Почему сегодня проще купить права, чем научиться ездить

Резонансное ДТП, произошедшее вчера во Владивостоке, когда начинающая авто-леди (по предварительным данным, перепутав педали газа и тормоза) сбила на пешеходном переходе 11 человек, в очередной раз возвращает к наболевшему вопросу: как происходит сегодня обучение управлению автомобилем и учат ли вообще чему-нибудь начинающих автомобилистов. Двоечники рулят О том, что с обучением водителей в последнее время происходит что-то неладное, говорят все, начиная с общественников и сотрудников ГИБДД и заканчивая самими счастливцами, которым удалось-таки получить заветные водительские корочки. «Ридус» попытался разобраться в проблемах в российском автообразовании и найти ответ на вопрос: что же мешает существующим сегодня автошколам выпускать полностью подготовленных и квалифицированных водителей. Найденные ответы оказались неутешительными: из-за резкого роста автомобилизации страны, отлаженная система автошкол, сложившаяся еще во времена, когда автомобиль являлся роскошью, оказалась неспособной справиться с наплывом желающих обрести необходимые знания и документы. В результате, на смену ей пришло огромное количество самых различных обучающих структур, нацеленных на непосредственную «помощь» в получении водительских прав, а не столь необходимых водителю знаний и навыков. Типичные последствия этой политики можно было наблюдать вчера во Владивостоке. Впрочем, весь ужас ситуации не ограничивается только этим. И без того «кривенький и косенький» рынок автообразования сегодня стремительно сжимается. Возникает ощущение, что если дело пойдет так и дальше, то приобрести полноценные знания и навыки управления автомобилем, способные гарантировать безопасность водителю и окружающим, будет едва ли не сложнее, чем диплом МБА. И причин тому немало. Авто-депрессия Согласно данным экспертов НП «Гильдия автошкол России» ежегодно за руль автомобиля в стране садится от 300 до 400 тысяч недоучек, не прошедших полный курс обучения и практического вождения, а просто тем или иным способом «получивших» права. Реальные навыки и опыт вождения большинство из них приобретает уже на дорогах общего пользования банальным методом проб и ошибок. Цена такого «опыта» зачастую оказывается крайне высокой, причем как для самих водителей-недоучек, так и для ни в чем не повинных окружающих. Автошколы винят в этой пагубной тенденции неудачно проведенные реформы автообразования, драконовские требования к материально-техническому оснащению организаций, кризис в экономике, а также множащиеся платные парковки и повсеместные запреты на остановку и стоянку на проезжей части. Куда уходят автошколы? Одной из причин негативных перемен на рынке обучения водителей является кризис во всей автомобильной отрасли. В следствии продолжающегося третий год падения продаж новых автомобилей в глубоком кризисе пребывает и система автообразования. Если люди не покупают свои первые машины, то сокращается и число тех, кому нужно идти «учиться на права». Неудивительно, что за три последних года из 11 400 автошкол на рынке остались всего 6 800 образовательных организаций. Ежегодно, по данным Гильдии автошкол водительские удостоверения получают 1,3 млн. водителей, а ранее их число составляло 1,5−2 млн. человек. Другая, не менее важная причина кризиса связана с имущественным аспектом. По имущественной причине (отсутствие материальной базы и площадок) в последнее время были закрыты около 40% автошкол страны, а действующим школам предписали иметь собственную учебную площадку (автодром, площадью не менее 0,24 га). В крупных городах это оказалось невыполнимым условием. По этой причине на рынке остались автошколы, которые нашли средства на улучшение материальной базы (300−500 тыс. руб.), а также аренду и оборудование учебной площадки (500 тыс. — 1,5 млн. руб). В Москве некоторые автошколы вышли из сложного положения и получили заключение ГИБДД, имея откровенно фиктивные площадки в Московской области. Появился даже термин для обозначения этого явления — «резиновая площадка». Высокая стоимость оформления и содержания закрытых и по-настоящему дефицитных для Москвы учебных площадок уже привело к увеличению стоимости обучения в автошколах на 30−40%. В крупных мегаполисах такая услуга стоит теперь 40−45 тыс. руб., в регионах — 15−35 тыс. рублей, плюс стоимость медицинского освидетельствования, учебников и пособий. По мнению председателя правления Гильдии автошкол России Сергея Лобарева, такая цена не по карману молодёжи, которая ранее выступала основным потребителем услуг автообразования. В итоге, доля молодых людей, ранее достигавшая 70−80% от общего числа обучающихся в автошколах сегодня существенно сократилась. Платные парковки — убийцы автошкол За растущие, как грибы после дождя инициативы городских властей, направленные на «совершенствование» системы дорожного движения, расплачиваться зачастую приходится потребителям авто-образования, пояснил «Ридусу» заместитель директора автошколы «Дебют» Константин Крон. «Вести практические занятия с учеником в городе становится все сложнее и дороже, — говорит он. — Раньше, когда я будучи инструктором ездил с учеником по городу, и новичок совершал неправильное действие, я останавливался и на месте проводил разбор допущенной ошибки. Во время движения объяснять человеку что-либо невозможно, ведь будущий водитель напряжен и сконцентрирован исключительно на дороге. Сейчас из-за изменения схемы дорожного движения и установки знаков 3.27 (остановка запрещена) даже на тихих, не обремененных плотным трафиком улицах, для разбора ошибки приходится уезжать непонятно куда». Осложняют процесс обучения и платные парковки. По словам Константина Крона, встать для объяснения ученику его ошибки, не нарушая правил, можно только на платной парковке, что ведет к повышению стоимости занятий, и как следствие, к оттоку еще некоторого числа учеников. «Дополнительной финансовой нагрузкой на автошколы и их клиентов ложится и чехарда с дорожными знаками, — говорит замдиректора автошколы. — Часто, к сожалению, сами инспекторы ГИБДД, патрулирующие улицы и прекрасно знающие об очередной ловушке на парковке или не правильно установленном знаке вместо того, чтобы войти в контакт с ЦОДД и потребовать исправить ошибку, оставляют все как есть, устраивая на этом месте себе кормушку». Купить права дешевле, чем учиться О невозможности полноценного обучения вождению в условиях практически тотального запрета остановок в спальных районах, говорит Сергей Лобарев. По его словам, сегодня в Москве работают не менее 2-х тысяч мастеров вождения. Примерно столько же учебных машин насчитывает автопарк столичных автошкол в целом. Половина из них одновременно рассредоточена по городу, где инструкторы проводят с учениками занятия на дорогах и закрытых площадках. И если на закрытой территории автошколы еще можно остановиться и объяснить ученику его ошибки, а если он перенервничал, то и дать ему время отдохнуть пару минут, не составляет труда, то сделать это на улицах крайне сложно. Отдельной проблемой становится и система видео-фиксации нарушений, которой невозможно объяснить, что за рулем автомобиля находится ученик. Штрафы исправно приходят на имя владельцев учебных машин, то есть автошкол. И это еще один фактор, влияющий на повышение стоимости обучения. «Поднимать цены нам уже некуда — обучение стоит около 30−40 тысяч в Москве, а стоимость нелегальной покупки прав составляет от 25 тысяч рублей», — заключает Сергей Лобарев. Круг замкнулся…