Сенаторы США обвиняют Tesla в маркетинговом обмане
Производитель электромобилей Tesla в США попал под пристальный контроль государственных органов из-за серии аварий автомобилей, находившихся под управлением фирменных "автопилотов" (маркетинг. назв. - Autopilot). Национальная администрация по безопасности дорожного движения (NHTSA) в августе начала официальное расследование из-за 11 таких случаев, в которых с 2018 по 2021 год погиб один человек и еще 14 получили травмы. Большинство инцидентов с некорректной работой "автопилотов" произошли в темное время суток и при наличии сопутствующих обстоятельств, говорится в материалах расследования NHTSA. Среди повлиявших факторов указываются вспышки света, мигающие информационные табло, проблесковые маячки на машинах оперативных служб или просто дорожные конусы. Специалисты NHTSA подчеркивают, что система "автопилота" Tesla, установленная на автомобилях Model X, Model Y, Model S и Model 3 (2014-2021 модельных годов), обеспечивает лишь второй уровень автономности: автоматическое ускорение, торможение и руление, но с обязанностью водителя взять управление на себя в любой момент. Общепринятая шкала уровней автоматизации управления для автомобилей разработана международным Сообществом автомобильных инженеров (SAE). В ней предусмотрено шесть ступеней автономности – от нулевого (отсутствие вспомогательных управляющих систем) до пятого (полная автоматизация, машина движется без вмешательства человека). К примеру, машины с круиз-контролем – в том числе адаптивным, поддерживающим заданную дистанцию до впередиидущего транспорта – а также с системой автоматической парковки относятся к первому уровню автономности. Ряд сенаторов США напрямую обвинили Tesla в недобросовестной рекламе, которая может ввести покупателей в заблуждение. В частности, Ричард Блюменталь и Эдвард Марки направили совместное письмо председателю Федеральной торговой комиссии Лине Хан с требованием привлечь компанию Илона Маска к ответственности. "Маркетологи Tesla неоднократно преувеличивали возможности ее автомобилей, и эти заявления все чаще представляют опасность для автомобилистов и других участников дорожного движения", - написал на своем сайте Блюменталь. Сенаторы указали на ограниченные возможности "автопилота" Tesla и подчеркнули, что на рынке сейчас нет полностью автономных транcпортных средств, а также привели примеры рекламы этих автомобилей. По их мнению, она вводит в заблуждение потребителей. Претензии политиков, в частности обращены на ролик "Полностью самостоятельное управление" (Full Self-Driving). Это видео появилось в официальном Youtube-аккаунте Tesla ещё в апреле 2019 года, сейчас у него более 19 млн просмотров. В нем показано, как как Tesla едет сама по заданному маршруту, а сидящий за рулем человек при этом держит руки на коленях. "В тех случаях, когда ожидания водителей превышают возможности их транспортного средства, серьезные и смертельные аварии действительно и происходят", - говорится в обращении Блюменталя и Марки. Несмотря на то, что в официальное расследование попало только 11 инцидентов за последние три года, аварии из-за "автопилота" Tesla происходили и ранее. Первое зафиксированное ДТП с человеческими жертвами из-за этой функции произошло 7 мая 2016 года во Флориде. Согласно отчёту полиции, автомобиль Tesla ехал по скоростному шоссе штата и на одном из перекрёстков врезался в пересекающую дорогу фуру. Электромобилю, попавшему под автопоезд, оторвало крышу, и он пролетел ещё примерно 30 метров, прежде чем остановиться. Водитель в результате аварии скончался. Похожие инциденты с автомобилями Tesla происходили в Китае. Пожалуй, наиболее вопиющий случай произошел в Техасе 17 апреля этого года: авария произошла, когда за рулем автомобиля никого не было. Тогда автомобиль на большой скорости не вписался в поворот, вылетел с дороги и разворотил дерево. В момент ДТП один человек находился в переднем пассажирском кресле, а водитель - на заднем сиденье. Оба погибли. Расследования государственных органов в США нередко заставляли автопроизводителей объявлять многомиллиардные отзывные кампании. В частности, в 2010 году дефект самопроизвольного ускорения моделей Toyota, вызванный неудачной конструкцией педали газа и ковриков, привел к отзыву 19 млн автомобилей по всему миру. Помимо этого только сумма гражданских исков против японского концерна достигла примерно $1,5 млрд, дополнительно Минюст США в рамках уголовного процесса оштрафовал Toyota на $1,2 млрд. Не менее громким стал скандал "Дизельгейт", связанный с занижением Volkswagen экологических показателей своих машин. К лету 2020 года суммарный ущерб для немецкого концерна оценивался более чем в 30 млрд евро – большая часть этих денег ушла на правительственные штрафы и частные компенсации в США. Впрочем, в случае с Tesla расследование вряд ли приведет к аналогичным финансовым санкциям, уверен независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Вероятнее всего, разбирательство будет направлено лишь на усовершенствование технологий автономного вождения. "Я думаю, что по итогам расследования будут какие-то ограничения на территории США и Канады, как для Tesla, в частности, так и для "автопилотов" в целом. Вряд ли американские регуляторы станут топить собственного национального автопроизводителя, – поделился мнением с "Газетой.Ru" Бургазлиев. – Это один из брендов, которые в первую очередь ассоциируются с США. Такой истории как с Toyota или Volkswagen точно не будет". Принципиально важно, что рассматривается вопрос о том, что в ДТП виноват не человек, а технология, подчеркивает он. Сам факт рассмотрения и принятия какого-то решения он будет интересен и полезен для отрасли: нужно проанализировать также и другие похожие инциденты, чтобы понять, корректно повел себе "автопилот" в данной ситуации или нет. "Скорее всего речь пойдет о разработке или доработке стандартов для автопилотов. Например, обяжут использовать более современные радары, лидары и ультразвуковые датчики, более скоростные процессоры", - полагает Бургазлиев.
