные знаки и людей на дороге, информируя об этом водителя. Матасов отметил, что при внедрении «алкозамок» будет сначала дополнительной функцией основной системы управления, а позже — обязательной. «В наших планах выпустить такую серию автомобилей с высокой степенью автономности, когда машина движется в относительно беспилотном режиме, но водитель все равно контролирует процесс, в наших планах — в 2018 году. Это может быть серия машин до ста штук. Увеличение производства такой техники зависит от потребностей рынка», — сообщил он. В перспективе, по словам Матасова, и внедрение функции автоматического торможения. «Сейчас это реализовано на уровне звукового предупреждения. Позже машина научится тормозить сама, когда обнаружит на дороге, например, человека, «зебру», знак «пешехода» или «уступите дорогу». Это будет сделано уже около 2019 года», — добавил Матасов. Система «в разы» снизит аварийность и число жертв аварий, уверен замгендиректора «КамАЗа». У дальнобойщиков вероятность появления «алкозамков» на грузовиках энтузиазма не вызывает. Председатель центрального совета Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов Александр Котов считает, что система может представлять угрозу для жизни водителя.

Оценили не все

«Всё, что делается для того, чтобы снизить количество ДТП — во благо. Но как это будет работать в России, непонятно. Внутри водительской кабины воздух может быть нагрет до 60 градусов тепла, а на улице в это время может быть минус 50. Система должна быть крайне надёжная, а если она таковой не будет и «алкозамок» сработает, человек может замёрзнуть на дороге. Пусть водитель лучше пьяным проедет это расстояние», — отмечает Котов. У руководителя водительского профсоюза вызвала скептическое отношение вся система внедрения «полуавтопилота». Он полагает, что водители из-за нововведений начнут «халтурить». «Даже хорошие дороги и те расслабляют водителя — он начинает думать о семье, о море, забывает контролировать ситуацию. А когда за него всё будет делать автоматика, он вообще расслабится», — добавил Александр Котов.

Встроенная мера безопасности

Генеральный директор Cognitive Technologies Андрей Черногоров, напротив, что интеллектуальные системы управления авто оправдывают себя. «В России это большая проблема, особенно, на коммерческом транспорте. Когда водитель зачастую выходит в рейс либо в состоянии алкогольного опьянения, либо, например, сильно уставшим от неправильного режима труда и отдыха. Это серьёзная мера, которая позволит спасти много жизней», — говорит Черногоров. Он уверен, что меры, вводимые «КамАЗом», эффективны вдвойне, поскольку это будет не просто опция, а часть заводской комплектации. «Транспортные компании сегодня экономят на всём, на чём можно сэкономить, и такие датчики не ставят. Если это будет встроено как заводской функционал, это будет своего рода встроенной мерой безопасности, подобно соответствующим подушкам. В этом плане «КамАЗ» идёт в ногу с общемировыми тенденциями», — добавляет Черногоров.