Тест-драйв Peugeot 2008: наш «Пежо» – для молодежи

Выражение «Городской кроссовер» еще несколько лет назад звучало как оксюморон. Для чего такой автомобиль в городе, где едва ли найдешь дорогу без асфальта? Мы недельку поездили на этом вишневом автомобиле и поняли, что такой класс имеет право на существование и вполне заслуживает внимания потребителя. За что и почему? Кроссовер В-класса Peugeot 2008 появился еще в 2013 году. Но в недавно ушедшем 2016-м он пережил рестайлинг. Обновленную версию с новым 1,2-литровым бензиновым турбомотором PureTech на 110 сил, 6-диапазонным «автоматом» и фирменной системой Grip Control мы и взялись испробовать. Испытания асфальтобетоном, снегом, льдом и песком показали, что машина может очень многое. Где же предел? Включить яркие нотки Обновление городского автомобильчика я уловил еще издалека – тестовый 2008-й окрашен в недоступный до фейслифтинга цвет, который назвали довольно вызывающе – Ultimate Red. Всего же для «Пыжика» доступно 9 цветов, преимущественно из черно-белой палитры. Насыщенный вишневый тон подчеркивает сложность линий кузовных панелей над задним крылом, плавно переходящих на вторую пару дверей. Рестайлинг наделил машину новой решетку радиатора, которая из-за вертикальных хромированных «ударений» кажется более высокой; на нее же с капота перепрыгнул и фирменный лев. Форма передней и задней оптики не поменялась, а вот содержание стало более интересным. Спереди теперь – светодиодные ДХО (во всех модификациях!), сзади – вертикальные полоски габаритных огней. За доплату можно получить адаптивные «противотуманки», которые заглядывают в повороты. Корма машины не претерпела существенных изменений. Функциональные рейлинги на крыше являются стандартным оборудованием для флагманской комплектации кроссовера под названием ALLURE (в которой и оформлен тестовый «Пежо»). Несмотря на явную нацеленность кроссовера на мегаполис, автомобиль получил более широкие неокрашенные – как бы защитные – накладки на колесные арки и пластиковые молдинги на пороги новой формы. Правда, клиренс в 165 мм помогает вовремя опомниться и держать себя в руках при выездах на пикники. Но ради справедливости отметим, что даже марш по заснеженному пляжу и зимнему лесу не продемонстрировал проблем с геометрической проходимостью: и клиренса, и углов въезда/съезда оказалось достаточно. Ай, молодец! Фирменная панель i-Cockpit – предмет наибольшей гордости французских инженеров, отвечающих за интерьер автомобиля. Оформление щитка приборов почти не изменилось, разве что светящиеся рамки вокруг двух колодцев со спидометром и тахометром сменили свой цвет с белого на голубенький. Мне с ростом в 183 см, чтобы смотреть на приборы сверху вниз (как это задумано создателями 2008-го), необходимо подняться лифтом почти до предела. В таком положении между головой и потолком места еще много, но у любителей низкой посадки могут возникнуть некоторые противоречия. Сами кресла и переднего, и заднего рядов предполагают достаточно места для ног и плеч, да и боковая поддержка на должном уровне. Один нюанс – диван на галерке заметно жестче переднего ряда. Высокая посадка понравится низким водителям. Перед нами - вполне современный автомобиль с красивым дисплеем и очень удобным рулем. Щиток приборов с интересными синими рамками на высокой скорости читается не сильно хорошо. Информационно-развлекательная система теперь дружит не только с «яблочными» смартфонами, но и с Андроид-девайсами, к тому же может ловить стационарные сети Wi-Fi, позволяя через интернет пользоваться предустановленными приложениями и даже читать любимые веб-сайты. Мы, конечно, решили развернуть новостную ленту Auto.Today – отлично! Через 7-дюймовый сенсорный монитор также можно менять темы оформления всего салона. «Объемная» подсветка салона Peugeot LED Track с двумя продольными светодиодными панелями на потолке добавляют панорамной крыше глубины. Бардачок - очень глубокий, легко поглощает и файлы А4, и фирменныйтолстенный мануал. Контролировать путевую информацию и менять настройки авто очень просто, меню знакомо по другим машинам концерна. Тканевый потолок, закрывающий при необходимости стекло панорамной крыши, снабжен электроприводом. Торпедо оформлено комбинацией мягкого и твердого пластика. Вставки вокруг дисплея и воздуховодов подогнаны хорошо, и не издают посторонних звуков даже при усердном нажатии на них. Толстенькое рулевое колесо совсем небольшого диаметра намекает на активное руление и динамичную езду. С обзорностью у машины все в порядке – узкие стойки не закрывают обзор в поворотах, дополнительные окошки под ними помогают контролировать расстояние до препятствий на парковке. При движении задом помогает задний парковочный ассистент. Колесико системы Grip Control и ручник со стильной строчкой выдают французскую школу. Через панорамную крышу одно удовольствие наблюдать за спящей зимней природой. Багажник у рестайлиногового автомобиля лишился удобных пластиковых полозьев для скорейшего продвижения тяжелых грузов, но в остальном сохранил все свои прелести – низкую погрузочную высоту в 60 см, идеально ровный пол (никаких тебе порожков и уступчиков!) и трансформацию одним движением руки. Полезный объем варьируется от 350 до 1194 литров. Активно отдыхающая молодежь, оказавшаяся на месте нашей фотосессии, поинтересовалась, поместятся ли туда их инвентарь. Мы вместе убедились, что с перевозкой сноубордов и лыж проблем возникнуть не должно. Багажный отсек с погрузочной высотой в 60 см - одно из лучших решений в классе. Турботройка Самым интересным компонентом рестайлинга стал новый 1,2-литровый бензиновый турбомотор Turbo PureTech с тремя цилиндрами. Двигатель в 2015 и 2016 годах удостоен премии «Двигатель года» в своей категории. Силовой агрегат, защищенный 120 патентами, обеспечивает снижение расхода топлива и уровня выбросов CO2 на 18% по сравнению 4-цилиндровыми предшественниками. Сегодня годовой объем выпуска этого моторчика равен 370 000 экземпляров, но до 2018-го эта цифра увеличится почти вдвое. Кроме 2008-го, «трехцилиндровик» прописался в Citroën C4. Наши 110 лошадиных сил и 205 Нм максимального крутящего момента – это нормальные показатели для классического полуторалитрового «атмосферника». Но тестовый 1,2-литровый турбо-«Пежо» ест значительно меньше, чем машины с 4-цилиндровыми аналогами. Правда, чтобы достичь на 3-цилиндровом моторе паспортных показателей смешанного цикла в 5,2 литра на 100 км, нужно ездить сдержанно, на прогретом авто, не используя кондиционер. Поскольку мы такими нюансами не заморачивались, наш рекорд – примерно на литр больше, чем официальные данные. По умолчанию управляющий силовым агрегатом компьютер держит обороты на уровне 1,8-2,0 тыс. оборотов. Спортивный режим поднимает их еще на полтысячи. Вообще-то, этот двигатель в паре с 6-ступенчатым «автоматом» – не самое резвое сочетание, но кнопка «S» возле рычага КПП добавляет машинке немного прыти. «Зимний» режим трансмиссии позволяет трогаться и со второй, и с третьей передачи, и в условиях нынешней зимы такая возможность оказалась очень полезной. В сочетании с фирменной системой Grip Control, даже на переднем приводе можно смело выбираться на не самую освоенную природу. «Шайба» Grip Control имеет 5 режимов, которые по разному позволяют системе ESP контролировать пробуксовку одного, или пары ведущих колес. При желании противобуксовочную систему можно отключить полностью. Подвеска настроена на дороги с неидеальным дорожным покрытием. В отличие от многих одноклассников по концерну PSA, у 2008-го стойки «МакФерсон» спереди и балка кручения сзади мужественно справляются с выбоинами в асфальте, колдобины отзываются в салоне только глухим отдаленным стуком. Единственный некомфортный для Peugeot тип покрытия – это брусчатка; на ней в салоне делается очень шумно. Возможно, сказывается некоторая нехватка звукоизоляционных материалов на колесных арках. Молодежь смотрит в будущее Peugeot 2008, нацеленный на молодых и активных, уже сегодня может многое то, к чему его конкурентам еще нужно дорасти – и дружить со смартфонами, и экономить бензин благодаря новому двигателю, да и лихо трансформировать салон и багажник. Но случайные герои нашей фотосессии, удовлетворившись комфортом салона и удобством багажника, начали расспрашивать меня, не гибридный ли часом этот «пыж»? Ох уж эта молодежь, все ей мало! Не спеши так, целевая аудитория! Всему свое время…