Ягодка опять
Самому популярному баварскому бизнес-седану — 45 лет Нынешнее поколение пятой серии BMW – седьмое по счету. Может быть, поэтому новую «пятерку» решили делать из «семерки»: чуть поправили экстерьер старшей модели, немного уменьшили габариты, а самые передовые технологии и инженерные решения — оставили. Мы почти ровесники — два года разницы. С детства ее помню, спасибо дипломатам из ФРГ, жившим по соседству. У той самой первой «пятерки» семейства E12 был желтый кузов, четыре фары и черные спинки кресел — больше я ничего не мог разглядеть, и то, чтобы заглянуть внутрь, приходилось вставать на цыпочки. А вот на машину нового поколения — E28 — я уже смотрел сверху вниз, только что толку: для меня она по-прежнему была недоступной. Лишь в начале девяностых получилось сесть за руль, когда десятилетние «пятерки» и «трешки» BMW стали для многих моих сверстников первыми иномарками. В конце девяностых я уже лихо тонировал по тогдашней моде свою BMW 525i. Солидный кузов семейства E34 и потрясающий шестицилиндровый мотор М-50 «плита» казались пределом мечтаний. Вспоминать старые «пятерки», глядя на нынешнюю пятую серию с индексом G30, — все равно что разглядывать свою фотографию в военном билете: понимаешь, как много воды утекло. И можно только порадоваться за баварцев, чей автомобиль за свой долгий путь не только не растерял поклонников, напротив, смог привлечь новых. То, что уходящее поколение пятой серии стало самым успешным, лишнее тому подтверждение: Секрет такого благополучия модели не трудно разгадать. Если последовательно сравнить все семь поколений пятой серии, понимаешь, что, совершенствуя раз за разом автомобиль, в BMW никогда не забывали о преемственности. Каждое новое поколение модели наследует предыдущему: дизайн, водительский интерфейс, удачные технические решения трансформируются при смене поколений, но не теряются. С преемственностью и на этот раз все в порядке, хотя нынешнее обновление «пятерки» — особое. У меня еще свежи воспоминания о новой седьмой серии, я хорошо помню экстерьер этой машины. Потому я дважды прохожу мимо новой «пятерки» на паркинге российского офиса BMW Group, принимая ее за старшую модель. Как говорят юристы по авторскому праву, «сходство до степени смешения». Смотрю перечень возможных функций и дополнительного оборудования и еще больше убеждаюсь в том, что нынешняя пятая серия — уменьшенная в размерах «семерка»: тут даже задняя ось может быть управляемой, как у флагмана модельного ряда. Разве что пневмоподвеской «пятерку» обделили да карбоновыми элементами в кузовной конструкции — слишком дорого для автомобиля, выпускаемого массовым тиражом. Интерьерные решения и интерфейс бортовых систем почти полностью взяты у седьмой серии. Конечно, самые барские штучки типа задних кресел, раскладывающихся в оттоманку, оставлены только флагманскому седану. Но в остальном в «пятерке» все на высочайшем уровне: hi-end аудио, видео, цифровое телевидение, экраны для задних пассажиров, автоматическая система ароматизации воздуха с возможностью выбора запахов, нежнейшая кожа, удобнейший профиль массажных кресел кресел с двадцатью пневмокамерами и миллионом возможных регулировок. Ну и, конечно, четырехзонный климат-контроль, многоцветная многоуровневая светодиодная интерьерная подсветка, а также подогрев и вентиляция, шумоподавление и звукоизоляция. Помимо богатства «пятерке» достался и интеллект старшей модели. В этой машине все умное: умный руль меняет степень усиления и передаточное число для удобства управления, умная подвеска делает езду по ухабистой дороге комфортнее, умная автоматическая коробка передач, опираясь на данные GPS, оптимизирует переключения, а умные тормоза рекуперируют энергию. Интеллектуальные фары способны светить дальним светом не ослепляя и освещая дорогу на 500 метров вперед. И даже радиаторная решетка пятой серии не дура: сберегая тепло, она открывает свои створки-жалюзи только тогда, когда это необходимо двигателю. Принято считать, что с возрастом сильнее проявляется склонность к полноте. Да, но только не у новой «пятерки»: в свои 45 она выглядит стройной и спортивной, несмотря на внушительные габариты. Весы тому подтверждение: в зависимости от модификации новая пятая серия легче прежней на 70-100 кг. Все это лучшим образом сказалось на поведении машины. Если прежнюю пятую серию можно было считать лидером в классе по плавности хода, то нынешняя «пятерка» — лидер по удовольствию от управления. Если машина предыдущего поколения просто везла, то с новой ты сливаешься, чувствуя ее на уровне интуиции. Для бизнес-седана это нетипичная история, таких ощущений скорее ждешь от чего-то более индивидуального и эгоистичного — от купе или родстера. За четыре года, которые потратили на разработку новой пятой серии, BMW удалось построить очень современный автомобиль. Интригой пока остается спорткар M5, но и сейчас уже ясно: Будем надеятся, что кроссоверы не расправятся окончательно с седанами, как нам предрекают некоторые автомобильные футурологи, и традиция называть лучшие модели BMW «пятерками» не иссякнет. И когда лет через тридцать врачи отнимут у меня водительские права, пусть за мной приедет электрическая или водородная BMW новой пятой серии с каким-нибудь М-автопилотом и порадует старика. BMW 5 ser Возможные конкуренты Самые главные и самые давние конкуренты BMW из Штутгарта подготовили сой бизнес-седан почти одновременно. Mercedes-Benz E-Klass традиционно немного дороже: 184-сильная полноприводная версия E 200 4 MATIC стоит от 3,120 млн руб., дизельная 195-сильная E 220 d 4 MATIC — от 3,660 млн руб. Ингольштадт наступает землякам на пятки, пусть продажи пока и не так высоки, как технический уровень обновленной в 2014 году Audi A6. За базовую версию двухлитровой 249-сильной машины с полным приводом quattro просят от 2,870 млн руб., за трехлитровую полноприводную 333-сильную версию — от 3,640 млн руб. Илья Зиновьев
