Автоновости
ДТП
Тест-драйвы
Бортжурнал
ПДД
Экзамен

Isuzu D-Max: проверяем японский пикап русским севером

Isuzu D-Max: проверяем японский пикап русским севером
Фото: Motor.ruMotor.ru
Среди малочисленных пикапов, предлагаемых на российском рынке, далёк от первых строчек продаж. Но японцы вот-вот начнут продавать машины нового поколения. Несколько пикапов уже пришли с завода в Таиланде — и, даже не дожидаясь получения номеров, мы отправились на самые северные дороги России. Где обнаружили, что новинка заслуживает куда большего!
Мистер Икс
Если бы марка торговала в России только легковыми автомобилями, то уже давно бы закрылась. Вы даже могли вовсе не слышать про этот бренд, хотя это одна из старейших автомобилестроительных компаний в Японии — на двадцать лет старше .
«Лунная база» на заднем плане — глэмпинг, разбитый на приподнятом дощатом настиле
Дело в том, что в начале двухтысячных фирма полностью переключилась на выпуск коммерческой техники, отказавшись от выпуска обычных седанов и хетчбеков — а из всей легковой линейки оставила только пикапы и рамные внедорожники. Это в Таиланде пикап — самый народный вид транспорта. У нас едва ли какой фермер позволит себе такую машину.
В России это глубоко нишевый продукт, занимающий около одного процента рынка: в прошлом году всех машин такого типа продали лишь 8812 экземпляров. Так что в российских городах Isuzu гораздо проще встретить в виде рефрижератора на среднетоннажном шасси Forward или тяжёлого строительного самосвала Giga.
Isuzu выпускает пикапы с 1963 года: на фото самый первый Isuzu Wasp
1973 год: Isuzu Faster за пределами Японии продавался как LUV. В 1978-м у пикапа Isuzu впервые появилась полноприводная версия.
1980 год: Isuzu Faster, он же Isuzu P'up, он же Chevrolet LUV, он же Bedford KB...
1988 год: Isuzu TF, Faster, Rodeo... грузовичок продавался более чем под двадцатью наименованиями. Это поколение пикапов наиболее известно у нас в стране. Модель послужила основой популярного семейства внедорожников Isuzu Rodeo / Isuzu Mu / Frontera
2002 год: теперь новое поколение пикапов Isuzu называется D-Max. И оно по-прежнему продавалось и под другими брендами — например, Chevrolet или
А пикапов D-Max в прошедшем 2020 году продали всего 498: это хоть и на 75% больше, чем годом ранее, но в пять раз меньше, чем продажи Тойоты Hilux — самого популярного у нас импортного пикапа. Впереди оказался и демократичный L200 (1443 машины), и даже более дорогие Amarok (825) с X-Class (547), продажи которых уже свёрнуты. Думаю, что дело не столько в недостатках Isuzu, сколько в небольшой дилерской сети: сейчас D-Max продают всего 37 дилерских центров (втрое меньше, чем у Тойоты).
Фирма Isuzu ещё в начале семидесятых заключила стратегический союз с концерном General Motors. Поэтому Isuzu D-Max прежнего поколения (на фото) послужил основой для [среднеразмерного пикапаo](https://motor.ru/news/pickup-05-10-2011.htm).
[«Шеви» для рынков Азии и Австралии](https://motor.ru/news/pickup-05-10-2011.htm) выпускался на том же заводе Isuzu в Таиланде, но набор двигателей у него был свой
Кстати, у нас в России продавался внедорожник на его базе под названием [Chevrolet Trailblazer](https://motor.ru/news/trailblazer-21-03-2012.htm)
[Chevrolet Colorado для Америки](https://motor.ru/news/colorado-20-11-2013.htm) имели в основе то же шасси и кабину, но получили изменённую внешность, другой ых агрегатов — и до сих пор выпускаются на заводе в Венцвилле, штат Миссури
Теперь Isuzu сотрудничает с Маздой, так что пикап [Mazda BT-50 третьего поколения](https://motor.ru/news/newmazdabt-17-06-2020.htm) — суть перелицованный D-M
бинные изменения
Ради знакомства с новым Isuzu мы отправились на Кольский полуостров. С чем у нас ассоциируются эти суровые края? Полярные ночи, подводники Северного флота, шахты «Норникеля»... Мороз, хмарь, хтонь, фильм «Левиафан».
Но где одному тоска и безнадёга, там другому — северные красоты и поморский колорит. Который не стесняются конвертировать в туристическую развлекуху. Хочешь — катайся на оленях или собачьих упряжках. Хочешь — любуйся северным сиянием в глэмпинге (это такие новомодные гостевые домики в виде стеклянных шатров-иглу). Или отправляйся к прибрежным скалам, которые здесь ничуть не хуже, чем в Норвегии, до которой рукой подать.
Празднично смотрятся среди безбрежных волн снега пикапы в новых рыжих и синих расцветках! Правда, сходу отличить их от пикапа прошлого поколения, что шёл с нами в качестве технички, не получится. На первый взгляд, всё это выглядит как не слишком глубокий рестайлинг: Isuzu сохранил характерную физиономию с насупленными фарами и клыкастой радиаторной решеткой, а получил лишь новый передний бампер с увеличенным воздухозаборником и оптику с более современной «начинкой».
Второе поколение Третье поколение
Но в реальности новое всё: рама, подвеска, кабина, двигатель, электроника... Даже жаль, что дизайнеры не смогли или не получили задания визуально дифференцировать третье поколение от старой модели.
Шасси переделали серьёзно: не только на три сантиметра нарастили колёсную базу, но и в полтора раза увеличили сечение лонжеронов рамы, а ровно посередине добавили поперечину, которая должна повысить безопасность при боковом столкновении. 46% конструкции теперь выполнено из высокопрочной стали: жёсткость рамы увеличена на 20%.
В конструкции кабины также увеличена доля высокопрочной стали, да и форма штамповки явно иная — это хорошо видно по изменившимся сопряжениям деталей. А за счёт более прочных стоек разрешённый вес багажника на крышке довели до 100 килограммов. Кстати, у нас по-прежнему будут продавать как пикапы с двухрядной кабиной, так и простые рабочие «полуторки» — сейчас машин с короткой кабиной не предлагает больше никто.
Схема подвесок осталась прежней — пружинная двухрычажка спереди, мост на рессорах сзади. Но геометрия пересмотрена: верхние рычаги передней подвески перенесли выше и увеличили толщину стабилизатора...
...а задние амортизаторы установили вертикальнее.
Двигатель в основе своей прежний — трёхлитровая дизельная «четвёрка» J-серии, которую изначально разрабатывали для грузовичков Elf. Но мотор с индексом 4JJ3 доработан от и до. Легче сказать, какие детали не изменились — это шатуны.
Всё остальное новое: турбокомпрессор IHI с изменяемой геометрией и повышенным давлением наддува, ТНВД фирмы Denso с увеличенным до 250 МПа давлением впрыска, форсунки иной конструкции, делающие до восьми импульсов впрыска за такт, облегчённые поршни, чугунный блок с термоупрочнёнными гильзами, коленвал.
В результате мощность повышена со 177 до 190 лошадиных сил. Куда важнее, что максимум момента не просто увеличился до 450 Нм (+20 Нм), но и сместился вниз по оборотам и расширился. Теперь на графике момента широченная полка, идущая с 1600 до 2600 оборотов в минуту. С другой стороны, показатели далеко не рекордные: у тех же Хайлакса с мотором 2.8 и у Амарока с дизелем V6 3.0 момент выше на 50 Нм.
А вот базовый дизель объёмом 1,9 литра, с которым D-Max продаётся в Европе, к нам решено не поставлять. Пожалуй, оно и к лучшему: тяги у него гораздо меньше (350 Нм), да и российские покупатели питают известный скепсис к малообъёмным моторам.
Трансмиссия прежняя, как на D-Max второго поколения после рестайлинга — шестиступенчатая «механика» собственного производства либо «автомат» Aisin вкупе с подключаемым полным приводом и «понижайкой». Но машины с ручной коробкой получили двухмассовый маховик, а автомат чуть доработан: на 0,2 секунды снижено время переключения передач, установлен новый радиатор охлаждения. Также появилась принудительная блокировка заднего межколёсного дифференциала от фирмы GKN, что должно уравнять внедорожный потенциал D-Max с конкурентами.
Немножко лакшери
Жаль, не пришлось проверить эффективность появившейся системы дистанционного пуска — почти весь март температура болталась около ноля. Могу засвидетельствовать: работает, главное привыкнуть к длительности нажатия кнопок на пульте — у меня получилось не сразу.
Запустил — и сразу услышал знакомый дизельный рокот. Но внутри ощущения совсем другие: мотор практически не шумит и не передаёт вибраций в салон, чего совершенно не ожидаешь от агрегата с грузовым бэкграундом.
Вся оптика на Isuzu D-Max выполнена на светодиодах
Две пары кругляшей по краям бампера — поворотники и противотуманки
Любопытное решение, заимствованное у грузовиков: форсунки стеклоомывателя прямо на поводках дворника. Удобно, но непривычно.
Решётка радиатора и накладка внизу бампера тёмно-графитовой расцветки...
...и колёса такого же колера — отличительная черта топовой комплектации Premium Safety
Камера в заднем борту пригодится при уст
Не ждёшь от обычного рабочего пикапа и откровений по части отделки. Но D-Max удивил добротностью: первое впечатление о материалах приятнее, чем в Тойоте, а в чём-то даже лучше Фольксвагена. Да и в целом интерьер выполнен со вкусом. За подробностями пожалуйте в наш интерактивный путеводитель ниже, но для начала поделюсь базовыми ощущениями.
Верх передней панели мягкий, с уютной прострочкой. Весь остальной пластик хоть и жёсткий, но выглядит точно так же добротно. Попеняю разве что на пресловутый «рояльный лак»: на передней панели и центральном тоннеле он даже к месту, но на дверях мгновенно заляпался. А ещё — на отсутствие нормальных дверных ручек: хвататься за выемки в подлокотниках не очень удобно. Кстати, это всеобщая проблема для пикапов — полноценные ручки почему-то осилили поставить только на Mercedes.
Правильно усесться получится человеку любой комплекции: дверной проём просторный, рулевая колонка регулируется по углу наклона и по вылету (что для пикапов пока еще редкость), а кресло водителя просторное, но не плоское (и снабжено поясничным подпором, а в нашей топ-комплектации Premiun Safety — еще и электрорегулировками). Хотя здесь не обошлось без ложки дёгтя: подушка сиденья коротка для рослого водителя, поэтому бедра висят в воздухе, а площадка-упор для левой ноги узенькая, словно рассчитана на ребенка.
От «Кузи» до Териберки
Чтобы поглазеть на стоящий у причальной стенки авианосец «Адмирал Кузнецов», из Мурманска мы переехали на другой берег Кольского залива. Попутно выяснив: мотор действительно тяговитый на низах, но при попытках ехать подинамичнее быстро «скисает». Шестиступенчатый автомат переключается споро и к месту, но разгон в нём заметно вязнет — вплоть до третьей передачи гидротрансформатор не блокируется. Наверное, на тяжело гружёном пикапе это даже неплохо, но на пустой машине скрадывает динамику и размывает связь по педали газа.
Мурманск: город-порт, город рыбаков и военных
Мурманск: город-порт, город рыбаков и военных
Авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» у причала 35-го судоремонтного завода. Надстройка забрана лесами.
Атомный ледокол «Ленин» — первое в мире надводное судно с ядерной силовой установкой и одна из главных достопримечательностей Мурманска.
Пять дней в неделю, со среды по воскресенье, на борту ледокола проводят экскурсии. Правда, нам на корабль попасть не довелось
Пока мы пробирались окраинами Мурмая оценил в действии появившиеся электронные ассистенты, положенные топ-версии Premium Safety. Большинство из них завязаны на стереокамеру под лобовым стеклом — по типу системы EyeSight на Subaru. Подруливать за вас, чтобы удержать машину в полосе, Isuzu не умеет, ведь усилитель руля здесь гидравлический — система только предупреждает звуком. А вот оснащённые электроусилителем «европейцы» способны и самостоятельно отрулить.
Автоматически затормозить перед препятствием может и наш D-Max: причём как избегая попутного столкновения, так и встречного, при повороте на перекрёстке. Правда, система чересчур нервная: пару раз тормозила «в пол» в безобидных ситуациях, когда я и сам замедлял машину. Кстати, есть ещё полезная система, помогающая при выезде с парковки задним ходом.
Белые всполохи — следы от ламп, что использовал фотограф. А вот северное сияние настоящее: никакого фотошопа! Но в реальности оно не такое яркое, зато таинственно переливается от зелёного до нежно-розового.
Белые всполохи — следы от ламп, что использовал фотограф. А вот северное сияние настоящее: никакого фотошопа! Но в реальности оно не такое яркое, зато таинственно переливается от зелёного до нежно-розового.
Белые всполохи — следы от ламп, что использовал фотограф. А вот северное сияние настоящее: никакого фотошопа! Но в реальности оно не такое яркое, зато таинственно переливается от зелёного до нежно-розового.
На ту же камеру завязан и адаптивный круиз-контроль, который я активировал, как только выехал на шоссе. Коллегам его работа показалась грубоватой, но у меня претензий нет. А вот когда мы свернули на узкую дорогу, система пару раз выдавала ошибку. То ли «слепла» от обилия белого снега вокруг, то ли от чего-то другого — мы так и не выяснили.
Пока едешь по асфальту среднего качества, эмоции от пикапа самые положительные: он ведет себя почти по-легковому, с поправкой на уводы высокопрофильных шин и совершенно неинформативный руль — мало кренится в поворотах и чутко следует за рулём. Он, кстати, стал немного острее и теперь делает 3,6 оборота от упора до упора. Разве что в повороте попадется кочка, на которой переставит задок: типичное поведение для пикапа с рессорной задней подвеской.
Но когда мы отдалились от Мурманска на восток, в сторону прославившейся в кинематографе Териберки, то пошли узкие нерасчищенные двухполоски, покрытые льдом с проплешинами. Вдоль обочин растут корявые северные берёзки немногим выше взрослого человека, потом пропадают и они — вокруг белым-бело.
На такой дороге пикап начал меня утомлять: уж очень подробно он транслировал тычки и кочки от дороги (как через заднюю подвеску, так и через переднюю). Я это списываю на повышенную грузоподъёмность шасси: она у Isuzu самая высокая в классе (хотя и ниже тонны, чтобы на законных основаниях заезжать в центр Москвы). Так что для плавности хода в кузов лучше положить что-нибудь тяжёлое. Кстати, для европейских Д-Максов грузоподъёмность указана ещё выше.
Как ни странно, в Териберке, что стоит на берегу холодного Баренцева моря, наши яркие внедорожники оказались не самыми роскошными машинами: после «Левиафана» туда явно поехали туристы — за скалами, водопадами, суровыми каменистыми пляжами, за рыбными деликатесами, за общением с тюленями или духами Севера (кто во что горазд).
А теперь ещё и азиаты, у которых будто бы есть поверье: зачатый под северным сиянием ребёнок будет счастливым. Теперь тут есть гостиница, причём даже не одна, бог знает сколько апартаментов под сдачу и целая орава местных снегоходчиков, что катают туристов к водопадам. Хотя при виде ободранных на северном ветру домишек всё равно щемит сердце.
Размеры грузовой платформы среднестатистические для своего сегмента, и почти не изменились со сменой поколений: 1530 на 1495 миллиметров
Размеры грузовой платформы среднестатистические для своего сегмента, и почти не изменились со сменой поколений: 1530 на 1495 миллиметров
Внедорожный арсенал
На скользком я сразу же задействовал полный привод — поворотом шайбы на центральной консоли его можно включить на скорости до 100 километров в час, нспользовать нельзя, чтобы не сломать раздатку (поскольку в ней нет межосевого дифференциала). Ну а пониженную передачу рекомендуется включать на месте. Для рамных пикапов это типично: постоянным полным приводом могут похвастаться только Mitsubishi L200 да мощные шестицилиндровые версии VW Amarok и Мерседеса X-Класса.
Поводов всерьёз проверить внедорожные возможности мне не выпало — разве что врубить «понижайку» с блокировкой дифференциала в заднем мосту, когда я правыми колёсами провалился в глубокий снег: помогло.
Хорошо, что снизу нет выступающих деталей, и даже раздатка практически целиком скрыта между лонжеронов рамы
Хорошо, что снизу нет выступающих деталей, и даже раздатка практически целиком скрыта между лонжеронов рамы
По официальным данным, клиренс у D-Max самый высокий среди аналогичных пикапов: 235-240 миллиметров под защитой двигателя. Важно и то, что под днищем нет выступающих деталей — под раздаткой я намерил 310 миллиметров, и она стоит практически вровень с лонжеронами рамы. Также в новом поколении переделали воздухозабор двигателя и подняли сапуны редукторов, увеличив глубину преодолеваемого брода до 800 миллиметров (+200 мм).
Примерно так будет выглядеть экстремальный вариант нового Isuzu от Arctic Trucks. Перед вами пока что не фотография, а компьютерный рисунок.
...А так выглядит модель уходящего поколения
Ну а любителям экстремального бездорожья в Isuzu обещают вот-вот предложить лифтованный вариант Arctic Trucks на огромных колёсах внешним диаметром 35 дюймов и с 290-миллиметровым клиренсом.
Японец из Таиланда обрусеет?
Буквально на днях российское представительство объявило цены на пикап нового поколения. Чуда не случилось: диапазон цен на импортируемый из Таиланда грузовичок оказался очень близок к Тойоте Hilux. Так, цены на пикап с двухрядной кабиной стартуют от 2 860 000 рублей, простая базовая машина с полуторной кабиной дешевле на сто тысяч. Машины с автоматической трансмиссией можно приобрести от 3 100 000 рублей. Mitsubishi L200 заметно дешевле обоих конкурентов, но отличается более тесной кабиной.
Какую-то надежду на снижение цен дают слухи о возможной сборке пикапа D-Max и соплатформенного внедорожника Mu-X в Ульяновске. Представители Isuzu слухи не комментируют, но похоже, что они не совсем уж беспочвенные. У японской компании не первый год действует совместное предприятие Sollers-Isuzu, на котором собирают грузовики Elf, Forward и Giga.
Уже в следующем году Isuzu начнёт продавать в России рамный [внедорожник Mu-X](https://motor.ru/news/isuzu-mu-x-rus-06-02-2021.htm): сейчас машина проходит сертификацию
В основе внедорожника — чуть изменённое шасси пикапа D-Max. Например, рессорную заднюю подвеску заменили пружинной. Кузов вплоть до средней стойки идентичен пикапу.
Если это всё-таки случится, то D-Max вполне может превратиться в самый популярный пикап в России! Разумеется, не как в Таиланде, но всё же...
Прямо сейчас D-Maх не самый очевидный выбор, если вы покупаете себе пикап. Но присмотреться к нему всё-таки стоит! /m
МашинаIsuzu D-MaxНравитсяВнешность, тяговитый двигатель, посадка за рулём, обзорность, проходимость, качественный и удобный интерьерНе нравитсяПодушки передних сидений, пустой руль, плавность хода, отсутствие постоянного полного приводаВердиктПриличная альтернатива Тойоте для рыбаков, охотников, квадроциклистов, you name itДвигатель2999 см³, L4, 190 л.с., 450 НмТрансмиссияМКП-6 / АКП-6Цифры180 км/чВес2110 кг
Подробные технические характеристики
Isuzu D-Max Тип двигателя дизельный L4 Рабочий объем, см³ 2999 Макс. мощность, л.с. /об/мин 190/ 3600 Макс. момент, Нм/об/мин 450/ 1600–2600 Тип привода подключаемый полный Коробка передач механическая, 6-ступенчатая / автоматическая, 6-ступенчатая Передняя подвеска пружинная, двухрычажная Задняя подвеска рессорная, зависимая Габариты (ДхШхВ), мм 5265х1870x1785-1810 Колесная база, мм 3125 Снаряженная масса, кг 2055-2120 / 2110-2135 Объем багажника, л 320/650 Разгон 0–100 км/ч, с 19 Макс. скорость, км/ч 180 Расход топлива (комб.), л/100 км 8,1 / 8,3 Объем топливного бака, л 76 Цена, руб. 2 760 000