Ещё

Безопасность или заторы: стоит ли ограничивать скорость движения в центре 

Безопасность или заторы: стоит ли ограничивать скорость движения в центре
Фото: Москва24
Внутри Бульварного кольца скорость движения могут ограничить до 50 километров в час. Эксперты рассказали m24.ru, что нужно учитывать, вводя новый скоростной режим на центральных улицах.
Директор Федеральной целевой программы по безопасности дорожного движения Андрей Погребняк считает, что 50 километров в час для центра — наиболее подходящая скорость.
"Есть расчеты, есть опыт: и доказано, что наибольшая пропускная способность улично-дорожной сети достигается при скорости 50 километров в час", — отметил эксперт.
По его словам, это наиболее безопасная скорость: и для автомобилистов, и для пешеходов. «Я думаю, что для центра 50 километров в час — самая оптимальная скорость. Она так или иначе гарантирует безопасность и для пешеходов, и для автомобилистов. Представьте: если автомобилист сильно разгоняется, а потом резко тормозит… Эти динамические изменения передаются и другим участникам движения. Другая серьезная проблема — столкновения на перекрестах. Так что обязательно нужно учитывать организацию дорожного движения комплексно », — рассказал эксперт.
По словам Погребняка, во многих городах есть практика ограничения скорости до 50 километров в час на центральных улицах. «Так, например, во многих европейских городах есть ограничения скорости в центре до 40–50 километров в час. И это абсолютно оправданная мера как с точки зрения безопасности, так и с точки зрения повышения пропускной способности и движения общественного транспорта», — уверен специалист.
Его мнение разделяет и эксперт в области безопасности дорожного движения .
"Да, я абсолютно поддерживаю эту инициативу. Думаю, что снижать скоростной режим нужно обязательно. Это связано с тем, что в первую очередь в центре Москвы проживает огромное количество семей с детьми и расположено большое количество учебных заведений. Все это соприкасается с быстро идущим транспортом", — рассказал в эфире Москва FM Агре.
Она также подчеркнула, что эта мера позволит повлиять на сокращения числа ДТП с участием пешеходов и велосипедистов.
"Второй момент связан с велосипедным движением, которое сейчас набирает обороты. Так или иначе, снижение скорости на 10 километров в час — это объективная мера, способная повлиять на сокращение числа ДТП с участием как пешеходов, так и велосипедистов. Это актуально особенно сейчас, когда световой день увеличился и дети чаще выходят на улицу в светлое время суток", — сказала эксперт.
По ее словам, на центральных улицах скорость должна быть низкой. «Считаю, что организовывать движение нужно в соответствии с анализом конкретных перекрестов и улиц. Там, где нужно, можно поставить необходимые дорожные знаки. Сосуществование пешеходов и автомобилей должно происходить на наиболее возможной низкой скорости», — заключила Агре.
А вот эксперт межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Андрей Суриков к этой инициативе относится неоднозначно.
"Нельзя принимать такие общие правила: «А давайте мы внутри Бульварного ограничим до 50 километров в час, внутри Садового — до 60, а на ТТК — сделаем 70 километров в час. Нет, так ничего работать не будет», — сказал эксперт. По его словам, скоростной режим должен организовываться в рамках комплексной схемы организации дорожного движения.
"Ограничение на конкретной улице должно определяться не общим правилом, а конкретными дорожными условиями и проектом организации дорожного движения именно на этой улице. Нельзя усреднять правила для разных типов проезжих частей. Когда, условно, улица попадает под центр города, и на ней будет ограничение 50 километров в час, которое никто не будет соблюдать, потому что исходя из дорожных условий — это ограничение абсолютно излишне. И, напротив, у нас есть участки, где формально никакого ограничения нет, а оно должно быть значительно более жесткое. На самом деле, все ограничения скорости должны объединяться не общим типом, а конкретными дорожными условиями, проектом организации дорожного движения на конкретной улице конкретного участка. Это должно быть реализовано в Москве в рамках комплексной схемы организации дорожного движения. И именно в таком виде оно будет успешно работать", — заключил Суриков. Координатор общественной организации «Движение» Андрей Орел считает, что снижение скорости на 10 километров в час на безопасность движения не повлияет.
"Эта инициатива выглядит как очередная попытка выдавить автомобилистов из города. Мы привыкли к определенной скорости и после снижения этого порога по привычке все будут все равно ездить с привычной скоростью. Снижение на 10 километров в час вообще не повлияет на безопасность", — рассказал в эфире Москва FM Орел. По его словам, вопрос безопасности пешеходов нужно решать путем создания дополнительных подземных и наземных переходов.
"Давайте проанализируем, где происходят самые страшные аварии, разве в районе Бульварного кольца? Нет. Самые страшные ДТП отмечаются на Кутузовском проспекте, где нет разделительного блока между потоками. Поэтому, раз уж мы заговорили о безопасности дорожного движения, давайте создавать подземные и надземные регулируемые пешеходные переходы, разделительные блоки между потоками и так далее. Но снижение скорости на 10 километров в час, мне кажется, не первостепенная задача с точки зрения безопасности", — подытожил Орел.
Видео дня. Автономера с кодом 666 не планируют выдавать
Комментарии
Читайте также
Новости партнеров
Новости партнеров
Больше видео