Скорость в двух измерениях
Audi S Plus и RS Performance идут на обгон На главной странице официального сайта Audi можно не найти прямых ссылок на эти модели. Но все-таки стоит проявить настойчивость и посмотреть внимательнее: Audi, отмеченные шильдиками S Plus и RS Performance, замечательны не только впечатляющими ценниками, это одни из самых быстрых серийных автомобилей на рынке. ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ Отлично помню, как меня бесила фраза "повторение -- мать учения". Под эту поговорку в школьные годы нас заставляли снова и снова разбирать опостылевшие задачи и зубрить правила. Новое всегда было интереснее пройденного, даже если речь шла о любимых предметах, и просиживать штаны, по новой читая прочитанное и решая решенное, казалось абсолютно пустым занятием. Приглашение на мероприятие под названием Audi France Experience тоже показалось малоинтересным: автомобили все вроде знакомые, места тоже... Какой смысл еще раз показывать то, что все уже не раз видели? Я еще раз внимательно перечитал список доступных для тест-драйва моделей и понял, что не прав: помимо хорошо известной Audi A7 в списке значилась RS7 Performance, рядом с привычной A6 была RS6, а за уже поднадоевшей A8 следовала S8. И не просто S8, а S8 Plus -- самая быстрая версия и без того очень быстрой машины. Программа поездки -- из Парижа в Седан через Эперне и Реймс. Первый тестируемый автомобиль -- Audi S8 Plus. Первый участок дороги -- платная автомагистраль с ограничением скорости 130 км/ч в хорошую погоду, но похоже, что камер и полиции тут нет: каждый второй автомобиль заметно превышает скоростной лимит. Глядя на французов, пренебрежительно относящихся к соблюдению правил, и мы начинаем потихоньку смелеть: турбированная восьмерка все чаще отзывается рыком, еще недавно обгонявшие нас машины скрываются позади. Я сижу в заднем кресле, но в моменты, когда водитель нажимает на газ, понимаю, что самое приятное место в S8 Plus все же не здесь -- на шикарных кожаных подушках с электромассажером, а за рулем. На мой вкус, роскошная аудиосистема Bang & Olufsen звучит отменно, но звук с любовью настроенного выхлопа сердцу милее. А эти ощущения космонавта в стартующей ракете, которые испытываешь, когда автомобиль резко ускоряется,-- разве к месту они, когда сидишь развалясь сзади с газетой? Эти ускорения стоит прочувствовать, держась за обод руля, будучи притянутым к креслу ремнями безопасности, держа ногу на педали газа и лично управляя бурей под названием S8 Plus. Впрочем, этот автомобиль хорош тем, что позволяет сочетать разного рода удовольствия. Хочешь -- подремываешь сзади, мурлыкая что-нибудь в унисон динамикам, не хочешь -- отправляешь водителя отсыпаться и воображаешь себя Шумахером в его лучшие годы. В Реймсе пересаживаемся на другую ракету -- Audi RS7 Performance. Эта машина уже не притворяется VIP-трансфером для состоятельных господ, это настоящий бескомпромиссный спортивный снаряд. Но без лишений, которые сулят сугубо гоночные аппараты. В пекло шум и вибрации -- только настроенный звук мотора и выпускной системы. Никаких неудобных поз, тесноты и духоты -- только абсолютный комфорт и безмятежность, гарантированная лучшими материалами и совершенными технологиями. По комфорту RS7 почти не отстает от S8 Plus, да и в динамике я не заметил разницы: те же 4 л рабочего объема, те же 605 л. с. и 750 Н м в режиме overboost. Разве что RS7 немного резче: разгон до сотни -- 3,7 сек. RS7 Performance лишь немного компактнее S8: 5 м длины, почти 2 м ширины и без малого 3 м колесной базы. Но внутри простора поменьше, дают о себе знать скошенная крыша и переходящие в нее гигантские задние стойки. Стекла уже, сиденья сжимают плотнее, кажется даже, что ремень безопасности давит сильнее,-- во всем чувствуется нарочитая спортивность. После обеда я пересел на заднее сиденье, решив немного от всего этого отдохнуть. Что вам сказать? Я со своим невеликим ростом 175 см поместился там без труда и с достаточным комфортом. Но будь я водитель, возить на заднем ряду рослых и крупных людей стал бы только в случае необходимости дополнительно загрузить заднюю ось. Примерно те же слова можно сказать о багажнике другой тестовой машины -- Audi RS6 Performance. Хоть этот автомобиль и имеет кузов универсал, возить в его недрах мешки с картошкой или ящики с кафельной плиткой стоит, только если распределение веса по осям машины покажется неидеальным. Но не будем кривить душой: с развесовкой тут все в порядке. Возможно, это просто такая немецкая ирония: строить самые серьезные и быстрые версии автомобилей, используя самый утилитарный и, похоже, самый популярный в Европе типов кузова -- универсал. Судите сами. Обычные седаны Audi A6 существуют, их спортивные версии S6 тоже могут быть седанами, а в модификации RS6 -- только универсалы. Удивительное дело: большинство наших граждан считает универсалы чуть ли не техникой для пенсионеров, однако российские журналисты едва не разорвали RS6 Performance на части. Именно этот автомобиль оказался самым востребованным из всех, что Audi привезла во Францию. Очередь на RS6 сформировалась еще на прилете в аэропорту, на счастливчиков, которым повезло прыгнуть внутрь, смотрели с завистью. Машину выманивали друг у друга и выменивали, и в итоге все желающие так и не смогли на ней прокатиться. У меня есть подозрение, что дело как раз в огромном багажнике, который спортивной машине вроде как и ни к чему. На самом деле большой багажник скорости не помеха, если путешествуешь в краях, где в каждом магазине потрясающий выбор ароматных сыров, а бутылка отличного вина стоит меньше €10. Модель S8 Plus RS7 Performance RS6 Performance Габариты, длина / ширина / 5147 / 1949 / 5012 / 1911 / 5238 / 1902 / высота (мм) 1458 1419 1485 Привод Полный Полный Полный Двигатель, тип Бензин, наддув Бензин, наддув Бензин, наддув Объем (л) 4 4 4 Мощность (л. с.) 605 605 605 Максимальный крутящий момент(Нм) 750 750 750 Трансмиссия 8-ступенчатая 8-ступенчатая 8-ступенчатая АКП АКП АКП Цена (млн руб.) От 9,280 От 8,0 От 7,660