Вход - рубль. Нужен ли платный въезд в центр столицы

Госдума рассмотрит во втором чтении проект закона «Об организации дорожного движения», позволяющий регионам вводить плату за въезд в населенные пункты или их части.В конце прошлого года законопроект приняли в первом чтении. С тех пор не утихают споры о том, поможет ли он в борьбе с пробками или только понапрасну усложнит жизнь автомобилистов. Одна из таких дискуссий развернулась на круглом столе, в эфире сетевого вещания «ВМ». Выбирать, в какие пункты ограничить въезд, должны местные власти. И хотя правительство столицы уже заявило, что не воспользуются такой возможностью, в Москве все же есть сторонники ограничения въезда транспорта как на территорию мегаполиса, так и в центр города. По их мнению, уже за первые полтора года поток машин в центре Москвы можно уменьшить на 15-20%, введя плату за въезд в центр. Но тогда поездка в офис будет влетать в копеечку. Ведь через центр добирается до работы почти половина горожан. Александр Хамидуллин, член Общественной палаты Российской Федерации, считает, что жалеть водителей не стоит. В том, что платный въезд увеличит пробки, вместо того, чтобы их разгрузить, уверен и Сергей Канаев, руководитель общественного движения «Федерация автовладельцев России». - Сейчас ввести платный въезд можно только на МКАД, - считает Сергей Канаев. – Если заезжать через барьеры, то очередь будет стоять по всему Садовому и по всему Бульварному кольцу. И тогда в городе точно начнется коллапс. Другие собеседники добавили, что коллапс начнется не только на дорогах, но и в метро, и на автобусных остановках. Общественный транспорт не готов к тому, что на него пересядет слишком много бывших автомобилистов. - По статистике Департамента транспорта, в метро в день совершают в среднем 9 млн поездок, - приводит выкладки Леонид Антонов, координатор общественного движения «Автомобилисты Москвы». - Если в среднем один человек совершает две поездки в день, получается, что пассажиров - 4,5 млн. По данным того же департамента, если пробка в 9 баллов, то на улицы выехали 3,2 млн автомобилей. Их средняя загрузка - 1,6 пассажира (то есть на 5 машин приходится 8 человек. - прим. ред.). Значит, автомобили перевозят более 5 млн человек в день - больше, чем метро! Центральные пересадочные узлы подземки уже перегружены почти в два раза, и увеличивать их некуда. Почти все участники дискуссии убеждены, что с введением платного въезда в центр столицы спешить не стоит. - В Сингапуре проблему обсуждали 10 лет, а затем 9 месяцев тестировали, - говорит Максим Юрченко. - А у нас хотят поскорее принять закон, а затем, мол, будут поправки. Надо сначала выполнить весь комплекс мероприятий по строительству и реконструкции дорожной сети, повысить пропускную способность до- рог, создать парковочные места. А уже если этого окажется недостаточно, можно ввести и платный въезд. ПРЯМАЯ РЕЧЬ Сергей Аристов, заместитель министра транспорта Российской Федерации: - Это не платная дорога, это ограничение движения на определенных участках территории: по времени, по категории транспортных средств, по экологическим требованиям, по ряду других параметров, есть и возможность введения платы. Жестко прописано, что это может вводиться только в случае, если субъекты одновременно вводят дополнительные нормы, проводят мероприятия, связанные с повышением качества работы общественного транспорта, его доступности для населения. (Из выступления на заседании Государственной Думы 16 декабря 2016 года)