Крепкий орешек

Ждет ли успех Hyundai Creta? Hyundai Creta стал одиозным автомобилем еще до появления в России. Это и неудивительно, ведь подобные модели вызывают интерес не только у журналистов и посетителей сигарного клуба где-нибудь на Рублевке. Это те автомобили, которые как-то незаметно, но неумолимо заменили собой на дорогах привычные 99-е, классические «Жигули», а главное, Lada 4x4 и Chevrolet Niva. Нет смысла спорить о том, что эти машины вытеснены на обочину истории. Достаточно посмотреть в окно. Битва в наше время идет на другом поле. Лучше всего его видно на экранах ноутбуков продакт-менеджеров брендов. Они, как профессиональные букмекеры, приходят на работу с мыслью: кто сегодня впереди, Renault Duster или Nissan Terrano? Ответ на этот вопрос имеет для них прямое прикладное значение: от него зависят бонусы, премии и то, насколько устойчиво стоит на полу их кресло. Однако не будем забывать и тех, кто находится по другую сторону баррикад — о нас. Мы тоже смотрим в мониторы по утрам, наблюдая за ростом курса валют и цен на продукцию зарубежного автопрома. И по мере того, как цены на автомобили, которые мы действительно хотим, уносятся в заоблачную высь, мы постепенно опускаем взгляд туда, где располагается сегмент, в котором, как гладиаторы, сражаются Duster и Terrano. И вот на арене появился новый боец — Hyundai Creta. Наивно думать, что гладиаторские бои — зрелище только для мужчин. В бюджетном сегменте нет клиентов, запросто вынимающих из кармана суммы в районе 1 млн руб. С трудом накопленный бюджет проходит несколько стадий одобрения. А значит, автомобиль, за который будут отданы кровные деньги, должен понравиться жене, теще, бабушке и много еще кому. Поэтому гладиатор должен быть привлекательным. Новый корейский боец на арене российского Колизея, безусловно, отвечает этому критерию. Не буду говорить, что корейский дизайн — вещь бесспорная. Безусловно, определенный простор для вкусовщины в нем есть. Однако уважение вызывает тот факт, что Hyundai упорно идет своим путем, выпуская автомобили, подобные Veloster. Благодаря этому упорству в России, вероятно, сейчас уже раз в десять больше людей, чем было десять лет назад, способных, не задумываясь, написать правильно название бренда. Новая модель Creta, на мой взгляд, вполне укладывается в рамки этой школы. У нее традиционно чуть-чуть нарушенные пропорции, чуть-чуть слишком отвесно поднимающаяся плечевая линия, чуть-чуть слишком вычурная оптика для взгляда человека, привыкшего ориентироваться на европейские образцы. Однако эти «заниженные допуски» позволили корейцам обрести собственное лицо. Причем довольно быстро. Вспомните, как выглядел Hyundai Excel. Сложно, не правда ли? А ведь выпускать его перестали чуть более 20 лет назад. Однако в гладиаторских боях на впечатляющей внешности долго не проживешь. Салон и оснащение — это та часть недорогого автомобиля, за которую голосуют вышеперечисленные дамы. И здесь, пожалуй, Creta смог обойти своих противников. Самое лучшее определение, которое можно подобрать: аккуратный. Заметно, что подбору материалов уделено немало времени, с учетом того, что автомобиль обязан был укладываться в заданные бюджетные рамки (сейчас это от 749,9 тыс. до 1,16 млн руб.). В конечном итоге команде Creta удалось найти презентабельные и, будем надеяться, долговечные материалы. Об оснащении стоит поговорить отдельно. Изучение прайс-листа наряду со списком комплектаций наводит на определенные мысли. Прежде всего заметно стремление дать клиенту в базе те элементы, отсутствие которых уж точно вызовет в наши дни улыбку недоумения: фронтальные подушки, регулировка передних ремней безопасности по высоте, разъемы USB и AUX, преднатяжители передних ремней безопасности, Bluetooth, ABS + EBD, управление магнитолой на руле, ESC (система стабилизации) с функцией помощи при старте в гору и спуске с горы, складывающаяся спинка второго ряда сидений (в пропорции 60:40) и многое другое. Я перечислил так много пунктов неспроста. Странно сейчас представить себе салон без регулировки ремней безопасности по высоте, не правда ли? Однако один очень уважаемый немецкий бренд до сих пор не предлагает эту опцию в автомобилях, чья ценовая категория давно ушла в облака. Полный список базового оборудования можно без труда найти на сайте производителя Creta, и он приблизительно в два с половиной раза больше. Дополнительное оснащение разбито тематически: зимний пакет, пакет style. Цены кратны 25, то есть, за зимний пакет 25 тыс. руб., style — 50 тыс. Просто, а главное, доступно. Внутри Creta типичный азиатский автомобиль — места в нем больше, чем кажется снаружи. Передние сиденья большие и удобные, хотя и несколько жестковаты. Задние пассажиры тоже комфортом не обделены. Больше про салон сказать особенно нечего. Но это не стоит рассматривать, как негатив. Лучший автомобиль для повседневной езды — это автомобиль, который ты не замечаешь. Другое дело — ходовые качества. Мне «посчастливилось» тестировать Creta в разгар ледяного дождя. Забирая его в салоне, я с сомнением трогал рулевое колесо — это был первый в моей практике автомобиль, в котором оно умеет двигаться по инерции. То есть если его хорошенько крутануть, оно еще некоторое время будет вращаться самостоятельно. Естественно, вращая и колеса. Такое вот усиление рулевого управления «для девочек». Как ни парадоксально, это, как выяснилось, не приводит к ощущению пустоты под рулевым колесом во время движения. И еще более парадоксально, что таких настроек можно добиться от гидроусилителя! Если подытожить, то Creta — просто идеальный выбор для города. Благодаря вот этой легкости маневрирования и относительно короткой базе, на которую я, как человек, живущий за МКАД, во время ледяного дождя смотрел с легким сомнением. Нужно сказать, что сомнения эти отпали полностью. Кроссовер Creta справился с тем, что является природным предназначением кроссовера,— ездой по зимней дороге в очень плохих условиях. Естественно, короткая база дает о себе знать, и я бы не рекомендовал эту машину любителям скакать туда-сюда через снежный бруствер между попутной и встречной полосой. Но если вы умеете преодолевать в себе страх от легкого призрака вращения вокруг оси, обгоняйте себе по встречке сколько вздумается. Призрак — всего лишь призрак. Автомобиль достаточно стабилен. Обгоны по встречной полосе, конечно же, немного лишены своей прелести, если у вас вариант с двигателем 1,6 л, выдающим 123 л. с. Но мне на тест достался двухлитровый Creta с шестиступенчатой АКПП, полным приводом и 149 л. с., и это очень неплохо. Думаю, что в версии с такой же шестиступенчатой, но МКПП он мне понравился бы еще больше. К сожалению, такой версии на российском рынке нет. С МКПП вы можете приобрести только передний привод с двигателем 1,6 л. Впрочем, автомат у Creta достаточно понятливый, и дать ему знать, что вы собираетесь обогнать, несложно. Стоит только вдавить педаль газа в пол, и кик-даун включается почти мгновенно. Вероятно, способность преодолевать снежный бруствер, а заодно и всевозможные выбоины при таком, в общем, ничтожном по меркам российских дорог весе, как 1,4 тонны (в среднем по модификациям), достигнута за счет совместного действия полного привода и настроек подвески. Крайне любопытно было бы сравнить автомобиль с таким же, но прошедшим уже тысяч 120 километров. А заодно сравнить с переднеприводным. Настройки просто обязаны играть в этом автомобиле большую роль: с точки зрения конструкции она весьма традиционна. McPherson впереди и полузависимая сзади — то же самое вы найдете в доброй сотне других автомобилей. Тем не менее подвеска дает неплохую устойчивость, глотает большинство неровностей и прилично ведет себя в поворотах. Пару слов о расходе топлива. Для Hyundai, по моим наблюдениям за несколько лет, снижение расхода топлива не главный приоритет. И это, наверное, правильно по меркам массового производства. Зато, и это немаловажно, на крышке люка бензобака написано белым по красному: 92-й и выше. Опять же, мои наблюдения за несколько лет говорят о том, что 8–9 литрам 95-го на 100 км я бы лично предпочел 10 литров 92-го, и не было никаких конструктивных особенностей, заставляющих думать, заехать на эту конкретно заправку или лучше поискать поприличнее. В двигателе Hyundai Creta нет ничего такого, что стоило бы беречь как зеницу ока. Поэтому пусть он ест свои 10 л 92-го бензина на «сотню». Да и по зимнему времени это не так уж плохо. Получается, что перед нами гладиатор с неплохими шансами на верхние строчки в рейтинге, а значит, и на долгую и счастливую жизнь. Он красив снаружи, удобен внутри, неприхотлив в еде и недорог. Такой синклит характеристик на любом языке называется хорошим сочетанием потребительских качеств. А значит, если вдруг в ряду автосалонов Renault и Nissan вам вдруг ровно посередине попалось заведение Hyundai, выбирайте любой по вкусу. Но помните: золотая середина еще никого не подводила Дмитрий Александров Hyundai Creta