Тест-драйв обновленного Suzuki SX4: Мастер настройки характера

Как подогреть интерес к автомобилю, который на рынке уже более трех лет? Поменять оптику, прокачать мультимедиа, добавить новый мотор? А если сделать все вместе? Тогда получаем уже совсем другой автомобиль. Но инженеры Suzuki называют его все тем же вторым SX4, только значительно улучшенным. Проверим, все ли нововведения кроссовера ему к лицу. «Темно-вишневый перламутр придает ему строгости, и я пока не определилась, нравится ли мне это», - решив затеять разговор о новинке, шепнула мне милая владелица ярко-красного дорестайлингового SX4, следуя к своему «Сузуки» на заправке. Откровенно говоря, своей прямотой она меня немного смутила, но несколько дней эксплуатации позволили мне сложить полное мнение о машине. Теми же эмоциями делюсь и с вами. Похож на старшего Как это часто бывает, в экстерьере обновление больше всего затронуло фронтальную часть автомобиля. Представленный официально на автосалоне в Париже 2016 года, фейслифтинговый кроссовер получил более узкую и рельефную головную оптику, широкий воздухозаборник в переднем бампере, иные зеркала заднего вида, и широкую хромированную решетку радиатора с вертикальными «шпалами» в стиле «горячего» кроссовера Suzuki Vitara S, следующей ступеньки в семейной иерархии японской марки. В топовой комплектации GLX SX4 оснащен светодиодными фарами головного света, дневные ходовые огни же на диодах входят уже в стандартную комплектацию. В профиль и с кормы «ЭсИкс» почти не изменился, если не считать пересмотра «начинки» задних фонарей без изменения самой формы и нескольких новых вариантов 16-дюймовых колесных дисков. Видимо, из-за несколько измененных приоритетов в компании, машине увеличили на 15 мм дорожный просвет, теперь этот показатель равен 180 мм. В сравнении с первым поколением, «японец» подрос в длину 150 мм, а колесная база выросла на солидные 100 мм. Справляться с габаритами автомобиля на парковках, или при выезде на пересеченную местность призваны передний и задний парктроники, а также камера заднего вида. Удобно, что кроме звукового сигнала, схематическое расстояние до препятствия выводится на экранчик на щитке приборов. Камера заднего вида же поражает четкостью картинки, да и рисуемая статичная траектория с размеченной дистанцией до препятствия достаточно точная. Всем Apple О салоне нужно сказать все сразу и честно – изменений здесь минимум, да и найти их смогут только знатоки автомобиля, но какие же они необходимые в современном цифровом мире. На центральной консоли появилась новая мультимедийная система с большим дисплеем и поддержкой протокола Apple CarPlay. Это значит, что теперь Suzuki очень тесно дружит с «яблочными» девайсами. Рамочка вокруг него получила глянцевую отделку. На этом обновления закончились. Подгрузить прошлый маршрут, заданный еще в телефоне? Легко! Простой и понятный интерьер обзавелся новым мультимедиа. На удобное рулевое колесо вынесены кнопки аудиосистемы и круиз-контроля, в нижнем левом секторе припрятались клавиши, отвечающие за телефон и голосовое управление. За рулем скрывается классический щиток приборов с интересными синими контурами вокруг шкал. Немного неудобно то, что управление бортовым компьютером вынесено на две отдельные кнопки в верхних углах приборной доски и к ним нужно тянуться из-за руля. Интересной формы подстаканниками и вместительной нишей подлокотника могут пользоваться все пассажиры. [img desc=Рядом с рычагом КПП "шайба" управления режимами мотора и трансмиссии.]id:32559[/img] Голубые окантовки приборов настраивают на размеренную и спокойную езду. Кресла с механическими настройками имеют широкий диапазон, что в паре с регулировкой руля по высоте и вылету позволяют настроиться без проблем. Двухуровневый подогрев передних сидений греет хорошо, но тканевая обивка даже в морозную пору лишала необходимости в его использовании. На втором ряду благодаря возросшей на 10 см колесной базе места прибавилось, и значительно. В распоряжении задних седоков из опций – подлокотник да пара подстаканников в нем. Механические регулировки работают четко, но имеют большой шаг. Багажный отсек объемом 430 литров имеет неплохие возможности трансформации. Так, при необходимости можно поднять полик и получить боле глубокий отсек, или спрятать в «подвал» редко используемые гаджеты типа дорожного знака, перчаток и щетки для очистки снега, или пары экосумок на случай спонтанного похода в супермаркет. Если сложить спинки второго ряда, то получаем уже 875 литров (по окна) и 1269 литров до потолка. Ровный пол и два глубоких кармана по бокам стали приятным бонусом. Потурбиним! Новые фары и мультимедиа – это интересно, но 1,4-литровый бензиновый турбодвигатель Boosterjet – вот то, чего мы ждали от рестайлингового Suzuki. Агрегат довольно свежий, он отпраздновал свою официальную премьеру на автосалоне в Женеве 2015-го. Его 140 л. с. и 220 Нм мы уже опробовали на ярком Suzuki Vitara S, но в «четверке» они кажутся интереснее из-за меньшего веса героя нашего сегодняшнего теста. По умолчанию авто работает сдержано, не вызывая никаких эмоций, кроме уверенности и сдержанности. Но стоит вам перевести селектор управления режимами трансмиссии между передними креслами в режим «Спорт», как машина как бы просыпается, перестраивается работа впрыска топлива, меняются настройки 6-ступенчатого «автомата» Aisin, работы ESP. И пусть до «сотни» с места «ЭсИкс» разгоняется за 10 с небольшим хвостиком секунд, в диапазоне 40-80 км/ч ощущается просто потрясающий подхват. Так и хочется сбросить, разогнаться до 80-ти, снова тормоз, опять газ… И так пока не укачает вашу тещу по дороге в аэропорт. Шутим. При проведении теста не один человек не пострадал. В таком режиме по городу «Сузуки» расходует около 8 литров на 100 км пробега, если же ездить аккуратно и в пределах городского лимита скорости, то 6,7 литра – легко достижимый результат (что на 1,1 литра меньше, чем заявлено автопроизводителем). При желании вы можете также выбрать 1,6-литровый бензиновый «атмосферник» и 5-ступенчатую МКП. Фирменная система полного привода ALL GRIP по умолчанию передает крутящий момент на переднюю ось, и только при ее пробуксовке перебрасывает часть момента назад. Кроме описанного выше спортивного режима есть также и «Внедорожный», умеющий блокировать межкосевой дифференциал (который автоматически размыкается после 60 км/ч). Подвеска у версий 4х2 и 4х4 по своей схеме незамысловатая – стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Но автопроизводитель заявляет о том, что серьезно поработал над ее жесткостью, а для уменьшения веса неподрессоренных масс скобы тормозных суппортов сделали из алюминия. Настройки ходовой можно назвать сбалансированными, машина не боится дорог с «кривым» покрытием, и даже на зимней резине в поворотах за асфальт цепляется уверенно. Единственное, что не любит SX4 – это стыков асфальта, или грубых ям, воспринимая их очень шумно (думается, скорее из-за недостаточной звукоизоляции колесных арок). Не забыть о главном Японским, корейским и французским конкурентам стоит волноваться, потому что с турбомотором неплохой, но невыразительный автомобиль получил яркий характер. Просто вы не должны забывать где на вашем Suzuki SX4 находится заветная «шайбочка» спорт-режима, и тогда вам этот автомобиль не надоест никогда.