Честь капитанов: топливо терпящего бедствие "Татфлота" продали "с голодухи"
Команда татарстанского судна угодила под суд за мелкое хищение. Потерпевший благородно, но поздно, отказался от претензий
Как стало известно "Реальному времени", в Татарстане развернулась детективная история о присвоении и растрате имущества судоходной компании "Татфлот" капитанами теплохода "Волгарь-1". По версии обвинения, которую, кстати, поддержал на этапе следствия собственник судна, капитаны неоднократно продавали горючее налево и неслабо на том обогатились. Продавали, в частности, экипажу корабля самарской компании. Однако в итоге "Татфлот" отказался от претензий и прислал документ, что ущерба не было. Суд уголовное преследование прекратил. Подробности о том, куда и по каким причинам утекло топливо, когда капитан судна имеет право торговать имуществом судовладельца и почему руководство "Татфлота" не сразу оценило незначительность ущерба — в нашем материале.
"Топливо слил, денег не получил"
По версии следствия, капитаны-сменные механики "Волгаря-1" Олег Качалин и Алексей Осипов примерно в течение года — с сентября 2017-го по октябрь 2018-го неоднократно проделывали то же, что и герои культовой комедии "День радио" — сливали топливо на продажу. Но если киногерои на судне встали посредине Японского моря: "Ты соляру слил? — Но только полбака же. — Еще полбака до Японии хватило бы, предупреждать надо! Я тоже полбака слил", то капитаны "Волгаря-1" сливали только то топливо, которое сэкономили, так что дизель у них не глох.
Суть обвинения свелась к следующему. Алексей Осипов знал, как при движении теплохода сэкономить топливо, поэтому умел его беречь, создавал излишки, а потом подговорил Качалина эти излишки продавать. В результате речники сбывали солярку по цене от 18 до 22 рублей за килограмм капитану-сменному механику теплохода "Волгарь-2" самарского ООО "НерудПромСтрой" Сергею Дорофееву — тот при встрече как-то обмолвился, что не прочь приобрести горючее. Последняя продажа и слив топлива произошли 21 октября 2018 года в заливе "Лесная гавань" Приволжского района Казани — тогда из бака "Волгаря-1" в бак "Волгаря-2" перекачали две тонны дизтоплива на общую сумму 85 932 рубля. Сливал топливо по команде Качалина матрос, который о продаже не знал, а просто выполнял указание руководства.
Обвинение считает, что деньги за топливо Дорофеев передавал Качалину — "на карту либо наличными". В каюте у капитана-сменного механика нашли портмоне, а в нем 70 тысяч рублей. Однако сам он отрицал факт получения денег от продажи дизтоплива — заявил, что эту сумму ему дала взаймы теща, а брал он не для себя — для друга, "на покупку жилья".
Олег Качалин на следствии и суде подтвердил факт слива и продажи топлива, но вину не признал и твердо стоял на том, что он вреда собственнику судна не причинил, а, напротив, наименее убыточным для работодателя способом и в рамках закона решил созданную этим самым работодателем проблему.
Капитаны "Волгаря-1" сливали только то топливо, которое сэкономили, так что дизель у них не глох. Фото: portnews.ru
Кормить команду надо было?
Качалин пояснил, что АО "СК "Татфлот" на момент продажи топлива уже 3 месяца не платил команде судна зарплату и задолжал еще около 30 тысяч рублей за коллективное питание команды. А продукты для общего стола закупать было надо, и капитан их купил — и потратил на них 30 тысяч рублей со своей кредитной карты.
Особо он отметил, что, пытаясь возместить свои затраты, он решил продать топливо, не участвовавшее в рабочем цикле теплохода — из цистерны отстойного топлива, в которой оно накапливалось в течение двух последних лет и предназначалось для обогрева кают зимой во время ремонта. Он также утверждал, что денег за перекачанное в баки "Волгаря-2" топливо не получил, само это топливо было возвращено впоследствии "Татфлоту", а стало быть, никакого ущерба судовладельцу нанесено не было.
Уже на стадии следствия стало ясно: если команду кормить нечем, а рейс необходимо продолжать, капитан судна вправе продать что-то из имущества, находящегося на судне.
Статья 33 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ гласит: "Капитан судна, у которого во время рейса возникает неотложная надобность в деньгах для продолжения рейса вследствие обстоятельств, которые капитан судна не мог предвидеть и устранение которых от него не зависит, вправе, если у него нет возможности или времени для получения распоряжения судовладельца, продать часть вверенного ему имущества, за исключением имущества, необходимого для продолжения рейса, и часть запасов пищевых продуктов".
Вот это, настаивали Качалин и Осипов, они и сделали — и что еще делать, если судовладелец зарплату не платит и команду не кормит?
Качалин пояснил, что АО "СК "Татфлот" на момент продажи топлива уже 3 месяца не платил команде судна зарплату и задолжал еще около 30 тысяч рублей за коллективное питание команды. Фото: news.vtomske.ru
Законно, но вызывает вопросы
Однако представитель "Татфлота" на следствии настаивал, что Качалин топливо похитил незаконно и причинил судовладельцу крупный ущерб. Правда, в ходе судебного процесса позиция компании судовладельца поменялась на 180 градусов.
— Законом не запрещено изменение позиции [в ходе судебного следствия], — кратко прокомментировали "Реальному времени" этот факт в юридическом отделе АО "СК "Татфлот".
— Суд выносит решение на основании тех доказательств, которые предоставляет следствие, сторона обвинения, — говорит известный казанский адвокат Лаврентий Сичинава. — Вначале идет предварительное следствие, затем, после утверждения прокурором обвинительного заключения, судебное следствие. В его ходе факты подтверждаются или не подтверждаются, и выстроенная следственными органами конструкция рушится. Но суд может прекратить дело как по реабилитирующим, так и по не реабилитирующим основаниям. Реабилитирующие — отсутствие события, состава преступления и непричастность лица к совершению преступления. Если же уголовное дело прекращено, например, за примирением сторон, за истечением срока давности, это не говорит о некачественном следствии, ведь вина доказана, но освободили от наказания.
Однако, по словам Сичинавы, в данном конкретном случае к "Татфлоту" возникает вопрос:
— Статья о которой идет речь, предусматривает ответственность за присвоение или растрату имущества, совершенные в крупном размере. И должны быть последствия в виде причинения крупного ущерба. И если ущерб не был причинен, должен быть вынесен оправдательный приговор за отсутствием состава преступления. Но почему только на суде компания заявляет о том, что ущерба не было? Следствие шло не один день, а много месяцев, так неужели раньше нельзя было разобраться? Это же можно было сделать еще до возбуждения уголовного дела, в рамках доследственной проверки. И того, что "Татфлот" говорит, что ущерба нет, недостаточно: следствие должно было провести экспертизу, которая и должна была установить, был или не был причинен ущерб на самом деле,
Юрист заметил, что подобные случаи в его адвокатской практике бывали, но редко.
Должник должника видит издалека
Согласно данным "СПАРК-Интерфакс", в отношении АО "СК "Татфлот" в августе 2020 года в очередной раз было введено наблюдение в связи с обращением должника в суд с заявлением о банкротстве, однако 31 мая производство по делу было прекращено. Предприятие с коллективом в 850 человек и уставным капиталом, превышающим 30,5 млн рублей, оказывается на грани банкротства не впервые, однако остается на плаву.
Выручка в 2020 году у "Татфлота" составила почти 600 млн рублей, чистая прибыль — почти 4,67 млн. Компанией через аффилированные предприятия на 100% владеет Револь Исмагилов — человек с таким именем и фамилией 6 лет назад выступал от имени ООО "Техводпром", принадлежащего зятю владельца ПСО "Казань" Равиля Зиганшина Тимуру Зайнутдинову. Того самого, которое 6 лет назад собиралось построить на береговой полосе Волги в Займище под Казанью крупный гостиничный комплекс.
"Реальное время" обратилось за комментариями по поводу истории с растратой имущества "Татфлота" в ПСО "Казань". Однако руководитель пресс-службы компании Светлана Брайловская ответила: "Я не имею отношения к компании "Татфлот".
Работодатель покупателя дизтоплива — капитана судна "Волгарь-2" — куда более скромная компания. Это зарегистрированное в Самаре 4 года назад ООО "НерудПромСтрой" с уставным капиталом в 10 тыс. рублей и коллективом работников из 27 человек. Первые два года фирма была безубыточной, а 2020 год завершила с 17,3 млн рублей чистого убытка. Кроме того, приставы должны взыскать с нее почти 3,3 млн рублей долгов по исполнительным производствам. По указанным в открытых источниках телефонам связаться с компанией не удалось.
