Кризис возвращает «Ладам» популярность
На новые модели «АвтоВАЗа» - универсал Lada Vesta SW и Vesta SW Cross – ожидается ажиотажный спрос. Обновление модельного ряда поможет еще больше нарастить продажи автогиганта, а они и так растут двузначными цифрами. Да и финансовые показали завода улучшились впервые за пять лет. Что же вернуло «АвтоВАЗ» к жизни после нескольких лет падения?
Старт продаж новых моделей «АвтоВАЗа» - универсала Lada Vesta SW и Vesta SW Cross – поможет компании нарастить объемы продаж. Хотя производство новинок налажено не на тольяттинской площадке, а на входящем в группу заводе в Ижевске. В дилерских салонах ожидается ажиотажный спрос на новые модели, как это было и при выводе предыдущий моделей концерна. К тому же до конца ноября в дилерских центрах марки по всей России будут организованы отдельные презентации автомобилей. «Ажиотаж будет. К АвтоВАЗу всегда повышенное внимание. К тому же это кардинально новый продукт для линейки Lada», - считает эксперт аналитического агентства «Автостат» Азат Тимерханов. Но главное, что цены на универсал Lada Vesta вполне конкурентны.
«Цены на универсалы-иномарки Kia Ceed и Ford Focus начинаются от 900-950 тыс. рублей, но в нормальной комплектации – более 1 млн рублей», - указывает Тимерханов. Тогда как стоимость Lada Vesta SW стартует от 639,9 тысячи рублей (в комплектации Comfort, с двигателем 1,6л и МКПП), а Lada Vesta SW Cross – от 755,9 тысячи рублей (Luxe, 1,6 литров, МКПП). «Петербургские Kia Rio и Hundai Solaris сейчас как никогда близки к Lada по уровню продаж. Корейские бренды растут в том числе и за счет сегмента универсалов повышенной проходимости, в котором «Лада» до сих пор была практически не представлена. Самым продаваемым автомобилем в этой нише на российском рынке является Kia Ceed SW. Так что, на мой взгляд, «АвтоВАЗ» выбрал верную стратегию экспансии в перспективную и обеспеченную платежеспособным спросом нишу, в которой еще есть шанс побороться с бюджетными «корейцами», - считает управляющий партнер экспертной группы VETA Илья Жарский. Правда, новая модель может начать конкурировать не только с корейцами, но и с собственными моделями АвтоВАЗа.
Например, говорит Тимерханов, с Lada Largus такой же вместимостью, но с более вместительным багажником и более дешевой. Либо с намного более дешевым универсалом Lada Kalina. «Однако универсал Vesta более свежий продукт, тогда как Largus с момента своего появления - уже пять лет как - не обновлялся. А Kalina все-таки значительно меньше в габаритах. Иномарки же значительно дороже. Поэтому прямых конкурентов у новой модели Lada все-таки нет», - считает собеседник. По объемам продаж универсал Lada Vesta вряд ли побьет, конечно, седан этой же модели, но добавит дополнительные объемы.
«Седан Lada Vesta продается в месяц по 6-7 тыс. штук, а универсалы Vesta могут занять до половины доли от этого объема», - говорит Тимерханов. Таким образом, модель Vesta в кузовах седан и универсал может нарастит общие объемы продаж до 9-10 тыс. штук в месяц или до 100-120 тыс. в год, где 36 тыс. будет приходится на универсал. В линейке «АвтоВАЗа» самая продаваемая модель, конечно, Lada Granta - благодаря своей невысокой цене, а Lada Vesta на втором месте. Появление универсала этой модели поможет укрепить эту позицию. В целом же по рынку Lada Vesta сейчас входит тройку самых популярных автомобилей по объему продаж. Если универсал Lada Vesta SW будет продаваться в объеме 3 тыс. штук в месяц, то эта модель даже самостоятельно сможет попасть в десятку самых продаваемых в России машин. Сейчас на десятом месте Renault Sandero с объемом продаж в сентябре в 2,9 тыс. штук. Важно учитывать, что в целом на российском автомобильном рынке началось послекризисное восстановление продаж. «АвтоВАЗу» удается расти лучше рынка: по итогам девяти месяцев 2017 года продажи Lada выросли на 16,5%, до 221 тыс. автомобилей. Продажи седана Lada Vesta выросли аж на 46%, почти до 55 тыс. штук. Более того, на днях «АвтоВАЗ» отчитался о получении операционной прибыли 1,9 млрд рублей по МСФО, что произошло впервые за пять лет - с 2012 года. На заводе проделали большую работу в последние годы в плане сокращения расходов, персонала и вывода на рынок новых моделей, в частности, Lada X-Ray и Lada Vesta. Все эти преобразования и сокращения расходов были начаты еще под руководителем Бо Андерссона.
Однако в прошлом году он был уволен после получения «АвтоВАЗом» рекордного убытка. Несмотря на правильное в целом направление работы на заводе - серьезное расширение модельного ряда, Андерссон допустил одну главную ошибку (по крайней мере, публично упрекали его именно в этом) – доля импортных комплектующих при производстве отечественных автомобилей при нем существенно выросла. Вкупе с двукратной девальвацией рубля и падением спроса в кризис это стало ударом для финансовых показателей автоконцерна. Собственно, поэтому нынешний руководитель завода не скрывает, что операционная прибыль завода в этом году случилась благодаря благоприятным внешним факторам и господдержке. Главным образом сыграло укрепление российского рубля в первом полугодии. Во-вторых, выход экономики из кризиса и оживление российского автомобильного рынка. Однако во многом этот успех объясняется низкой базой сравнения. «С 2013 года у АвтоВАЗа продажи падали, даже когда рынок рос. Потому что стали больше покупать иномарок. За несколько лет продажи компании упали вдвое, и нынешний рост обусловлен низкой сравнительной базой прошлых периодов. Хотя нельзя отрицать, что появились новые продукты, модельный ряд обновляется, что также положительно влияет на нынешние продажи», - говорит Тимерханов. Но в целом авторынок растет благодаря отложенному спросу и, конечно, господдержке.
Этим летом были запущены новые программы для стимулирования потребительского спроса. «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» - это льготные кредиты на покупку автомобиля не дороже 1,45 млн рублей, который произведен в России. Нельзя не заметить и изменение предпочтений россиян в силу изменения их благосостояния из-за кризиса. До кризиса продажи АвтоВАЗа падали активно, завод чувствовал себя хуже рынка. Потому что россияне предпочитали покупать иномарки, в том числе в более дорогом сегменте, чем ладовские модели. Теперь же аппетиты и предпочтения россиян серьезно изменились. Вернувшись после кризиса к идее приобрети автомобиль, они все чаще останавливают свой выбор на относительно недорогих автомобилях Lada.
Несмотря на то, что цены подняли все производители, у АвтоВАЗа по-прежнему сохраняется ценовое преимущество. Впрочем, без ложки дегтя не обойтись. Корейская Kia показывает продажи выше, чем у «Лады» - сразу на 27%. Да и финансами не все так гладко, как кажется на первый взгляд. Выручка «АвтоВАЗа» растет, но компания по-прежнему в минусе. «АвтоВАЗ» получил чистый убыток за девять месяцев в 4,5 млрд рублей. Согласно отчетности, у завода высокие процентные платежи в размере 7 млрд рублей, в целом финансовые обязательства составляют 91,98 млрд рублей. Впрочем, пока на заводе верят в лучшее и рассчитывают сохранить положительную операционную прибыль вплоть до 2018 года.
