Транспортный коллапс в Салмачах и на Горьковском шоссе. «Вылечат» ли его?

Ситуация с пробками в Казани близка к критической, и на решение этой проблемы направлена программа развития транспортной инфраструктуры Казани. Перегрузка в полтора раза «Уровень загруженности дорог в Казани в полтора раза превышает комфортную пропускную способность, - сообщил на публичных слушаниях по реализации новой программы развития транспортной инфраструктуры столицы РТ заместитель руководителя исполкома Казани Игорь Куляжев. - А с учетом неравномерности загрузки транспортом такой уровень является критическим. Основные проблемы - отсутствие регулирования транспортного потока, сужение дорог, несбалансированная пропускная способность узлов магистралей. Нужно признать, что обеспеченность магистралями в городе также недостаточна. Это и вызывает интенсивное движение на магистралях». Особенно остра проблема в периферийных районах. Силами бюджета Казани ремонт и капремонт уличной дорожной сети провести невозможно, считает Игорь Куляжев. Поэтому значительные средства приходилось просить у правительства РТ. Например, в прошлом году на эти цели было направлено более 3 млрд рублей. Это позволило отремонтировать дороги и дворы на площади боле 2 млн квадратных метров из имеющихся 20 млн квадратных метров проезжих частей и тротуаров. А за 2011 – 2016 годы отремонтировали почти каждый второй метр дорожного полотна. «Президент РТ Рустам Минниханов ежегодно выделял огромные средства на дороги. Такие суммы не выделялись ни в одном регионе, - сообщил корреспонденту «АиФ-Казань» Игорь Куляжев. - Но чтобы поддерживать в нормативном состоянии даже те дороги, что есть, нужно тратить порядка 6 миллиардов рублей ежегодно. К тому же город прирастает новыми микрорайонами и транспортом. Хорошо, что федеральное ведомство услышало нас». Счастье-2025 Надежду в мэрии Казани возлагают на программу развития транспортной инфраструктуры города и казанской агломерации. По ней планируется устанавливать дополнительные ограждения, светофоры, «лежачие полицейские», дублирующие дорожные знаки, наносить разметку и строить транспортные развязки. При ее реализации планируют увеличить долю дорог, соответствующих нормативам, с нынешних 64% до 85%, снизить на 85% число мест концентрации ДТП, уменьшить долю дорог, работающих в часы пик с перегрузкой, с 78 до 60%. Но все это - к 2025 году. До 2019 года намерены проводить в основном ремонтные работы. На текущий год федеральный бюджет выделит на реализацию программы 1,2 млрд рублей, республика – еще 800 млн. Строительством новых дорог и дорожных развязок займутся в 2020-м. А Салмачи стоят Тем временем на некоторых участках дорог в часы пик наблюдается настоящий транспортный коллапс. Многокилометровые пробки – повседневная реальность на въезде и выезде в поселок Салмачи. На этом отрезке улицы Центральная всего две полосы движения. «Через этот участок проезжают жители 7 поселков Казани, несколько тысяч человек. Пробка здесь начинается уже в 6.30 утра, а вечером движение очень затруднено с 17 до 20 часов, - рассказывает Дамир Мангулов, житель пос. Восточный. - Расстояние, которое машина в обычном режиме проходит за 5 минут, мы преодолеваем за 40. Особенно тяжело семьям, которым приходится каждый день вывозить детей в садики, школы, на секции». Игорь Куляжев ответил ему, что ведется проектирование этой дороги, и решение проблемы пробок запланировано на этот год. В числе первоочередных также вопрос перегруженности Горьковского шоссе и улицы Залесной, ведущих к жилому комплексу «Салават Купере». Проще зарыть деньги в землю? «Непонятно, почему мы готовы тратить огромные деньги на метро, но не рассматриваем такие прогрессивные системы, как надземный транспорт, - задается вопросом Ринат Губаев, доцент кафедры автомобильных дорог, мостов и тоннелей Института транспортных сооружений Казанского архитектурно-строительного университета. – Такой транспорт с 1984 года работает в немецком городе Дортмунде. Вагоны передвигаются на подвесных системах, установленных на опоры через каждые 50 метров. Надземный транспорт намного безопаснее – нет пересечения с другим транспортом и пешеходами, как у автобусов-трамваев, занимает минимум места. Наконец, совсем другая эстетика – во время поездки есть возможность любоваться видами города, а не стенами подземного туннеля. Я предлагал эту систему еще до Универсиады, будучи руководителем отдела инноваций министерства транспорта и дорожного хозяйства РТ. Был даже инвестор, который официально подтвердил свое желание реализовать этот проект, вложив 200 млн руб. Но администрацию города он не заинтересовал, а до президента РТ просто не дошел». Игорь Куляжев сообщил «АиФ-Казань», что внедрение надземного транспорта пока не планируется.