Tesla по-белорусски: модели, текущее состояние и перспектива
Портал «Евразия.Эксперт» продолжает тему электрического транспорта в Беларуси. Республика активно разрабатывает как общественный (электробусы) так и малогабаритный личный транспорт (электромотоциклы). Но, конечно, самый широкий интерес рядовых потребителей вызывают легковые электромобили. О том, какие модели электрокаров производят в Беларуси, и каковы рыночные перспективы продукции белорусского автомобилестроения – в сегодняшнем материале. В начале 2019 г. президент Беларуси Александр Лукашенко высказался о необходимости разработки собственных электромобилей. Президент отметил, что в Беларуси скоро начнет работу атомная электростанция, что должно стать стимулом для развития данной индустрии. «Давайте мы обеспечим собственное население – солярку и бензин заменим на электромобили. И такая была поставлена задача Академии наук. Вы в этом году выполните эту задачу, начиная от электровелосипедов и заканчивая трактором, МАЗом на электрической тяге? Чтобы свое было», – обратился Лукашенко к представителям машиностроительной отрасли. Подготовка инфраструктуры Огромное значение для распространения электромобилей количество зарядных станций, на которых можно подзарядить свой электромобиль. Ведь, если зарядить такой транспорт будет негде, то и спросом он пользоваться не будет. Еще в 2018 г. указом президента Беларуси «О стимулировании использования электромобилей» от 10 июля были созданы налоговые льготы на зарядные станции, а также отменена госпошлина за выдачу разрешения на допуск электромобиля к участию в дорожном движении. Этим же указом «Белоруснефть» стала оператором государственной зарядной сети для зарядки электромобилей. Ко II Европейским играм в одном только Минске «Белоруснефть» построила 50 станций для зарядки электромобилей. В целом по стране количество электрозарядных станций в настоящий момент по сравнению с началом 2018 г. увеличилось почти в 4 раза: с 30 до более чем 110. Зарядные станции расположены на основных автомагистралях, в областных центрах и столице. Теперь зарядить электромобиль можно не только на АЗС, но и возле торговых центров, спортивных и туристических объектов, вокзалов. До конца этого года компания планирует установить в Беларуси еще 166 зарядных станций. Первые модели Первый белорусский электромобиль был представлен еще в августе 2017 г. Это был экспериментальный образец, собранный на базе серийной машины Geely SC7. Первый белорусский электромобиль имеет массу 1,3 т, обладает вместимостью в 5 человек, имеет передний привод с межколесным дифференциалом. Экспериментальный образец электромобиля на базе серийной машины Geely SC71, 2017 г. Заряжается он либо 6 часов (от источника питания в 220В), либо 3‑4 часа (от источника в 380В). Мощность двигателя у первого экспериментального образца – 80 л.с. На текущем этапе доработки планируется, что автомобиль будет обладать ходом в 250 км на одной зарядке (изначально заявлялось всего 100 км). Как отметил начальник научно-инжинирингового центра «Электромеханические и гибридные силовые установки мобильных машин» НАН Беларуси Александр Белевич, в электромобиле на базе Geely раньше батарея была в багажнике, а сейчас разработчики «уже сделали свою батарею, разместили ее под днищем, как фактически во всех электромобилях». Батарея создана полностью с белорусской электроникой. Кроме того, по словам Белевича, на этой машине тестировали белорусские суперконденсаторы, созданные в НПЦ НАН по материаловедению, которые позволяют повысить эффективность работы батареи. Другой представитель – машина на базе китайской Zotye E200EV. По словам заведующей сектором эколого-экономических проблем Института экономики НАН Беларуси Надежды Батовой выпуск такой машины планируется начать к 2022 г. Электроавтомобиль Zotye E200EV. Zotye E200EV оснащается асинхронным электромотором мощностью 83 л.с. и аккумуляторами, емкость которых составит 24,5 КВ*Ч. Таким образом, автомобиль проедет до 220 км на одной зарядке. Вопрос локализации Еще одним белорусским электромобилем должен стать минивэн EF5 на базе Joylong IFLY EF5 (который, в свою очередь, является копией Toyota Alphard). Серийный электромобиль весит 2,5 т. В нем семь посадочных мест. На одном заряде он может проехать 300 км. Белорусский электромобиль EF5 на базе Joylong IFLY EF5, Минск 2019 г. Время зарядки батареи – 24 ч от сети переменного тока. Максимальная скорость – 110 км/ч. Электродвигатель, редуктор, инвертор, батарею для электромобиля разработали ученые из Объединенного института машиностроения НАН Беларуси. Как отметил Белевич, с компанией Joylong достигнута договоренность по локализации производства компонентов, что является основным этапом создания «действительно белорусского электромобиля». По его словам, «задача этого года – апробирование, обкатка на стендах, а также испытание на электромобиле наших собственных разработок в части силовой электроники, двигателей, батарей». Белевич считает возможным уже к концу этого года начать поэтапную замену всех комплектующих этого электромобиля на белорусские: «Планируем сделать первый образец с полностью белорусскими комплектующими (двигатель, силовая электроника, батарея), а затем презентовать общественности». Минивэн EF5 будет собираться по схеме сварка-окраска-сборка на площадях завода «Юнисон» в поселке Обчак под Минском. Кузов и детали салона будут поставляться из Китая. Производство электродвигателей планируется наладить на могилевском заводе «Электродвигатель», инвертора – на новополоцком «Измерителе», редуктора – на предприятиях Министерства промышленности. Литиевые батареи будут делать на мощностях Объединенного института машиностроения: специально для этого недалеко от Минска построят отдельный большой цех. Коммерческий потенциал По словам директора компании-правообладателя EF5 «Атас Груп Рус» Виктора Дадона, первые партии таких легких коммерческих машин могут быть произведены уже в конце этого года. «Сегодня легкие коммерческие автомобили – наиболее употребимый сегмент для развития электротранспорта. Во-первых, в корпоративном секторе парк максимально готов для обеспечения зарядок. Во-вторых, они используют те пробеги, которые минимизируют стоимость электромобиля. Наиболее оптимальное использование наших автомобилей – в сегменте ограниченного суточного пробега с возможностью возврата в парк», – сообщил Дадон. В частности, электромобиль предназначен для почтовой службы и службы доставки, скорой помощи и коммунального хозяйства, аварийных бригад и прочих служб. Производимые в Обчаке модели будут продавать в Беларуси и России. Цена минивэна пока не определена, но она будет «в рамках существующего рынка электромобилей в мире», а это, как правило, в 1,5‑2 раза дороже сопоставимой модели автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Однако, как заверил Дадон, электромобиль выгоднее бензинового автомобиля за счет низкой стоимости обслуживания. «Текущее обслуживание (электромобиля) не требует бензина, для него нужно очень незначительное количество масла, в нем не используется целая группа фильтров и т. д. Поэтому электромобили во всем мире имеют бурный рост. Они не заменят бензиновые машины полностью, но значительный сектор электромобили потеснят, в первую очередь в городах», — отметил директор «Атас Груп Рус». Как сказал Лукашенко, «электрические автомобили – уже не будущее, а настоящее всей планеты, и нам тут отставать ни в коем случае нельзя». Потому президент Беларуси и назвал создание электромобилей и электробусов выходом для Беларуси. Именно сейчас, в момент, когда растет спрос на электромобили, электробусы, электромотоциклы и скутеры, у Беларуси есть все шансы занять свою часть рынка и продолжать успешно производить новые модели инновационного и экологичного транспорта, который без сомнения облегчит жизнь множеству людей. Подготовил Андрей Холодцов
