В поисках подвоха. Разбор тест-драйвов нового Hyundai Solaris

Все как один тест-драйвы уважаемых СМИ заключают одно: Hyundai Solaris, сменив поколение, сделал огромный шаг вперед. И вверх, если речь идет о классе. ${Wow} При этом надо сказать, что на стоимости модели это отразилось не драматично: базовая версия подорожала всего на 45 тысяч рублей, до 599 тысяч рублей. Правда, речь идет о «голой» комплектации Active: тут ни тебе аудиосистемы, ни 16-дюймовых колес, ни обогрева сидений и руля, ни регулируемой рулевой колонки... В общем, много чего нет. Даже багажник открывать приходится кнопкой из салона: на крышке кнопка отсутствует. Зато появились система контроля давления в шинах, электропривод передних стекол, полноразмерная «запаска», системы стабилизации и ЭРА-ГЛОНАСС. Минимально приемлемое оснащение уже требует доплаты в 101 тысячу: за 699 тысяч 900 рублей можно приобрести седан с тем же 1,4-сильным мотором чуть слабее 100 лошадиных сил (ради более низкого транспортного налога) и «механикой», укомплектованный обогреваемыми сиденьями спереди, аудиосистемой с кнопками управления на руле, боковыми зеркалами с электроприводом и обогревом, кондиционером и разъемами USB и AUX. ${VrezNews1} В Hyundai же считают, что 80% продаж придется на комплектацию Comfort с 1,6-литровым 123-сильным «атмосферником». А это уже – на минуточку – 769 тысяч 900 рублей (и еще плюс 40 тысяч за замену «механики» на «автомат»). В комплекте – передние и задние электростеклоподъемники, регулировка рулевой колонки по вылету, возможность подключения телефона к аудиосистеме через Bluetooth, кожаный руль с подогревом и приборная панель Supervision. Тестеры опасались, что в топовой версии стоимость Solaris перевалит за миллион рублей. Вместе с опциями в нее включены 7-дюймовый дисплей мультимедийной системы, обогрев задних сидений, камера заднего вида, штатная навигация TomTom, датчик света, функция дистанционного открытия багажника и другие излишества. Но этого не произошло. Даже со всеми доступными пакетами опций (Prestige+Safety) максимальную цену седана можно довести лишь до 980 тысяч рублей. «Добить» до миллиона можно было бы при помощи стайлинг-пакета Style (+36 тысяч рублей дополнительно к пакету Prestige), но выбрать его вместе с Safety (6 подушек безопасности + обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя) конфигуратор не позволяет. Либо красота, либо безопасность. Одно из двух. ${Video1} Итак, в чем же подвох? Отыскать что-то похожее на него в шквале восторженных отзывов оказалось непросто. Дизайн Дизайн – вещь такая: кому-то нравится, а кому-то – нет. Новый седан действительно заметно преобразился. «До неузнаваемости», — пишут многие, добавляя: «...и стал похож на "старшую" Elantra и даже премиальный Genesis». Очень смелое заявление, учитывая габаритные размеры. Как ни старайся, а в 4405 миллиметров «спортивный и элегантный силуэт» ну никак не впихнешь, как ни старайся. «Задок» на 15-дюймовых колесах выглядит грузновато, а общий профиль – слегка сплюснутым по длине. Но, повторимся, все это дело вкуса. Зато сокращение доступных цветов с 9 до 7 – это уже неоспоримый факт. ${Jpg1} Шасси, габариты, подвеска Тут, по общему мнению, очевидный прогресс. Спорить сложно: бюджетник вытянулся на 30 сантиметров, причем за счет возросшей длины колесной базы, стал шире на 29 миллиметров (1729 миллиметров), а процент высокопрочной стали в конструкции кузова теперь превышает 50%. Колеи расширились на 2 сантиметра. Как результат – ощутимо лучшая управляемость и хорошее чувство обратной связи, что не было свойственно предыдущему поколению модели. ${VrezPhoto1} Существенный вклад в это достижение привнесла замена гидроусилителя руля на электроусилитель (установлен непосредственно на валу рейки) и модернизация подвески. Задняя балка сохранилась, но новые амортизационные стойки теперь установлены более вертикально. Спереди поменялся подрамник и изменились точки крепления коробки передач. ${Quote1} ${Quote2} По плавности хода Solaris даже лучше, чем кроссовер Hyundai Creta. Особенно, если выбрать его на базовых 15-дюймовых колёсах, пусть и немного пожертвовав остротой реакций на действия рулём. ${Quote3} На малой скорости руль практически невесом, а по мере разгона электрическое усилие не просто нарастает, но делает это еще и фантастически логично. А еще тут наличествует вменяемое ощущение связи с колесами и адекватная острота реакций. Шасси новой машины в принципе позволяет достаточно много: и уверенно мчать по дорогам любой степени гладкости и гадкости, и даже лихачить в поворотах. ${Quote4} ${Quote5} Багажник Багажное отделение Hyundai Solaris привлекло к себе массу внимания, увеличившись еще на 10 литров (до 480 литров). Теперь по сравнению с одним из ключевых конкурентов – Volkswagen Polo – Solaris выигрывает целых 20 литров. И это еще не все. Ширина проема у него больше (по сравнению с предшественником – на 15-20 сантиметров; хотя у «немца» все еще ниже погрузочная высота), а широкая часть складного заднего дивана теперь более логичным образом располагается за передним пассажирским сиденьем, что очень хорошо для перевозки габаритных грузов. И открывать его можно изнутри. Под полом багажника прячется полноразмерная «запаска» (но это в том случае, если вы не взяли опциональные 16-дюймовые диски), а в «топе» крышка открывается сама, если водитель с ключом-брелоком несколько секунд постоит рядом с ней. В других версиях, кроме базовой, дверь багажника можно открыть при помощи кнопки. ${Jpg2} Салон Благодаря увеличенной колесной базе салон машины стал просторнее, хотя на практике это заметно не так сильно, как на бумаге. Зато сразу бросаются в глаза ориентированная на водителя центральная консоль (она чуть повернута в его сторону), новые сиденья и другая приборная панель, а также кожаный руль от Elantra с кнопками управления музыкой (нет их только на базовой версии, где нет и самой «музыки»). Хотя пластик по-прежнему жесткий – модель все-таки бюджетная, – качество сборки и примыкания деталей друг к другу удостоились похвалы. Информативная приборная панель Supervision тоже пришлась всем по вкусу, хотя в базовое оснащение она не включена. Несомненный прогресс – возможность заказать систему обогрева не только для передних сидений, но и для руля, лобового стекла, форсунок стеклоомывателя и нижних подушек задних сидений. Кстати, клавиша подогрева руля переехала из-за левого колена водителя на центральную консоль, где ей самое место. А вот кресла вызвали неоднозначные отзывы. Передние сиденья достаточно комфортны для крупногабаритных седоков, но худощавому водителю будет неудобно из-за недостаточной боковой поддержки и отсутствия поясничного подпора. Кроме того, сиденье переднего пассажира не регулируется по высоте. Задний диван так и не обзавелся центральным подлокотником, но третий выдвижной подголовник приобрел (начиная со средней комплектации). Хотя равноценным сиденье центрального заднего пассажира все равно назвать сложно из-за упирающейся ему в спину накладки на петлю складной спинки. Людям же выше 185 сантиметров предстоит часто встречаться головой с потолком из-за ниспадающей формы крыши. ${Quote6} ${Quote7} Задних пассажиров трясет и подбрасывает намного сильнее везунчиков спереди, а покатый потолок заставляет скрючиваться каждого, кто имел наглость вырасти выше 185 сантиметров. ${Quote8} ${Quote9} Шумоизоляция В Hyundai говорят, что тщательно поработали над шумоизоляцией салона и колесных арок. Увы, первые испытатели этого, кажется, не заметили. ${Quote10} ${Quote11} ${Quote12} ${Quote13} Двигатель 1.4 Kappa В Hyundai считают, что этот мотор предпочтут не более 30% покупателей, причем большинство таких машин уйдет в автопарки служб такси, налоговая выгода для которых окажется весьма существенной (напомним, отдачу мотора специально ради этого «придушили» до 99,7 лошадиных сил). Но у журналистов дефицитная на тест-драйве модель в базовом оснащении вызвала настоящий ажиотаж. Крутящий момент упал следом за мощностью – со 135,4 до 132,4 Нм, но пик тяги теперь достигается при меньших оборотах. Мотор хвалят за эластичность – по ощущениям, он не значительно отстает от более мощного 1.6. К тому же, старые коробки теперь ушли в историю. Даже базовый движок комплектуется шестиступенчатой «механикой» и шестидиапазонным «автоматом». В Санкт-Петербург эти комплекты поступают уже в сборе из Чехии. ${Quote14} ${Quote15} ${Quote16} ${Quote17} В этой версии, с мотором 1.4 и 6-ступенчатой механикой, барабанные тормоза. И они мне нравятся больше! Когда я только ставил ногу в тяжелом зимнем ботинке на педаль тормоза в 1,6-литровой машине, она сразу на это реагировала и клевала носом. Здесь тормоза не такие чувствительные, и можно замедляться более плавно Двигатель 1.6 Gamma Инженеры Hyundai модернизировали знакомый двигатель Gamma, добив в него второй фазовращатель и новые поршни. Мощность осталась на прежнем уровне — 123 лошадиные силы, а максимальный крутящий момент немного «просел» до 150,7 Нм (против прежних 155 Нм). Более того, теперь он достигается при больших оборотах. Впрочем, динамика не изменилась: разгон с места до «сотни» с «механикой» происходит за 10,3 секунды, а с «автоматом» — за 11,2 секунды. Зато модель стала расходовать меньше топлива (по официальным данным – 6 литров на 100 километров против прежних 6,6 литра), а мотор стал эластичнее. В версии с «механикой» двигатель позволяет трогаться на второй передаче и ехать со скоростью 40 километров в час – на шестой. ${Quote18} ${Quote19} Дополнительное оснащение Здесь новый Hyundai Solaris впереди планеты всей. Если убрать с планеты все автомобили, выше класса B. Многие опции позаимствованы у моделей Hyundai С-класса. Это и 7-дюймовый дисплей мультимедиа, и поддержка Android Auto, Apple CarPlay и Bluetooth, и двухступенчатый обогрев задних сидений, и электропривод двери багажника, и бесключевой доступ в салон с кнопкой запуска мотора, и штатная навигация TomTom с камерой заднего вида. ${Quote20} ${Quote21} Hyundai Solaris против VW Polo – кто кого? Редакция AutoNews.Ru решила провести сравнительный тест-драйв нового корейского бюджетника с его немецким конкурентом VW Polo. Правда, к тому моменту журналисты не располагали прайс-листами на Solaris, но теперь у нас есть возможность продолжить сравнение и в этом аспекте. Внешний вид Да, ранее мы говорили, что дизайн автомобиля – вопрос вкусовых предпочтений. Но Polo уж слишком прост. Поэтому 1:0 в пользу Solaris. Салон За оснащение интерьера тоже наградим Hyundai. К тому же, испытателям куда больше понравилось качество подгонки деталей и эргономика водительской части салона. Мультимедийная система «корейца» обходит немецкую по диагонали и отзывчивости дисплея и по функционалу, а оформление интерьера в целом выглядит более современным. ${Jpg3} Вместительность Как было сказано раньше, объем багажника у Polo на 20 литров меньше, чем у Solaris. Но под его полом есть дополнительный ящик, а высота погрузки ниже. Хотя по ширине проема он вновь уступает. Более длинная колесная база все-таки пока не позволила Hyundai Solaris догнать Polo по количеству свободного пространства для ног задних пассажиров. Но зато им просторнее в ширину и над головами (если не считать опускающейся к хвостовой части крыши). Поэтому 1:1. Силовые установки 1,6-литровый «атмосферник» Volkswagen отстает от 1.6 Gamma на 13 лошадиных сил. Но в разгонной динамике, если сравнивать модели с «автоматом», он не слишком уступает: 11,7 секунды против 11,2. А расход топлива ниже на 0,7 литра (5,9 литра на сто километров в смешанном цикле против 6,6 литра у Solaris). Турбомотор Polo объемом 1,4 литра немного мощнее — 125 лошадиных сил – и существенно тяговитее. Его максимальные 200 Нм доступны уже с 1400 оборотов. В связке с ним идет «робот», который гораздо проворнее «автомата» корейцев. Результат – разгон с места до «сотни» за 9 секунд. И расход топлива на целый литр ниже. Тут, правда, следует отметить, что россияне не очень доверяют сложным турбомоторам и роботизированным коробкам. Базовые движки автомобилей — 1,4-литровый 100-сильный Kappa у Solaris и 1,6-литровый 90-сильный у Volkswagen Polo. Хотя у «корейца» двигатель более современный, он проигрывает по динамике разгона (Polo ускоряется до ста километров в час за 11,2 секунды против 12,2 секунды у Hyundai), демонстрируя тот же расход топлива (5,7 литра на 100 километров в смешанном цикле). Дело в том, что 90-сильный двигатель имеет больший крутящий момент: 155 против 132,4 Нм. И доступен он при меньшем числе оборотов (от 3800 об/мин у Polo и от 4000 у Solaris). Да, старая 5-ступенчатая коробка несколько портит картину, но на цифрах не отражается. 1:0 в пользу Polo, вопреки всем восторгам по поводу прогресса Hyundai. Управляемость и ходовые качества Здесь никто не скрывает, что при смене поколений в Hyundai ориентировались как раз на Polo. Обе модели создавались специально для российского рынка с учетом тяжелых дорожных условий. Дорожный просвет у Polo на 3 миллиметра больше, но это несерьезно. Немецкий седан хорошо держит прямую на высокой скорости и неплохо отрабатывает разбитые участки дороги. «Пинка» можно получить только на глубоких ямах и лежачих полицейских. И руль тяжеловат при маневрировании на парковке. Hyundai Solaris уже в «базе» оснащен системой стабилизации, до которой Polo дорастает только к топовой комплектации с турбомотором. Машина лучше ведет себя на «лежачих полицейских», но на разбитой дороге толчки более ощутимы, а курс приходится корректировать. Руль с электроусилителем легок, но обеспечивает внятную обратную связь. Особенно с 16-дюймовыми колесами. 1:1 Фары По этому показателю Volkswagen Polo все еще впереди: его биксеноновым фарам Solaris даже в топовой комплектации может противопоставить лишь «галогенки» со светодиодными ДХО. 1:0 в пользу Polo. Безопасность У Hyundai – системы стабилизации и мониторинга давления в шинах уже в «базе», 6 подушек безопасности в опциональном пакете Safety и камера заднего вида с динамической разметкой для помощи при парковке. Правда, не очень высокого разрешения. За 40 тысяч рублей число подушек безопасности в Polo можно довести до 4 и дополнить их парктрониками спереди и сзади. Hyundai Solaris 1:0 VW Polo. Гарантия Гарантия на новый Solaris составляет 5 лет или 150 тысяч километров пробега. Polo уступает: всего 3 года или 100 тысяч километров. 1:0 в пользу Hyundai. Оснащение и цены Volkswagen Polo уже за базовые 636 тысяч 900 рублей предлагает электростеклоподъемники спереди и сзади, кондиционер и 3 задних подголовника. У Solaris все это доступно лишь за 700 тысяч. Однако, за эти деньги покупатели «корейца» получат современную «шестиступку» вместо старой пятиступенчатой коробки у Polo, аудиосистему с кнопками управления на руле, разъемы USB и AUX, обогрев передних сидений и вышеупомянутые системы безопасности. Не забудем и малюсенькие 14-дюймовые колеса Polo, избавиться от которых в пользу более крупных можно лишь, начиная с версии Life. К слову, комплектация VW Polo Life оценивается в 667 тысяч 900 рублей. Это все еще меньше стоимости Solaris Active Plus. При этом в стоимость входят обогреваемые передние сиденья и форсунки стеклоомывателя, боковые зеркала с электроприводом и подогревом, кожаный руль с кнопками, радио, центральный замок с ДУ и задние дисковые тормоза (в дополнение к передним, для версии со 110-сильным мотором). То есть все почти то же, что и у Hyundai. Что касается самых ходовых (по мнению представителей Hyundai) версий Hyundai Solaris Comfort с 1,6-литровым мотором и «автоматом» и Volkswagen Polo Highline с атмосферным мотором 1.6 MPI и «автоматом», то разрыв в цене невелик при практически идентичном оснащении. От 809 тысяч 900 рублей за «корейца» и от 825 тысяч 900 рублей за «немца». Остальные опции в Volkswagen предлагают набирать по-отдельности, а в Hyundai предусмотрели еще и топовую комплектацию. 1:1 Итого Hyundai Solaris побеждает Polo со счетом 7:5. Но важность каждого из критериев сравнения предлагаем оценивать самостоятельно. Возможно, именно от этого будет зависеть ваш итоговый выбор.